根據所使用的網絡協議
，有幾種方法可以降低功耗。本文將重點介紹經典控製器局域網(CAN)設計，工程師和原始設備製造商(OEM)可以借助一個局部聯網架構來降低功耗和相應的排放。

 

內嵌CTA：要詳細了解如何配置可通過CAN收發器實現選擇性喚醒的網絡，請閱讀應用報告《選擇性喚醒配置指南：TCAN1145-Q1和TCAN1146-Q1》。

 

根據國際標準化組織(ISO)11898-5標準，局部聯網功能可以控製CAN總線發送喚醒信號時應激活的網絡節點或節點集群，同時使剩餘節點處於低功耗睡眠模式，從而提高網絡性能並限製車輛功耗。

 

圖1展示了一個簡化的汽車總線架構
，每個圓圈代表一個在車輛運行期間執行特定操作的CAN或CAN靈活數據速率(FD)節點。

 

圖 1： 展示了網絡節點的CAN總線架構。

 

為了更好地了解局部聯網的優勢，讓我們來看一個在非局部聯網配置中使用擋風玻璃雨刮器的示例。

 

通(tong)常(chang)情(qing)況(kuang)下(xia)
，當(dang)駕(jia)駛(shi)員(yuan)使(shi)用(yong)擋(dang)風(feng)玻(bo)璃(li)雨(yu)刮(gua)器(qi)時(shi)，雨(yu)刮(gua)器(qi)會(hui)激(ji)活(huo)連(lian)接(jie)到(dao)車(che)身(shen)控(kong)製(zhi)模(mo)塊(kuai)的(de)開(kai)關(guan)，然(ran)後(hou)該(gai)模(mo)塊(kuai)會(hui)向(xiang)擋(dang)風(feng)玻(bo)璃(li)雨(yu)刮(gua)器(qi)電(dian)機(ji)發(fa)送(song)喚(huan)醒(xing)命(ming)令(ling)。

 

zaibucaiyongjubulianwangdecheliangzhong，zongxianshangdesuoyoujiediandoujiangzaifachucihuanxingqingqiushibeihuanxing

，ranhoupanduanzishenshifouweiminglingdeyuqijieshouzhe。dangyigejiedianquedingzishenbingfeiqingqiujieshouzhehou，gaijiedianjianghuifudaodaijimoshi（如果支持）。從功耗的角度來看，這樣效率很低，因為所有節點都會被喚醒以判斷自身是不是信號接收者；如果不是，則會返回到待機或睡眠狀態。

 

zaishangshudangfengboliyuguaqishilizhong，jubulianwanggongnengkeyitongguojinqiyongmubiaodianjidemubiaohuanxingduixianglaixiaochuzhezhongewaidehuanxingzhouqi。zaicipeizhizhong，qitajiedianbaochidaijizhuangtai，yincikeyitigaoxiaolvbingjiangdigonghao。

 

當考慮到一輛車可能有超過50個不同的節點時，潛在的節能效果可能會非常可觀。

 

 根據 CAN in Automation(CiA)（CAN協議國際用戶和製造商組織）發布的信息
，僅配備15個電子控製單元(ECU)且活動模式下功耗為250mA、選擇性睡眠模式下為50µA的車輛可減少近1g CO2/km。當擴大至50個電子控製單元(ECU)時
，此數字可高達3g CO2/km。

 

如果車輛具有局部聯網功能
，依靠這類支持選擇性喚醒功能的CAN收發器將發揮出此配置的全麵優勢。諸如TCAN1145-Q1和TCAN1146-Q1之類的CAN收發器有助於節省功耗和減少排放，並滿足嚴格的業界通用汽車認證要求。TCAN1146-Q1在正常運行中僅消耗1.5mA電流，因此有助於實現這些目標。

 

 許多原始設備製造商(OEM)weilemanzufadingpaifangyaoqiu，douzaipeizhijubulianwanggongneng。zhexieshoufaqizaitigongjubulianwanggongnengdetongshi，haitongguoyinjiaojianrongxingtigongfujiadeshixiaofanghutexinghezhizaolinghuoxing。

 

 

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