而在這些為數眾多的車用電子係統之間，車用控製器局域網絡接口(CAN Bus)youyucaiyongshuangxianchuanjietuopujiagou
，kechuanjiehuobingjierenyijiedianzhuangzhi
，bujinshibuxianjiweihudefuzadudafujiangdi，bingkeyibingjiangdixiancaijibuxianchengben，yincichengweishouxuandecheyongxitongchuanshujiekou。

 

 

CAN Bus傳輸接口所采用的雙線差動(Two wire differential)chuanshujishu，ruomoutiaochadongxunhaoxianyinweiduanxianhuojiediguzhangerwufachuanshuxunhao，rengrannengzhuanhuanweidanxianxunhaochuanshumoshi，yincikedadajiandicheneixitongtongxungoutongbuliangdejilv
，bujintishenglecheshengongnengdewendingdu
，qichadongshuangjiaoxiandelianjiefangshiyejuyoukanggongmodianciganraonengli。ciwaiCAN Busshiyiduozhujidejiagouxingtaichuansongjieshouxunhao
，meigezhujijunnengzhudongfachutongxunzhixiangtedingjiedian，yincinenggoubaochizaixianzuidakongjianzhuangtailaiyingfujudashujuliangdechuansongjieshou
，bujinfengfulecheshengongneng，ruoyourenyizhujijiedianguzhangshiyibushouyingxiang，kequebaojiashirendexingchetiyan，jianshaoguzhangweixiudefengxian。

 

CAN Bus的傳輸速度可以有不同的選擇
，目前應用最高需求至1Mbps，且其傳輸距離最遠可達1000M

，因(yin)此(ci)可(ke)滿(man)足(zu)應(ying)用(yong)於(yu)車(che)內(nei)不(bu)同(tong)子(zi)係(xi)統(tong)對(dui)不(bu)同(tong)傳(chuan)輸(shu)速(su)度(du)和(he)傳(chuan)輸(shu)距(ju)離(li)的(de)要(yao)求(qiu)
，因(yin)而(er)在(zai)開(kai)發(fa)階(jie)段(duan)時(shi)的(de)成(cheng)本(ben)，車(che)體(ti)重(zhong)量(liang)
，規(gui)格(ge)特(te)性(xing)上(shang)的(de)諸(zhu)多(duo)考(kao)慮(lv)下(xia)
，CAN Bus接口皆能滿足以上需求，以致現階段約有70%的汽車皆已采用CAN Bus昨為其傳輸界麵使用。

 

而作為頻繁和人體接觸的汽車環境，靜電放電事件(ESD)，電氣過載事件(EOS)
，以及電性快速瞬時事件(EFT)會經常出現在汽車運行過程中，這對於行駛中的汽車是一個潛在的威脅
，而CAN收發芯片在設計時會考慮一些靜電的抗擾，但級別遠遠達不到係統級測試的要求
，故對於CAN通信接口的保護設計變得非常重要。

 

目前汽車電子涉及EMC測試的標準主要分為2類：

 

1：針對電源供電的傳導瞬時測試

2：針對通信接口的靜電、浪湧測試

 

針對電源測試包含有Pulse 1(a)仿真電感性負載因電源切斷產生的瞬時事件，Pulse 2(a)模擬束線的電感性負載因為電流突斷產生的瞬時
，Pulse 2(b)模擬鼓風機或雨刷馬達因運轉的電源移除所產生的瞬時
，Pulse 3(a)(b)則是模擬因為切換過程產生的瞬時波，pulse 5 電池掉電的拋負載瞬時波。

 

本文主要介紹的是CAN接口的靜電、浪湧測試。

 

靜電測試標準一般都有國際電工委員會所製定的IEC61000-4-2和國際標準化組織製定的ISO10605 標準，這兩者的測試模型一樣，具體就是內部發生器的電容值不一樣，而且汽車級產品規定了需滿足ISO10605 空氣25KV的測試需求。

 

 

如圖所示

，列舉了2個標準中各個測試級別的能量示意
，所以汽車產品測試的25KV靜電放電能力比IEC規定的15KV測試嚴格很多。

 

為了保護CAN收發器不受上麵提到的ISO10605 ESD等惡劣瞬態電壓的影響，可以在總線線路CANH和CANL上放置一個TVS二極管。這個TVS二er極ji管guan作zuo為wei一yi個ge鉗qian製zhi電dian路lu

，將jiang任ren何he出chu現xian的de高gao能neng脈mai衝chong引yin向xiang接jie地di
，使shi其qi遠yuan離li收shou發fa器qi。當dang選xuan擇ze一yi個ge二er極ji管guan時shi，有you一yi點dian要yao注zhu意yi，要yao按an照zhao設she計ji要yao求qiu，使shi二er極ji管guan的de額e定ding值zhi達da到dao預yu計ji能neng量liang等deng級ji。

 

 

雷卯SMC24為SOT23封裝的雙向24V保護組件。

 

低電容的產品可以滿足CAN信號速度高達2Mbit/s的速度而不會丟包
；

 

低的鉗位電壓也確保瞬態浪湧發生時
，後端芯片承受較小的浪湧壓力；

 

ESD防護等級可達IEC61000-4-2接觸放電和空氣間隙放電30kV，而EFT防護等級則可達IEC61000-4-4 4kV，並通過AECQ101車規可靠度驗證，保證操作溫度從低溫-55度C至高溫125度C，以確保車體內的嚴苛的高低溫操作環境應用。

 

ESD器件的布置建議

 

a) 將設備盡可能靠近輸入端或連接器。

b) 最小化設備與受保護線路之間的路徑長度。

c) 將並行信號路徑保持在最低限度。

d)  避免運行受保護的導體與未受保護的導體並聯。

e) 最小化所有印刷電路板（PCB）的導電回路，包括電源和接地回路。

f) 最小化對地的瞬態返回路徑長度。

g) 避免使用共享的瞬態返回路徑到公共接地點。

h) 盡可能使用地平麵，多層印刷電路板，使用地麵通孔。

 

 

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