從其最基礎的定義來看，eCall僅僅是汽車內的基礎性蜂窩電話，能在緊急情況下自動撥打求助電話，自1990年代起就已上市。展望未來
，消費者需要更高級的集成，這也成為引入遠程信息技術控製單元(TCU)的契機。

 

 TCU可為互聯汽車提供eCall的所有功能以及包括發送和接收數據（如位置、無線更新或電話）在內的其他功能。如果沒有TCU，eCall便隻能撥打電話。圖 1 概括介紹了具有撥打緊急求助電話功能的TCU。 

 

圖1：當代TCU內集成的撥打緊急求助電話功能

 

具備集成eCall係統的典型TCU的要求

 

設計TCU具有很多硬件變數，這是因為原始設備製造商(OEM)和一級供應商具有自己的設計規格，將TCU處於汽車內的不同位置。

 

歐盟強製規定新車中的eCall係統必須能夠：

 

●     在汽車碰撞發生時和發生後
，即使在沒有可用汽車電池的情況下仍能自動工作。

●     耐受極端溫度
，如-20°C或-40°C的低溫。

●     具有10年使用壽命的電池
，每次通話可持續8到10分鍾。

●     提供緊急服務
，可通過蜂窩網絡回撥60分鍾。

●     遵守國際標準化組織(ISO) 26262汽車安全完整性等級(ASIL) A級標準。 

 

從備用電池入手

 

設計TCU時
，備用電池是很好的著手點。根據歐盟要求，備用電池必須支持6W到20W的音頻功率，以及全球移動通信係統(GSM)模塊產生的約2A（標稱電流為350mA）的峰值電流。

 

選擇何種備用電池取決於電池的化學性質（常用類型包括鋰離子、鋰離子磷酸鹽和鎳金屬氫化物）、電(dian)池(chi)單(dan)元(yuan)數(shu)和(he)當(dang)前(qian)電(dian)流(liu)容(rong)量(liang)，而(er)所(suo)選(xuan)的(de)備(bei)用(yong)電(dian)池(chi)決(jue)定(ding)了(le)係(xi)統(tong)的(de)其(qi)餘(yu)部(bu)分(fen)。電(dian)池(chi)在(zai)供(gong)電(dian)路(lu)徑(jing)中(zhong)的(de)放(fang)置(zhi)位(wei)置(zhi)
，也(ye)決(jue)定(ding)了(le)您(nin)使(shi)用(yong)充(chong)電(dian)器(qi)或(huo)低(di)壓(ya)差(cha)穩(wen)壓(ya)器(qi)的(de)類(lei)型(xing)

，以(yi)及(ji)是(shi)否(fou)需(xu)要(yao)升(sheng)壓(ya)調(tiao)節(jie)器(qi)。

 

圖 2 和 3 zhanshilejiyubutonggongdianfangandeliangzhongbianhuagongdianlujing。genjubeiyongdianchixuanzehedianchichongdianqinengli，meizhonglujingdoucaiyongxiangtongshuliangdezujiandanbutongdepeizhilaiwanchengxiangtongderenwu。

 

第1種供電路徑是低成本的簡單設計，但是您不得不使用多個升壓調節器來權衡尺寸和冗餘性。第2種供電路徑使用的鋰離子電池需要更多保護，但所需電池數更少。兩者都是可行的選擇，但是成本、尺寸和可靠性都在選擇其中一種中發揮重要的作用。

 

圖2：第1種TCU變化供電路徑

 

圖3：第2種TCU變化供電路徑

 

選擇電源調節器

 

一旦您考慮使用備用電池，另一個您需單獨考慮的設計注意事項就是電源調節器。與汽車應用一樣
，車載電池電源必須承受苛刻的溫度
、寬輸入電壓和降低電磁幹擾(EMI)。遠程信息技術係統可以安裝在位於汽車中可承受高溫的位置（如擋風玻璃、客廂、後備箱和引擎）
，如此則需要集成電路(IC)可耐受高達150°C的接點溫度
，從而使汽車具有優異的熱性能和效率。

 

基於OEM負載突降、極性反轉和冷起動條件變化而變的輸入電壓
，通常初始大小為4.5V，峰值電壓可達42V。任何開關穩壓器不能幹擾車載無線收音機的AM和FM頻段，因此開關頻率必須在2.1MHz左右（高於AM頻段且低於FM頻段）或約為400kHz（低於AM頻段）。選擇具有合適開關頻率、抖動/擴頻和優化布局的開關調節器是確保良好電磁幹擾（EMI）性能的關鍵因素。

 

豐富您的音響設計

 

音響功率有非常大的變化範圍。有些設計師可能選擇4-6W的低功率係統，而另一些係統的功率可能高達20W。除功耗和變型外，揚聲器診斷和保護是音頻的關鍵功能
，除了典型的汽車短路保護、負載轉儲
、溫度保護和監視
，還包括開路和短路輸出負載、輸出/功率轉換和接地短路。

 

 考慮數據速率

 

伴隨遠程信息技術係統中數據、調製解調器和內部存儲集成度的增加

，連接到數據頭單元或中央網關的數據速率也在增加。僅僅隻有控製器區域網絡
、本地互聯網絡或甚至是USB的時代一去不複返，取而代之的是10/100Mbps甚至是1Gbps。

 

預測遠程信息技術的未來

 

多種錯綜的力量左右著遠程信息技術的發展趨勢，無論是上述的立法因素
、基礎設施要求、用戶體驗
、駕(jia)駛(shi)員(yuan)的(de)期(qi)望(wang)，或(huo)遠(yuan)程(cheng)信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)當(dang)前(qian)仍(reng)然(ran)是(shi)一(yi)個(ge)碎(sui)片(pian)化(hua)市(shi)場(chang)的(de)事(shi)實(shi)。值(zhi)得(de)一(yi)提(ti)的(de)是(shi)小(xiao)型(xing)售(shou)後(hou)遠(yuan)程(cheng)信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)產(chan)品(pin)的(de)進(jin)步(bu)
，例(li)如(ru)車(che)載(zai)診(zhen)斷(duan)電(dian)子(zi)狗(gou)，還(hai)出(chu)現(xian)了(le)更(geng)先(xian)進(jin)的(de)係(xi)統(tong)，如(ru)促(cu)進(jin)本(ben)車(che)與(yu)其(qi)他(ta)汽(qi)車(che)和(he)駕(jia)駛(shi)環(huan)境(jing)之(zhi)間(jian)通(tong)信(xin)的(de)全(quan)景(jing)物(wu)聯(lian)網(wang)係(xi)統(tong)(V2X)模塊。這些設備可能具有與現代TCUs類似的調製調節器、處理和數據通信功能。

 

據我觀察
，實際存在情況是：互聯汽車的未來將取決於遠程信息技術的創新，以及汽車設計工程師能否很好地應對設計挑戰並與趨勢同步。

 

 

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