【導讀】本期《大咖談芯》特邀浙江埃科ATTC整(zheng)車(che)研(yan)究(jiu)院(yuan)院(yuan)長(chang)鄭(zheng)康(kang)博(bo)士(shi)，深(shen)度(du)剖(pou)析(xi)中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)征(zheng)戰(zhan)歐(ou)洲(zhou)及(ji)全(quan)球(qiu)市(shi)場(chang)的(de)痛(tong)點(dian)與(yu)破(po)局(ju)之(zhi)道(dao)。從(cong)被(bei)動(dong)符(fu)合(he)歐(ou)標(biao)到(dao)主(zhu)動(dong)定(ding)義(yi)全(quan)球(qiu)車(che)型(xing)，從(cong)單(dan)一(yi)認(ren)證(zheng)服(fu)務(wu)到(dao)搭(da)建(jian)海(hai)外(wai)售(shou)後(hou)“底座”，鄭康博士結合一線實戰經驗，揭示了如何跨越文化鴻溝、應對UN ECE R155/R156等嚴苛法規，並前瞻性地探討了智能駕駛本地化與人形機器人等新賽道的機遇。這是一場關於中國汽車如何從“單兵突進”走向“全鏈協同”的深度對話。

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以下為播客文字整理版，已獲嘉賓確認和授權。

汽車出海的升級命題：從“產品出海”到“體係出海”

幻實：wokanninzaizhejiangaikefuzehaiwaiyewu，youqichangzhuouzhoushichang，yinggaiduidangdiyouzhefeichangshenrudelejieheshizhanjingyan。mianduixianzaizhongguocheqidouzaichuhaidegangxingxuqiu，qingningeiwomenjiemiyixia
，ninrenweizhongguoqichedangqianchuhai，birushuoquouzhouyehao，qumeizhouyehao
，qudongnanyayehao
，ninjiaodetamenzuidadetiaozhanshishenme？

鄭康：好(hao)的(de)。在(zai)參(can)與(yu)汽(qi)車(che)出(chu)海(hai)業(ye)務(wu)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，我(wo)與(yu)眾(zhong)多(duo)出(chu)海(hai)主(zhu)機(ji)廠(chang)以(yi)及(ji)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)供(gong)應(ying)商(shang)建(jian)立(li)了(le)深(shen)度(du)合(he)作(zuo)關(guan)係(xi)。通(tong)過(guo)這(zhe)段(duan)經(jing)曆(li)
，我(wo)看(kan)到(dao)了(le)許(xu)多(duo)共(gong)性(xing)問(wen)題(ti)。從(cong)某(mou)種(zhong)意(yi)義(yi)上(shang)講(jiang)，這(zhe)是(shi)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)近(jin)百(bai)年(nian)來(lai)首(shou)次(ci)真(zhen)正(zheng)具(ju)備(bei)係(xi)統(tong)化(hua)出(chu)海(hai)的(de)機(ji)會(hui)。

幻實：近百年第一次？我剛才還震驚了一下，仔細想想還真的是。

鄭康：shide，keyishuo，womenzhedaizhongguoqicheren
，zhongyuyinglailezhenzhengzouxiangguojiwutaidelishixingjiyu。danbukebimiandeshi，zhongguodiyicichuhaijiuxiangyingerxuezouluyiyang

，diyicizouluyidingzoubuhao。

幻實：問題出在哪？

鄭康：我覺得小問題非常多
，概括起來叫作“體係化出海能力”不夠。

我們產品出海的能力是OK的，但研發出海、售後出海，包括合規出海都存在一定的問題。前線的“部隊”是否具備在當地“打仗”能力，你的後援“部隊”是否能支持他們在當地“打仗”

？這都是需要去思考解決的問題。

鄭康：更廣泛地來講
，體係化出海不止包括汽車公司本身的出海業務，還包括汽車公司上下遊
，比如供應商、服務商
、保險、運輸這種體係化的作戰。在這方麵
，我認為應該要學習一下日韓當年出海的打法：同步構建從港口物流到跨境金融的完整海外產業支持體係。

中國目前的情況是，我把產品出海了，但後續一係列配套能力沒有跟上，甚至合規可能都沒有完全跟上，這種“單兵突進”的模式，可能在中長期衍生出運營、法律乃至品牌聲譽等一係列係統性風險。所以我一再強調，體係化出海是個重要事！

幻實：它(ta)也(ye)是(shi)係(xi)統(tong)化(hua)的(de)一(yi)個(ge)生(sheng)態(tai)鏈(lian)，實(shi)際(ji)上(shang)不(bu)是(shi)一(yi)家(jia)的(de)事(shi)
，需(xu)要(yao)鏈(lian)接(jie)上(shang)下(xia)遊(you)才(cai)能(neng)達(da)到(dao)最(zui)終(zhong)的(de)效(xiao)果(guo)。聽(ting)起(qi)來(lai)好(hao)像(xiang)我(wo)們(men)現(xian)在(zai)在(zai)國(guo)內(nei)不(bu)會(hui)遇(yu)到(dao)的(de)問(wen)題(ti)，可(ke)能(neng)在(zai)海(hai)外(wai)都(dou)是(shi)問(wen)題(ti)。

鄭康：沒錯，都是隱患。

芯片揭秘創辦人 幻實（右） 對話，浙江埃科整車研究院院長鄭康博士（左）

技術出海的攻堅戰：從“被動”到“主動”的思維革命

幻實：從您做測試認證的角度上來看，中國的企業出海有時候遇到的技術障礙有哪些？

鄭康：出海測試認證的爆發期是在2020年到2021年nian之zhi間jian。此ci前qian是shi零ling星xing出chu海hai，在zai疫yi情qing之zhi後hou
，大da家jia突tu然ran意yi識shi到dao我wo們men有you產chan品pin優you勢shi，開kai始shi瘋feng狂kuang出chu海hai。從cong技ji術shu上shang來lai說shuo，那na會hui兒er認ren證zheng的de車che最zui開kai始shi是shi隻zhi為wei中zhong國guo市shi場chang開kai發fa的de，所suo以yi要yao投tou入ru大da量liang精jing力li改gai造zao，去qu符fu合he歐ou盟meng的de要yao求qiu，僅jin僅jin達da標biao即ji可ke。所suo以yi我wo常chang說shuo，努nu力li從cong一yi個ge考kao“30分”的學生
，變成一個考“60分”的學生，能夠符合在當地銷售的最低要求。

幻實：其實部分車企連“閱讀理解”的能力都需要從頭建立。

鄭康：您說得很專業！法fa規gui內nei容rong不bu是shi那na麼me直zhi白bai的de，要yao靠kao我wo們men在zai歐ou洲zhou本ben土tu的de專zhuan家jia進jin行xing解jie讀du。具ju體ti細xi節jie上shang
，不bu同tong專zhuan家jia的de解jie讀du是shi不bu一yi樣yang的de。當dang時shi是shi需xu要yao針zhen對dui更geng權quan威wei的de解jie讀du，去qu給gei主zhu機ji廠chang做zuo大da量liang解jie釋shi：為wei什shen麼me一yi定ding要yao做zuo成cheng這zhe樣yang子zi
？為wei什shen麼me這zhe條tiao法fa規gui在zai中zhong國guo不bu適shi用yong
？為wei什shen麼me一yi定ding要yao改gai成cheng那na樣yang
？主zhu要yao是shi為wei了le滿man足zu歐ou標biao的de要yao求qiu，這zhe並bing不bu是shi意yi味wei著zhe歐ou標biao更geng優you越yue

，而er是shi它ta跟gen中zhong國guo有you不bu一yi樣yang的de地di方fang。

當(dang)時(shi)我(wo)們(men)投(tou)入(ru)了(le)巨(ju)大(da)的(de)精(jing)力(li)
，把(ba)中(zhong)國(guo)產(chan)品(pin)改(gai)造(zao)成(cheng)符(fu)合(he)歐(ou)盟(meng)標(biao)準(zhun)的(de)產(chan)品(pin)，畢(bi)竟(jing)它(ta)不(bu)是(shi)作(zuo)為(wei)國(guo)際(ji)化(hua)產(chan)品(pin)誕(dan)生(sheng)的(de)。過(guo)了(le)那(na)段(duan)時(shi)間(jian)
，大(da)家(jia)都(dou)意(yi)識(shi)到(dao)這(zhe)樣(yang)依(yi)賴(lai)後(hou)期(qi)改(gai)造(zao)不(bu)行(xing)。所(suo)以(yi)中(zhong)國(guo)的(de)頭(tou)部(bu)企(qi)業(ye)就(jiu)開(kai)始(shi)學(xue)習(xi)其(qi)他(ta)歐(ou)洲(zhou)頭(tou)部(bu)企(qi)業(ye)的(de)高(gao)效(xiao)做(zuo)法(fa)：在做平台開發的時候就選擇做國際化的產品。這種從“被動符合全球標準”到“主動定位全球市場”的思維轉變，讓後續的認證工作容易很多。這也是最近幾年車企普遍感覺歐標認證容易很多的原因。

鄭康：最開始定義的時候苦了工程師了，他以前隻要符合GB/T（中國國家性推薦標準）就好了，以後還要檢查是否符合歐盟標準。但這就像奔馳、寶馬、奧迪等車企走向全球所經曆的一樣，是國際化發展的必經之路。

幻實：從不同的市場來看，比如說歐洲、中東

、東南亞，他們的技術有哪些顯著的差異
？對技術或者車的要求上麵，您能給我們再直觀地講講嗎
？

鄭康：大的差異

，比如碰撞要求這樣的基本要求
，東南亞、南(nan)美(mei)的(de)國(guo)家(jia)好(hao)多(duo)沿(yan)用(yong)的(de)是(shi)歐(ou)盟(meng)標(biao)準(zhun)
，因(yin)為(wei)他(ta)們(men)自(zi)己(ji)汽(qi)車(che)能(neng)力(li)不(bu)強(qiang)，所(suo)以(yi)沒(mei)法(fa)形(xing)成(cheng)自(zi)己(ji)的(de)標(biao)準(zhun)。我(wo)國(guo)也(ye)是(shi)，最(zui)近(jin)幾(ji)年(nian)才(cai)有(you)自(zi)己(ji)的(de)真(zhen)正(zheng)標(biao)準(zhun)，以(yi)前(qian)都(dou)是(shi)參(can)考(kao)海(hai)外(wai)標(biao)準(zhun)。在(zai)本(ben)地(di)實(shi)用(yong)化(hua)方(fang)麵(mian)，像(xiang)在(zai)中(zhong)東(dong)
，需(xu)應(ying)對(dui)嚴(yan)苛(ke)的(de)氣(qi)候(hou)條(tiao)件(jian)與(yu)沙(sha)漠(mo)環(huan)境(jing)等(deng)特(te)殊(shu)挑(tiao)戰(zhan)，他(ta)們(men)在(zai)歐(ou)標(biao)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)還(hai)要(yao)再(zai)額(e)外(wai)地(di)去(qu)做(zuo)一(yi)些(xie)適(shi)配(pei)。

在zai同tong時shi滿man足zu那na麼me多duo標biao準zhun的de情qing況kuang下xia，零ling部bu件jian的de使shi用yong，設she計ji標biao準zhun一yi定ding會hui提ti高gao，不bu可ke避bi免mian要yao推tui高gao整zheng個ge研yan發fa成cheng本ben。因yin此ci做zuo全quan球qiu車che的de成cheng本ben肯ken定ding要yao比bi隻zhi做zuo國guo內nei產chan品pin的de成cheng本ben要yao高gao。

幻實：通用不代表性價比最高，所有的兼容性都是成本換來的，都要花錢。

鄭康：我一直強調，如果你的用車需求主要集中在中國，那麼選擇中國品牌汽車是最為合適的
，因為它更契合中國的實際路況與使用環境。

幻實：你要在中國開
，你就買輛中國車，現在確實有很多人隨意開著某個車去自駕了，那他們真的得考慮一下使用環境的問題。

鄭康：若主要在中國用車，中國品牌汽車針對本土路況與習慣都進行了優化，因此是更合適的選擇。反之，如有前往俄羅斯
、東南亞等地的跨國長途駕駛需求
，選擇全球車型更能適應多樣複雜的路況與環境。

服務紮根：構建本地化與售後的出海“底座”

幻實：我知道埃科是做汽車檢測的，請問埃科在整個中國車出海的路徑中扮演著一個什麼樣的角色？

鄭康：埃科在檢測與認證領域已有21年的實踐積累。在發展過程中
，我們的定位始終是助力中國車企出海，扮演出海“底座”的角色。因此，我們的業務伴隨著中國車企出海的需求來進行變更。

認證始終存在不可避免，這是一個入門券。在此基礎上，我們在幫中國汽車做更好的本地化落地

，我們開發了針對歐洲、中東本地化的測試、開發和數據采集


，旨在幫助車企做出更符合本地化“口味”的車型。

womenquniantuichulequanqiushouhoufuwu，zheshiyinwei
，wanchengbendihuakaifa，huodeouzhouhezhongdongshichangxiaofeizhederenke，tongguorenzhengbingwanchengxiaoshouzhihou，shouhoudebaozhangzenmeban
？shouhouduiyuzhongguoxiaofeizheeryanganzhibunameqiang——國內維修網絡密集，消費者很放心。但對於歐洲消費者，他買一台新車是非常謹慎的。以德國為例
，新車占比裏70%是公司車
，30%是個人車
，意味著個人真正買新車是很少的。車的使用年限基本上在10～15年，這個在中國是無法想象的。

幻實：對，在中國我感覺汽車使用十年就差不多要換了。

鄭康：確實
，在國內這個周期往往更短。因此我常提到
，中國年輕一代的消費能力顯得尤為突出——購買一輛新能源車，可能僅使用兩年就因產品換代而迅速更換新款。這在海外消費者看來是難以理解的
，他們常會感歎：“中國人真是太富裕了。”

haiwaiputongjiatingyonghudaduohuichangqishiyongcheliang。dangran，ruoyufuyujiecengxiangbi，qingkuangzebutong。duiyuhaiwaizhuliuxiaofeizheeryan
，zaixuanzezhongguopinpaiqicheshi


，shouhoufuwudewanshanchengdushitamenjiweiguanqiede。tamenhuizhongdianguanzhu：服務網點是否充足？如果需要維修，總不能要求一輛已經故障的車輛再行駛400公裏去服務中心。因此
，可靠的售後體係是他們的關鍵考量。

例如，即便車企提供八年免費保養或保修
，若當地服務店關閉了，消費者去哪裏保修？中國汽車在2025年的淘汰賽中
，有好多車企倒閉了，包括一些還不錯的產品，這些新聞歐洲人都知道。

幻實：客戶對此心存顧慮，中國汽車信任度有所缺失。

鄭康：所以要讓客戶覺得非常安心
，他們才會真正地購買你的產品。目前中國車的吸引力
，可能更多是因為新鮮感、性價比優勢
，他們花2萬～3萬歐元買個車能開5～6年後再轉手，對大部分消費者而言是劃算的選擇。

然(ran)而(er)
，若(ruo)要(yao)在(zai)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)保(bao)持(chi)長(chang)期(qi)優(you)異(yi)的(de)銷(xiao)售(shou)表(biao)現(xian)，二(er)手(shou)車(che)殘(can)值(zhi)同(tong)樣(yang)是(shi)要(yao)考(kao)慮(lv)的(de)。如(ru)果(guo)汽(qi)車(che)質(zhi)量(liang)不(bu)好(hao)
，二(er)手(shou)車(che)殘(can)值(zhi)會(hui)非(fei)常(chang)低(di)，以(yi)至(zhi)於(yu)後(hou)期(qi)沒(mei)人(ren)願(yuan)意(yi)買(mai)二(er)手(shou)車(che)
，會(hui)進(jin)一(yi)步(bu)影(ying)響(xiang)新(xin)車(che)的(de)銷(xiao)售(shou)。

正因如此，我們決定將售後作為我們的“底座”
，幫中國車把售後、固定資產這塊先支撐起來。盡管我知道當前銷量不多
，但不能因為沒有多少量就不做。

幻實：我確認一下，你們在海外是幫客戶做售後服務？

鄭康：對(dui)，目(mu)前(qian)來(lai)看(kan)是(shi)的(de)。客(ke)戶(hu)隻(zhi)要(yao)銷(xiao)量(liang)多(duo)了(le)，他(ta)一(yi)定(ding)會(hui)自(zi)建(jian)售(shou)後(hou)體(ti)係(xi)，就(jiu)跟(gen)中(zhong)國(guo)一(yi)樣(yang)，利(li)潤(run)內(nei)部(bu)化(hua)。但(dan)我(wo)考(kao)慮(lv)到(dao)還(hai)是(shi)會(hui)有(you)一(yi)批(pi)在(zai)海(hai)外(wai)銷(xiao)量(liang)不(bu)多(duo)的(de)客(ke)戶(hu)，他(ta)們(men)自(zi)建(jian)售(shou)後(hou)體(ti)係(xi)是(shi)絕(jue)對(dui)虧(kui)的(de)。因(yin)為(wei)目(mu)前(qian)我(wo)作(zuo)為(wei)第(di)三(san)方(fang)服(fu)務(wu)商(shang)在(zai)自(zi)建(jian)售(shou)後(hou)體(ti)係(xi)投(tou)入(ru)的(de)服(fu)務(wu)都(dou)是(shi)虧(kui)損(sun)的(de)，更(geng)不(bu)用(yong)說(shuo)其(qi)他(ta)車(che)企(qi)自(zi)建(jian)售(shou)後(hou)體(ti)係(xi)的(de)盈(ying)虧(kui)情(qing)況(kuang)了(le)，所(suo)以(yi)大(da)部(bu)分(fen)車(che)企(qi)可(ke)能(neng)不(bu)太(tai)會(hui)開(kai)展(zhan)重(zhong)運(yun)營(ying)的(de)業(ye)務(wu)。

建設過程本身就需要巨大的資金——包括固定資產、tuanduidajian。ruozaioumengbutongguojiasheligongsi，huidailaigaoangdeyunyingchengben。ciwai，zaitixihuachuhaili，jubeiguojihuaguanlinengliderencaiyehenshao，ruoyongzhongshisiweiquguanlihaiwaituandui，zekenenghuidaozhiyunyingshibai。danruowanquanzhaobanxifangguanlimoshi，youwangwangnanyishiyingzhongguozongbudezhanlvejiezouyuyewulinghuoxingxuqiu。

怎麼在二者之間做好平衡
？這是我個人持續在實踐中探索的一個課題——如何做好國際化的管理

，這可能也是阻礙中國車企出海非常大的一個因素。

幻實：我覺得要解決“最後一公裏”是非常不容易的，你們有這個方向的探索
，我都覺得是一個很有勇氣的事。 “最後一公裏”是最複雜，最挑戰企業服務能力和各種技巧的地方。

鄭康：沒mei錯cuo，雖sui然ran我wo們men建jian立li了le很hen多duo標biao準zhun化hua的de手shou冊ce
，且qie這zhe些xie標biao準zhun化hua手shou冊ce本ben身shen也ye是shi在zai解jie決jue大da量liang實shi際ji問wen題ti後hou持chi續xu完wan善shan的de產chan物wu。但dan挑tiao戰zhan依yi然ran存cun在zai，在zai每mei個ge月yue的de複fu盤pan會hui上shang，我wo們men依yi然ran會hui在zai很hen長chang的de飛fei書shu文wen檔dang上shang再zai加jia很hen多duo新xinbug和新的解決方案。在這個過程中，有太多非標的問題、太多客戶的問題、太多C端的問題，太多難以預見的場景出現。

我(wo)們(men)需(xu)要(yao)快(kuai)速(su)響(xiang)應(ying)並(bing)解(jie)決(jue)這(zhe)些(xie)問(wen)題(ti)
，同(tong)時(shi)要(yao)去(qu)符(fu)合(he)中(zhong)國(guo)和(he)歐(ou)洲(zhou)的(de)法(fa)規(gui)標(biao)準(zhun)，還(hai)要(yao)去(qu)符(fu)合(he)中(zhong)國(guo)和(he)歐(ou)洲(zhou)的(de)文(wen)化(hua)，並(bing)找(zhao)到(dao)合(he)適(shi)的(de)人(ren)員(yuan)去(qu)推(tui)進(jin)落(luo)地(di)。很(hen)多(duo)時(shi)候(hou)
，一(yi)些(xie)看(kan)似(si)簡(jian)單(dan)的(de)話(hua)語(yu)或(huo)指(zhi)令(ling)，在(zai)當(dang)地(di)執(zhi)行(xing)層(ceng)麵(mian)來(lai)看(kan)是(shi)一(yi)件(jian)非(fei)常(chang)困(kun)難(nan)的(de)事(shi)。

幻實：我們回到測試業務本身，最近國內聊的智能駕駛L3
、L4級(ji)別(bie)，我(wo)想(xiang)問(wen)問(wen)在(zai)歐(ou)洲(zhou)，比(bi)如(ru)說(shuo)還(hai)有(you)咱(zan)們(men)今(jin)天(tian)聊(liao)到(dao)的(de)東(dong)南(nan)亞(ya)，他(ta)們(men)對(dui)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)的(de)測(ce)試(shi)標(biao)準(zhun)區(qu)別(bie)大(da)嗎(ma)
？跟(gen)我(wo)們(men)國(guo)內(nei)的(de)要(yao)求(qiu)差(cha)異(yi)大(da)不(bu)大(da)？你(ni)們(men)在(zai)幫(bang)車(che)廠(chang)去(qu)過(guo)不(bu)同(tong)認(ren)證(zheng)的(de)時(shi)候(hou)

，是(shi)否(fou)還(hai)要(yao)替(ti)他(ta)們(men)做(zuo)不(bu)同(tong)國(guo)家(jia)的(de)適(shi)配(pei)？成(cheng)本(ben)高(gao)不(bu)高(gao)？

鄭康：在(zai)推(tui)動(dong)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)標(biao)準(zhun)化(hua)方(fang)麵(mian)，歐(ou)盟(meng)是(shi)最(zui)早(zao)的(de)先(xian)行(xing)者(zhe)。但(dan)中(zhong)國(guo)在(zai)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)上(shang)有(you)顯(xian)著(zhu)優(you)勢(shi)，我(wo)們(men)在(zai)新(xin)一(yi)代(dai)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)標(biao)準(zhun)上(shang)占(zhan)主(zhu)導(dao)權(quan)，甚(shen)至(zhi)反(fan)過(guo)來(lai)成(cheng)為(wei)被(bei)參(can)考(kao)對(dui)象(xiang)。因(yin)此(ci)，從(cong)這(zhe)個(ge)層(ceng)麵(mian)上(shang)看(kan)，國(guo)內(nei)車(che)企(qi)通(tong)過(guo)相(xiang)關(guan)的(de)技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)認(ren)證(zheng)是(shi)沒(mei)有(you)太(tai)大(da)問(wen)題(ti)的(de)。但(dan)除(chu)了(le)滿(man)足(zu)“60分”標準線
，你還要思考產品怎樣去符合歐洲人的使用習慣。

幻實：我們現在在行業的幫助下還是能過國際標準的，隻是離能夠真正落地到本地的消費習慣，還有距離。

鄭康：是的，在這一過程中，我們投入大量資源進行本地化測試、駕駛員測試，並協助主機廠采集數據
，以便更好地適應當地環境。

此外，我們還為主機廠提供對標服務。核心觀察是：歐洲的智能駕駛或許在功能上不夠“聰明”，但其運行邏輯很穩健。我曾在與多位主機廠負責人交流後總結：中國智能駕駛的設計往往是把司機當“新手”，係統傾向於主動幹預
，甚至頻繁糾正駕駛員的行為
，例如通過明顯的警示音或方向盤反饋來“爭奪”控製權。

而在歐洲，駕駛者多為經驗豐富的“老司機”
，tamengengxiwangbubeidarao。suoyi，ouzhouxitongzairenjigongjiadejiaohushangzhuiqiugaodusihua，yidanfaxianjiashiyuanyaojieguanle，huilimatuichurangtajieguan，meiyourenhede“怨言”。

即便在符合法規的警示提示層麵，也存在優化空間。歐洲廠商往往采用分級提示策略：從(cong)儀(yi)表(biao)盤(pan)閃(shan)爍(shuo)，到(dao)方(fang)向(xiang)盤(pan)輕(qing)微(wei)震(zhen)動(dong)，再(zai)到(dao)由(you)輕(qing)到(dao)重(zhong)的(de)提(ti)示(shi)音(yin)。且(qie)提(ti)示(shi)音(yin)由(you)音(yin)樂(le)家(jia)參(can)與(yu)調(tiao)教(jiao)優(you)化(hua)過(guo)，通(tong)過(guo)不(bu)同(tong)的(de)旋(xuan)律(lv)和(he)節(jie)奏(zou)讓(rang)駕(jia)駛(shi)員(yuan)從(cong)心(xin)理(li)上(shang)更(geng)加(jia)容(rong)易(yi)接(jie)受(shou)。

幻實：你們現在有沒有幫客戶做這種多國認證的服務？看起來你們對細節實施的技巧有很多。

鄭康：對(dui)，認(ren)證(zheng)服(fu)務(wu)做(zuo)了(le)很(hen)多(duo)。我(wo)們(men)的(de)工(gong)作(zuo)始(shi)終(zhong)基(ji)於(yu)法(fa)規(gui)來(lai)展(zhan)開(kai)測(ce)試(shi)。核(he)心(xin)目(mu)標(biao)還(hai)是(shi)助(zhu)力(li)中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)出(chu)海(hai)。目(mu)前(qian)主(zhu)要(yao)瓶(ping)頸(jing)並(bing)非(fei)技(ji)術(shu)問(wen)題(ti)
，而(er)是(shi)尋(xun)求(qiu)出(chu)海(hai)的(de)車(che)企(qi)太(tai)多(duo)了(le)
，車(che)型(xing)矩(ju)陣(zhen)龐(pang)大(da)，但(dan)具(ju)備(bei)資(zi)質(zhi)的(de)認(ren)證(zheng)機(ji)構(gou)與(yu)交(jiao)通(tong)部(bu)門(men)少(shao)，所(suo)以(yi)我(wo)們(men)要(yao)協(xie)助(zhu)這(zhe)些(xie)車(che)企(qi)。

從業務層麵看，當前的工作狀態確實十分繁忙——這或許像是一種“幸福的煩惱”。danyezhengyinweichulinengliyouxian，rujinhuoqurenzhengzhengshuyibuxiangqianjiniannayangbianjie。duiyuzhujichangeryan，yiwangrenzhengxiangduirongyishi，qiyewangwangbingbujiyutuijin；而現在麵對出海浪潮，大家都緊迫起來
，導致申請集中
、周期擠壓
，進一步延長了排隊與等待的時間。

差異化競爭策略：在最難的市場建立最高壁壘

幻實：最近看歐洲出了一個新的歐盟新規，而且是強製實施了。我想問問您作為行業的從業者，給我們解讀一下新規——UN ECE R155/R156
，它ta對dui車che來lai說shuo有you多duo大da改gai變bian和he要yao求qiu？有you哪na些xie事shi情qing是shi去qu歐ou盟meng做zuo生sheng意yi必bi須xu得de去qu遵zun從cong的de？這zhe個ge最zui大da的de變bian化hua是shi什shen麼me
？您nin能neng給gei我wo們men提ti綱gang挈qie領ling地di講jiang一yi講jiang嗎ma
？

鄭康：可以的，這一規範主要針對車聯網。若無車聯網，則此規範並不適用。車聯網主要涉及兩大領域：數據和網絡安全。

對於中國車企而言
，在國內的數據和網絡安全是OK的，但要符合歐盟標準，則需滿足數據傳輸的要求。因為該準入法規不僅涉及功能實現，還涉及很多數據的來回傳輸。

歐盟GDPR裏有《個人隱私保護法》
，所以需要同時去滿足強製法規和開放性的法規，才能把功能實施。對於中國車企來說
，技術上我認為問題不大，都能滿足。

鄭康：另一個關鍵問題在於“體係”上。為了符合UN ECE R155/R156

，企業需要在功能安全的各個層級，建立並實現完整的體係。雖然許多企業可能已在零散地進行相關工作，但當麵臨正式合規“大考”時，必須借此機會將整套體係重新梳理
、鞏固和加強
，這是需要重點提升的環節。

因此，我認為主要有兩方麵任務：一是合規體係化的建立
，第二個是真正實施之後，必須結合歐盟的GDPR的個人保護法，進行具體落地部署
，這也需要去做一些考量和設計。

幻實：前qian麵mian提ti到dao了le汽qi車che出chu海hai，是shi從cong認ren證zheng到dao整zheng個ge生sheng態tai係xi統tong出chu海hai。在zai供gong應ying鏈lian角jiao度du上shang麵mian，你ni們men有you沒mei有you做zuo一yi些xie幫bang扶fu？有you沒mei有you什shen麼me樣yang的de工gong作zuo來lai幫bang助zhu這zhe些xie車che廠chang或huo者zhe產chan業ye鏈lian的de企qi業ye完wan成cheng供gong應ying鏈lian的de遷qian移yi？

鄭康：目前來說，中國零部件企業出海已成為明確趨勢。歐洲市場認識到，靠自己把整個價格打下來是不可能的。所以“打不過就加入”，主動引入中國供應鏈
，甚至把部分車型放到中國來生產。

包bao括kuo智zhi能neng駕jia駛shi，歐ou洲zhou企qi業ye主zhu動dong使shi用yong中zhong國guo智zhi能neng駕jia駛shi公gong司si的de產chan品pin，並bing逐zhu步bu放fang到dao海hai外wai去qu使shi用yong
，這zhe個ge是shi自zi然ran而er然ran的de市shi場chang規gui律lv。我wo們men能neng做zuo的de就jiu是shi幫bang助zhu中zhong國guo的de零ling部bu件jian企qi業ye，加jia入ru到dao歐ou盟meng的de這zhe一yi整zheng套tao體ti係xi裏li麵mian，幫bang他ta做zuo好hao認ren證zheng測ce試shi相xiang關guan的de服fu務wu。

對於零部件企業而言
，這也是首次係統性地應對海外合規要求。以往他們在國內也需要認證，如今則需要將其適配並落實於海外市場。

所以我們目前的服務對象涵蓋了幾乎所有出海主機廠

，為其提供海外測試和智能駕駛測試

、智能駕駛供應商的測試。對這些供應商來說，如何按照海外標準進行測試與合規驗證

，同樣是一個全新的課題。

幻實：主機廠的Tier1（一級供應商）全部都要走這麼一條出海路，現在Tier2（二級供應商）涉及出海做這些事嗎？

鄭康：也有一些
，但是Tier2更多是跟著這個Tier1來走。

幻實：Tier1先(xian)把(ba)事(shi)情(qing)做(zuo)好(hao)，才(cai)會(hui)再(zai)輻(fu)射(she)下(xia)去(qu)。我(wo)看(kan)你(ni)們(men)好(hao)像(xiang)在(zai)全(quan)球(qiu)很(hen)多(duo)地(di)方(fang)都(dou)設(she)點(dian)了(le)。這(zhe)個(ge)成(cheng)本(ben)也(ye)是(shi)不(bu)低(di)的(de)。做(zuo)這(zhe)樣(yang)的(de)位(wei)置(zhi)選(xuan)擇(ze)，背(bei)後(hou)有(you)什(shen)麼(me)樣(yang)的(de)邏(luo)輯(ji)嗎(ma)


？

鄭康：許多工程服務公司
、測ce試shi公gong司si包bao括kuo主zhu機ji廠chang，出chu於yu地di理li臨lin近jin性xing與yu市shi場chang規gui模mo的de考kao量liang，普pu遍bian將jiang東dong南nan亞ya作zuo為wei出chu海hai首shou站zhan，並bing優you先xian在zai當dang地di布bu局ju布bu點dian。同tong樣yang，也ye有you不bu少shao供gong應ying商shang選xuan擇ze在zai南nan美mei或huo墨mo西xi哥ge等deng地di設she立li分fen支zhi機ji構gou。然ran而er
，我wo們men從cong未wei在zai東dong南nan亞ya或huo南nan美mei地di區qu進jin行xing布bu點dian，也ye未wei曾zeng將jiang這zhe兩liang個ge區qu域yu納na入ru當dang前qian的de布bu局ju規gui劃hua。

幻實：你們是有點反著來“跟風”的？

鄭康：首先我個人不喜歡跟風，跟隨他人步伐很難建立真正的競爭優勢。之所以將歐洲作為起點
，主要基於以下考量：

diyi
，ouzhoushizhenggefaguizuiyandedifang
，zainabiankaigongsiyeshizuinande
，heguichengbenshizuigaode。suoyihenduorenbuxiangbaouzhoudangchengdiyizhan
，zhehenhaoshifeili。danqiaqiashizhexiekunnanyidanbeikefu

，cheqibiannenggouzhuqijianshidejingzhengbilei——後來者必須經曆同樣複雜的過程，這形成了我們的先發優勢。

第二，歐洲是中國車企必須進入的戰略市場。因為中國市場現在一年銷售量最多約2,800萬到3000萬台新車，北美約1,500萬到1,700萬台新車
，歐洲約1,300萬到1,400萬台新車。無法想象中國車企會隻滿足於東南亞約300萬輛的市場，而放棄歐洲這一重要板塊。同時，在汽車工業的發源地贏得市場，對中國車企而言也具有標誌性的意義。

因(yin)此(ci)我(wo)們(men)從(cong)歐(ou)洲(zhou)開(kai)始(shi)
，至(zhi)於(yu)其(qi)他(ta)地(di)方(fang)，我(wo)們(men)保(bao)持(chi)開(kai)放(fang)但(dan)審(shen)慎(shen)的(de)態(tai)度(du)。如(ru)果(guo)某(mou)個(ge)市(shi)場(chang)已(yi)經(jing)過(guo)度(du)擁(yong)擠(ji)，我(wo)們(men)便(bian)不(bu)主(zhu)動(dong)卷(juan)入(ru)。同(tong)理(li)
，盡(jin)管(guan)我(wo)們(men)在(zai)歐(ou)洲(zhou)測(ce)試(shi)業(ye)務(wu)廣(guang)泛(fan)
，但(dan)我(wo)們(men)並(bing)未(wei)涉(she)足(zu)國(guo)內(nei)測(ce)試(shi)市(shi)場(chang)——即便有不少客戶前來谘詢


，我們也明確表示暫不開展此項業務。

幻實：交給國內的同行們“內卷”。你們現在變成出海做測試的首選品牌了，這也是努力耕耘和戰略取舍帶來的結果。現在除了歐洲，你們在美國有布局嗎？

鄭康：對
，國內交給能“卷”的同行們，我實在“卷”不(bu)過(guo)他(ta)們(men)。我(wo)們(men)暫(zan)時(shi)還(hai)沒(mei)有(you)美(mei)國(guo)地(di)區(qu)的(de)布(bu)局(ju)計(ji)劃(hua)，由(you)於(yu)美(mei)國(guo)政(zheng)策(ce)搖(yao)擺(bai)不(bu)定(ding)，導(dao)致(zhi)中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)都(dou)不(bu)太(tai)敢(gan)去(qu)美(mei)國(guo)，因(yin)此(ci)，我(wo)們(men)傾(qing)向(xiang)於(yu)選(xuan)擇(ze)更(geng)為(wei)穩(wen)定(ding)的(de)發(fa)展(zhan)路(lu)徑(jing)。

bukefourendeshi，meiguoshiquanqiudierdaqicheshichang
，shixiaofeizhepubianyuanyiweifuwumaidandeshichang
，waijiameiguoxianzaitonghuopengzhangxianzhu。womenzaichuhaizhanlvezhongyeshizhongzaisikao，lixiangdeshangyemoshiyingshixian“賺歐元、花歐元”或“賺美元、花美元”的本地化循環。目前，我們仍處於“賺人民幣、花歐元”的階段
，確實麵臨一定的經營壓力，但這是必須經曆的過渡過程。

若(ruo)想(xiang)在(zai)本(ben)地(di)立(li)足(zu)，首(shou)先(xian)在(zai)本(ben)地(di)把(ba)中(zhong)國(guo)客(ke)戶(hu)服(fu)務(wu)好(hao)了(le)
，進(jin)而(er)逐(zhu)步(bu)拓(tuo)展(zhan)至(zhi)本(ben)土(tu)客(ke)戶(hu)
，形(xing)成(cheng)可(ke)持(chi)續(xu)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)。因(yin)此(ci)
，我(wo)們(men)在(zai)合(he)規(gui)體(ti)係(xi)建(jian)設(she)上(shang)高(gao)度(du)重(zhong)視(shi)
，這(zhe)是(shi)實(shi)現(xian)長(chang)遠(yuan)發(fa)展(zhan)的(de)根(gen)本(ben)前(qian)提(ti)。

全球化協同：汽車出海的下半程展望

幻實：你們現在這麼多布局點
，怎麼做資源的管理和協同？

鄭康：這確實非常關鍵
，也涉及我們之前討論的國際化管理能力。為此，我們在組織架構上設置了不同負責人分管各區域業務，這是第一層。

其次，在本地運營中，我們建立了三層管理機製：

1.派駐或任用既理解中國企業文化

、又熟悉當地市場的人員
；

2.搭配真正深入了解本地文化與商業環境的當地人才

；

3.通過兩者的協同與合作，實現有效管理。

如果完全由中方團隊直接管理，容易水土不服；如果全部交由外籍團隊，又可能偏離總部的戰略與節奏。因此，這種三層結構是實現業務本地化落地的關鍵。

當(dang)然(ran)，對(dui)我(wo)個(ge)人(ren)而(er)言(yan)
，這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)需(xu)要(yao)投(tou)入(ru)更(geng)多(duo)時(shi)間(jian)進(jin)行(xing)跨(kua)時(shi)區(qu)協(xie)調(tiao)
，工(gong)作(zuo)時(shi)常(chang)從(cong)白(bai)天(tian)持(chi)續(xu)到(dao)夜(ye)晚(wan)，睡(shui)眠(mian)時(shi)間(jian)也(ye)難(nan)免(mian)受(shou)到(dao)影(ying)響(xiang)。這(zhe)也(ye)是(shi)國(guo)際(ji)化(hua)運(yun)營(ying)中(zhong)必(bi)須(xu)麵(mian)對(dui)的(de)實(shi)際(ji)挑(tiao)戰(zhan)。

幻實：您是經常在歐洲待著的是吧？

鄭康：我大約有40%時間在歐洲。這也反映在外觀上——白發明顯增多
，睡眠也長期不足。不過
，這其實是出海過程中難以避免的常態。

我wo之zhi前qian認ren識shi一yi位wei負fu責ze全quan球qiu業ye務wu的de外wai資zi企qi業ye朋peng友you，他ta的de情qing況kuang更geng為wei極ji端duan。由you於yu需xu要yao協xie調tiao全quan球qiu各ge個ge時shi區qu，他ta每mei天tian從cong清qing晨chen工gong作zuo到dao深shen夜ye
，會hui議yi從cong美mei國guo、歐洲、中東一直排到亞太
，循環往複。他每天的睡眠時間大約隻有五小時，而這在全球化運營中幾乎是不可避免的狀態。

幻實：zheyeshiwomenweishenmenengyongbibierengengduandeshijian，shixiantongyangchengjideyigehenzhongyaodeyuanyin。zuihouxiangqingningeiwomenzuogeyuce，yinweininzaiceshihuanjienengyoufeichangduodeqianyanganshou，zhongguodeqichexingyeninjiaode10年nian之zhi後hou會hui發fa展zhan成cheng什shen麼me樣yang子zi
？給gei我wo們men預yu測ce一yi下xia。第di二er個ge就jiu是shi檢jian測ce機ji構gou的de業ye務wu生sheng態tai可ke能neng會hui變bian成cheng什shen麼me樣yang子zi？回hui到dao你ni們men主zhu業ye
，再zai給gei我wo們men做zuo個ge預yu測ce。

鄭康：先說無責任預測。以現在我們國家汽車工業體係化的發展以及創新力來看，十年之後
，隻要不是特殊關稅
、本地化保護以及戰爭的阻礙，中國車一定會像日韓車一樣，甚至比他們更強，在全球所有市場全麵開花。屆時，在歐洲看到比亞迪

、吉利不用驚訝了
，就像我們現在常見的奔馳
、寶馬一樣普及，這是我個人判斷。

第二個就是檢測機構，我認為可能會分成兩個不同的走向。一個是檢測機構，它可能會從汽車行業拓展到別的行業然後出海；一yi個ge是shi像xiang我wo們men一yi樣yang，深shen耕geng汽qi車che行xing業ye，除chu了le檢jian測ce以yi外wai
，把ba上shang下xia遊you的de工gong程cheng服fu務wu一yi起qi做zuo好hao，全quan麵mian地di給gei主zhu機ji廠chang做zuo一yi站zhan式shi的de服fu務wu，我wo們men未wei來lai可ke能neng會hui走zou向xiang這zhe兩liang個ge不bu一yi樣yang的de發fa展zhan方fang向xiang。

幻實：埃科未來是邁向專業或者是拓寬服務的渠道。所以你們除了交付這個環節去做售後服務
，還可能在擴什麼
？有這樣的討論沒有？

鄭康：有，其實我在考慮，這件事是否適合現在分享——我(wo)想(xiang)應(ying)該(gai)可(ke)以(yi)提(ti)及(ji)。我(wo)們(men)未(wei)來(lai)可(ke)能(neng)會(hui)將(jiang)業(ye)務(wu)延(yan)伸(shen)至(zhi)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)可(ke)輻(fu)射(she)的(de)相(xiang)關(guan)領(ling)域(yu)
，例(li)如(ru)人(ren)形(xing)機(ji)器(qi)人(ren)。目(mu)前(qian)，許(xu)多(duo)人(ren)形(xing)機(ji)器(qi)人(ren)項(xiang)目(mu)正(zheng)由(you)汽(qi)車(che)主(zhu)機(ji)廠(chang)及(ji)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)公(gong)司(si)主(zhu)導(dao)推(tui)進(jin)。

從某種程度上來說
，人形機器人可以被視為一種應用場景不同的“汽車衍生產品”。它與汽車類似
，同樣涉及海外市場的測試
、數據采集、訓練

、renzhengyijixiaoshouyushouhoutixi。zhibuguo，qiyingyongchangjingbiqichegengweiguangfanduoyuan。yinci
，wogerenduirenxingjiqirendeweilaifazhanchigengleguandetaidu。dangran，zhehaixuyaoyidingdeshijianlaishixian。

幻實：人形機器人就像是“大黃蜂”走進現實。

鄭康：對dui
，而er且qie目mu前qian許xu多duo人ren形xing機ji器qi人ren的de開kai發fa客ke戶hu也ye來lai自zi汽qi車che行xing業ye，而er且qie原yuan本ben就jiu是shi我wo們men的de客ke戶hu，這zhe使shi得de業ye務wu延yan伸shen具ju備bei天tian然ran的de基ji礎chu。因yin此ci

，我wo認ren為wei我wo們men公gong司si下xia一yi步bu應ying當dang抓zhua住zhu人ren形xing機ji器qi人ren這zhe一yi賽sai道dao，積ji極ji布bu局ju。

不過
，目前該領域尚未形成明確的量產應用方向，整體狀態類似於2014
、2015年前後的新能源汽車產業——技術路線尚未統一，市場仍在爭論，供應鏈體係未定型
，軟件架構也處於探索階段。

幻實：消費者對人形機器人很有質疑
，也還在觀望，但終將要實現全麵開花的一個結果。

鄭康：對
，和汽車一樣，終將它會是走入千家萬戶的，我不負責任判斷
，人形機器人可能比中國汽車在全球開花開得更盛。

幻實：哈哈哈，因為我們的供應鏈準備得更充分！在這個賽道沒什麼已有的東西來跟我們做抵抗是吧
？

鄭康：對的
，我們的供應鏈實力太強了，他們根本沒法打，而且他們實際上也無須刻意抵抗。因為汽車行業是德國經濟的命脈
，占其GDP約9%
，關乎數百萬人的就業。相較之下，人形機器人並非其核心產業
，使用哪一家的技術或產品對其影響不大。

幻實：沒錯，這確實是很有意思的一個點。跟鄭康博士溝通下來，我覺得您絕對是學商科的博士
，思維非常綜合！

鄭康：客(ke)觀(guan)來(lai)說(shuo)，我(wo)本(ben)身(shen)是(shi)工(gong)科(ke)背(bei)景(jing)。四(si)五(wu)年(nian)前(qian)
，我(wo)意(yi)識(shi)到(dao)自(zi)己(ji)需(xu)要(yao)係(xi)統(tong)性(xing)地(di)補(bu)充(chong)這(zhe)方(fang)麵(mian)的(de)知(zhi)識(shi)。在(zai)那(na)之(zhi)前(qian)的(de)七(qi)八(ba)年(nian)
，我(wo)一(yi)直(zhi)從(cong)事(shi)技(ji)術(shu)開(kai)發(fa)工(gong)作(zuo)
，關(guan)注(zhu)點(dian)自(zi)然(ran)集(ji)中(zhong)在(zai)技(ji)術(shu)層(ceng)麵(mian)。

後hou來lai逐zhu漸jian轉zhuan向xiang更geng廣guang泛fan的de業ye務wu與yu管guan理li角jiao色se，我wo深shen刻ke體ti會hui到dao，技ji術shu雖sui然ran是shi實shi現xian目mu標biao不bu可ke或huo缺que的de一yi環huan

，但dan並bing非fei全quan部bu。要yao真zhen正zheng完wan成cheng一yi件jian事shi，需xu要yao掌zhang握wo多duo方fang麵mian的de知zhi識shi與yu能neng力li。因yin此ci，正zheng如ru您nin所suo言yan
，我wo也ye在zai不bu斷duan學xue習xi商shang業ye
、管理等相關知識，以彌補自身短板，避免因視野局限而做出錯誤判斷。

幻實：好hao的de，謝xie謝xie鄭zheng康kang博bo士shi跟gen我wo們men今jin天tian分fen享xiang了le這zhe麼me多duo內nei容rong
，讓rang我wo了le解jie到dao了le中zhong國guo車che廠chang出chu海hai過guo程cheng中zhong
，還hai有you一yi個ge非fei常chang有you力li的de合he作zuo夥huo伴ban就jiu是shi埃ai科ke
，提ti供gong著zhe這zhe樣yang“一條龍”的服務。祝您的事業發展得越來越好，也祝埃科的出海服務做得越來越棒。

鄭康：好的，謝謝。