【導讀】汽(qi)車(che)電(dian)氣(qi)化(hua)時(shi)代(dai)已(yi)經(jing)到(dao)來(lai)，隨(sui)之(zhi)帶(dai)來(lai)了(le)一(yi)波(bo)創(chuang)新(xin)技(ji)術(shu)的(de)進(jin)步(bu)。然(ran)而(er)
，在(zai)采(cai)用(yong)這(zhe)些(xie)技(ji)術(shu)時(shi)，安(an)全(quan)是(shi)最(zui)需(xu)要(yao)考(kao)慮(lv)的(de)因(yin)素(su)之(zhi)一(yi)。當(dang)今(jin)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)需(xu)求(qiu)和(he)發(fa)展(zhan)趨(qu)向(xiang)於(yu)減(jian)少(shao)充(chong)電(dian)時(shi)間(jian)、zengjiaxingshilicheng
，yijizhilianggenghaodexinxingdiandongqiche。raner，jianshaochongdianshijianjiubixucaiyonggenggaodexitongdianya，zengjialichengjiangdaozhigenggaodegongzuodianliu。zhexiedouduidiandongqichezaidianlubaohushejifangmiantichulegenggaoyaoqiu
，xuyaozaixikaolv。

圖源：JustSuper/adobe.stock.com

在電子產品日益多樣化和複雜化的今天，能有效防止電子元器件在受到過壓、過流
、浪湧
、電磁幹擾等情況下不受損壞的電路保護器件，幾乎成為所有電子產品中的標配。

根據Precedence Research的預測，全球電路保護市場的價值將從2021年的445億美元增長到2030年的808.2億美元，從2021年到2030年的複合年增長率將達到5.9%。不斷增長的汽車工業，以及消費電子產品的廣泛使用是推動市場增長的關鍵因素之一。隨著自動駕駛汽車、電動汽車和混合動力汽車的持續增長

，現在的汽車充滿了尖端電子設備，與此同時
，對汽車電路保護的需求正在急劇增加。

圖1：2020年到2030年全球電路保護市場趨勢預測

（圖源：Precedence Research）

電動汽車的充電類型及其功率容量

據估計，2020年全球範圍內道路上行駛的電動汽車（EV）約有550萬輛，到2025年，這個數字將超過2,400萬。目前，大規模推廣電動汽車的一個重要限製是支持長途旅行所需的公共充電基礎設施。根據統計，2020年
，全球公共充電樁保有量約為130.8萬台。遺憾的是，這些充電樁中幾乎沒有一個能在接近燃油車加油的時間範圍內為電動汽車充滿電。

目前，電動汽車充電樁主要有快充和慢充兩種模式。交流充電樁就是大家俗稱的“慢充樁”
，它通過與交流電網連接來提供交流電源。當使用交流充電樁進行充電時
，充滿電量大約需要5-8小時。直流充電樁也就是我們平時所說的“快充樁”，即便是最新的大功率直流充電樁也需要30分鍾內才能將電動汽車電池充電至80%容量。

當前的充電樁主要有三種類型：帶有電纜控製盒（ICCB）的AC1級充電樁主要針對住宅充電；AC2級即適用住宅也可用於公共設施；第三種類型是用於公共和商業設置的直流快速充電站。

AC1

AC1級使用標準120VAC電源插座
，對於200km的行程，充電時間長達20小時，這些充電樁是最基本的和最便宜的。

AC2

AC2的電源為240VAC及以上
，除了公共場所，它們也可以用在家庭的標準240VAC插座中
，其充電時間為5-6小時（200km行程），根據充電點的數量或可用功率，充電成本較高。根據現場所需的充電點數量，AC2級交流電源以兩種不同的方式配置，一些是單個集成（<175kW）電源櫃和充電點，而另一些則是具有多個分布式充電點的大型電源櫃（>175kW）。

直流快速充電（DCFC）

DCFC是目前最快的電動汽車充電方法（200km需30分鍾），但也是最昂貴的。它們通過AC到DC功率轉換模塊連接到電力公用電網，輸出直流電壓範圍為120VDC至920VDC
，預計未來電壓可能會更高。

很顯然
，設計工程師在開發充電樁時必將麵臨多重挑戰，首當其衝的就是安全性
，因為用戶在為車輛充電時必須與超過300kW的充電樁電源連接。其他重要的設計參數還包括降低功耗、在最大溫升下保持高效率

，以及暴露在室外的充電樁必須可靠運行等。

圖2：三種主流的充電樁類型

（圖源：CITEL官網）

電動汽車中的電路保護考慮

huozaishidiandongqichegongdianshebeianzhuangdeshouyaoweixian。suiranhuozaikenengyouduozhongyuanyinyinqi
，danzuichangjiandeyuanyinshianzhuangchongdianzhuangdejianzhuwuhuojiegouneidedianxianhedianyuandelaohua。wulunshiAC1級還是AC2級充電樁，所有電氣接線應滿足電動車輛供電設備的充電要求
，並應與每個設備的技術規範兼容。這裏所需的電湧保護裝置（SPD）的保護點重點在主配電盤。

根據IEC 61643-11
，在交流網絡中，產生的雷電電流可達每相12.5kA。主配電盤輸入端的SPDbixujuyoudiyuleidiandengwailaiqiangshuntaidianliuchongjidenengli。ciwai，tamenhaibixuwuxieloudianliu，bingqieduiyouyudiyawangluoguzhangkenengchuxiandeduanqidianyafengzhibumingan。zheshiquebaoshebeichangshiyongshouminghegaoSPD可靠性的有效措施。

涉及電動汽車供電設備的另一個潛在危險是接地故障斷路器（GFCI）故障。標準電動汽車充電樁通過GFCI電源插座連接到其電源
，可有效防止電擊的發生。然而，報告顯示，在世界一些地區GFCI斷路器的故障率達到57%

，閃電
、老化和磨損等是導致這些設備故障的主要原因。因此，在安裝電動汽車供電設備之前，我們還應徹底檢查其連接的GFCI，以確保不存在任何損壞。

Phoenix Contact的熱磁設備斷路器CB TM1 16A F1 P有1個PDT觸點
，標稱工作電流為16A，絕緣電阻Riso > 100MΩ（500VDC），可靠性高，發生故障時可實現快速熔斷。

圖3：熱磁設備斷路器CB TM1 16A F1 P

（圖源：Phoenix Contact）

如前所述，為縮短電動汽車電池的充電時間，我們可以借助直流充電樁來實現“快充”。這些充電樁的額定功率高達350kW
，充電電流更是達到400A。實際使用中隱藏著一個巨大的技術挑戰，那就是充電所需的高功率、高電流引發的過熱問題。因此，必須適當監測充電樁、連接器係統
、母線、電dian力li電dian子zi設she備bei和he高gao壓ya電dian池chi的de溫wen度du，以yi確que保bao充chong電dian過guo程cheng的de安an全quan性xing和he有you效xiao性xing。不bu完wan善shan的de溫wen度du監jian測ce可ke導dao致zhi係xi統tong元yuan件jian磨mo損sun
，縮suo短duan壽shou命ming甚shen至zhi出chu現xian故gu障zhang。極ji端duan情qing況kuang下xia，重zhong度du過guo熱re還hai可ke能neng導dao致zhi電dian池chi著zhe火huo。

針對電動汽車的溫度監測應用，TDK專門開發了特殊的NTC溫度傳感器，這些傳感器可穩定檢測EV電池的充電過程。2021年底，TDK最新推出的L860片式NTC熱敏電阻，可直接嵌入到IGBT功率模塊中
，其特性對應於常見的MELF-R/T曲線。與其他技術相比，該方案建立了NTC芯片與功率模塊的出色熱耦合，從而實現了極短的響應時間和高精度的溫度測量和控製。

圖4：TDK L860片式NTC熱敏電阻

（圖源：TDK）

對dui於yu直zhi流liu充chong電dian樁zhuang而er言yan

，在zai與yu交jiao流liu電dian源yuan的de連lian接jie處chu，充chong電dian樁zhuang還hai需xu要yao使shi用yong快kuai速su作zuo用yong的de大da電dian流liu保bao險xian絲si，以yi防fang止zhi過guo載zai電dian流liu和he短duan路lu情qing況kuang的de發fa生sheng。這zhe個ge保bao險xian絲si必bi須xu具ju有you足zu夠gou大da的de電dian流liu中zhong斷duan額e定ding值zhi，以yi確que保bao其qi能neng可ke靠kao工gong作zuo。

Littelfuse JTD Indicator® POWR-PRO® 保險絲額定電壓

、600A最大額定電流以及IEC Type 2保護特性。JTD Indicator® POWR-PRO®保bao險xian絲si擁yong有you的de限xian流liu時shi間jian延yan遲chi特te性xing
，可ke減jian少shao麻ma煩fan的de保bao險xian絲si開kai路lu。此ci外wai
，這zhe些xie保bao險xian絲si均jun采cai用yong緊jin湊cou型xing封feng裝zhuang，易yi於yu集ji成cheng，並bing提ti供gong肉rou眼yan可ke見jian的de燒shao斷duan指zhi示shi和he最zui大da的de保bao護hu。

圖5：Littelfuse JTD係列保險絲

（圖源：Littelfuse）

與交流充電樁一樣
，直流充電樁也應包含浪湧保護裝置（SPD）

，以承受高能瞬態衝擊。實際應用中也可考慮使用功率TVS二極管以實現快速響應和低電壓箝位，在這裏TVS二極管可作為一級浪湧保護器的二級保護。

可見

，過電壓保護（OVP）、過電流保護（OCP）、欠電壓保護（UVP）和欠電流保護（UCP）等這些保護措施，在確保電動汽車充電時的安全同樣發揮著關鍵作用。限於篇幅，這裏不再進行詳細討論。

結語

充電裝置和其連接的車輛都具有敏感的電子部件
，它們都需要防止過電壓、過流、高溫升、雷電浪湧等因素帶來的衝擊。隨著電動汽車的日益普及，以及新的“快速充電”技術的推廣，對可靠和安全的充電基礎設施的需求也在增加，這一趨勢必將利好電路保護市場。

2021年，全球電路保護市場規模達到428億美元。展望未來，IMARC集團預計，到2027年該領域的市場規模將達到579億美元，2022-2027年的複合年增長率（CAGR）為5.6%
，其中電動汽車市場的貢獻功不可沒。

電dian動dong汽qi車che是shi當dang今jin和he未wei來lai的de熱re門men話hua題ti
，其qi進jin一yi步bu發fa展zhan取qu決jue於yu及ji時shi建jian設she適shi當dang的de充chong電dian樁zhuang網wang絡luo。通tong用yong的de解jie決jue方fang案an常chang常chang無wu法fa全quan麵mian涵han蓋gai特te殊shu場chang景jing，正zheng如ru瑞rui士shi軍jun刀dao無wu法fa取qu代dai真zhen正zheng精jing良liang的de工gong具ju一yi樣yang。對dui於yu電dian動dong汽qi車che充chong電dian樁zhuang和he電dian動dong汽qi車che而er言yan，也ye許xu很hen難nan在zai市shi場chang上shang找zhao到dao理li想xiang的de、統一的電路保護方案。但找到最薄弱、最要害的點位
，正確評估應用場景，並施加正確的保護措施，就能有效防止故障甚至火災的發生。

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