機遇與挑戰：

• 中國政府加大對新能源車的投入
• 中國電動汽車未來的銷量並不樂觀
• 電池、電機和管理係統製約市場的發展

市場數據：

• 政府對新能源車的投入增長到50億
• 政府規劃新能源汽車銷量占總量的5%左右
• 預計未來新能源車銷量占總量的1%數量為10萬台

由(you)美(mei)國(guo)次(ci)貸(dai)危(wei)機(ji)引(yin)起(qi)的(de)全(quan)球(qiu)性(xing)的(de)金(jin)融(rong)海(hai)嘯(xiao)
，以(yi)及(ji)隨(sui)之(zhi)而(er)來(lai)的(de)經(jing)濟(ji)危(wei)機(ji)，已(yi)經(jing)影(ying)響(xiang)到(dao)全(quan)球(qiu)的(de)各(ge)個(ge)角(jiao)落(luo)，嚴(yan)重(zhong)侵(qin)蝕(shi)了(le)包(bao)括(kuo)汽(qi)車(che)業(ye)在(zai)內(nei)的(de)實(shi)體(ti)經(jing)濟(ji)。在(zai)經(jing)濟(ji)危(wei)機(ji)和(he)過(guo)去(qu)兩(liang)年(nian)高(gao)油(you)價(jia)的(de)影(ying)響(xiang)下(xia)
，2009年底特律車展上，幾乎所有全球汽車巨頭們都展示了未來幾年將推出電動汽車。國際專業汽車谘詢公司CSM Worldwide 負責汽車動力總成係統預測的全球副總裁Eric Fedewa 在參觀過底特律車展後關於純電動汽車在美國的未來評論說：“美(mei)國(guo)的(de)汽(qi)車(che)行(xing)駛(shi)工(gong)況(kuang)以(yi)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)為(wei)主(zhu)
，然(ran)而(er)現(xian)階(jie)段(duan)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)還(hai)不(bu)足(zu)以(yi)支(zhi)持(chi)這(zhe)種(zhong)長(chang)距(ju)離(li)的(de)行(xing)駛(shi)，因(yin)此(ci)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)在(zai)美(mei)國(guo)的(de)發(fa)展(zhan)尚(shang)需(xu)時(shi)日(ri)。而(er)更(geng)令(ling)人(ren)頭(tou)疼(teng)的(de)則(ze)仍(reng)然(ran)是(shi)短(duan)期(qi)內(nei)無(wu)法(fa)解(jie)決(jue)的(de)快(kuai)速(su)充(chong)電(dian)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)問(wen)題(ti)！;

在中國
，包括純電動汽車在內的新能源汽車發展一直是在政府的主導下進行：從“十五規劃到 “十一五規劃中國政府對新能源車的投入從8億人民幣增長到50億，涉及到200多家整車廠
，供應商和科研院所。本土企業中 眾多廠家都已經投入到電動車的研發中。而最新出台的《汽車產業調整和振興規劃》則明確提出 在2009-2011年間, 要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量要占乘用車銷售總量的5%左右。

針對當前複雜的宏觀經濟環境和中國電動汽車研發的現狀，CSM Worldwide進jin行xing了le大da量liang深shen入ru調tiao查zha研yan究jiu
，采cai訪fang了le包bao括kuo汽qi車che，石shi油you
，電dian力li，電dian化hua學xue等deng方fang麵mian的de眾zhong多duo專zhuan家jia，在zai現xian有you中zhong國guo汽qi車che市shi場chang預yu測ce模mo型xing的de基ji礎chu上shang，基ji於yu整zheng車che廠chang和he供gong應ying商shang的de實shi際ji能neng力li
，並bing結jie合heCSM預測數據庫中現在和未來5年內資和外資品牌所有新能源及電動車車型特點和下線時間表，以及國際原油價格在未來六年保持在平均每桶100美金水平的假設，做出關於中國電動汽車市場的中期預測：到2015年
，中國混合動力和純電動乘用車 (不包括非道路用車和商用車) 產銷量將超過100,000台，占整個中國乘用車市場的1%左右。其中，純電動汽車的產銷量將維持在20,000台左右的水平。該預測基於以下幾個關鍵因素：已經在業界形成共識的瓶頸問題 － 電池技術和快速充電設施；能量轉換效率；電力供應
；環保及CO2排放和廢舊電池回收。

除了以上因素之外，需要特別指出的是：在電池，電機和管理係統三個方麵
，零部件供應體係也製約著中國電動汽車市場發展的未來。國際供應商方麵，德爾福, jiangsenzikonghedalu，huoduzi，huochangshihezi，yijinghuozhejiangyaozaizhongguojianlizijidegongchang，dapiliangshengchanxiangguandediandongqichechanpin
，qiyewuyijingyanshendaoguoneizizhupinpaidiandongqichexiangmushang。danwaizigongyingshangdejiagechengbenrengzhiyueqitongbentuzhengchechangshanghezuodeguangduheshendu。

本土供應商方麵，絕大多數依靠國家“863項目;支(zhi)持(chi)研(yan)發(fa)，尚(shang)未(wei)具(ju)備(bei)大(da)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)的(de)能(neng)力(li)和(he)規(gui)模(mo)。整(zheng)個(ge)中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)
，布(bu)局(ju)分(fen)散(san)，發(fa)展(zhan)不(bu)均(jun)
，尚(shang)未(wei)形(xing)成(cheng)協(xie)同(tong)和(he)集(ji)群(qun)效(xiao)應(ying)。在(zai)電(dian)池(chi)研(yan)發(fa)實(shi)力(li)上(shang)，中(zhong)國(guo)一(yi)批(pi)電(dian)池(chi)廠(chang)商(shang)各(ge)有(you)特(te)點(dian)
，但(dan)在(zai)續(xu)駛(shi)裏(li)程(cheng)，使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming), 充電速度
，安全性以及價格成本的綜合考量上還都未能達到大規模商業化的水平。在一些指標上和國際競爭對手比較也還有待提高。

在(zai)電(dian)機(ji)方(fang)麵(mian)，參(can)與(yu)者(zhe)眾(zhong)多(duo)。其(qi)中(zhong)多(duo)為(wei)從(cong)傳(chuan)統(tong)通(tong)用(yong)電(dian)機(ji)行(xing)業(ye)延(yan)伸(shen)到(dao)汽(qi)車(che)電(dian)機(ji)領(ling)域(yu)的(de)供(gong)應(ying)商(shang)，目(mu)前(qian)主(zhu)要(yao)為(wei)大(da)型(xing)客(ke)車(che)生(sheng)產(chan)電(dian)機(ji)。而(er)在(zai)電(dian)動(dong)乘(cheng)用(yong)車(che)領(ling)域(yu)，在(zai)上(shang)海(hai)及(ji)周(zhou)邊(bian)地(di)區(qu)的(de)數(shu)家(jia)電(dian)機(ji)供(gong)應(ying)商(shang)由(you)於(yu)和(he)整(zheng)車(che)廠(chang)商(shang)的(de)合(he)作(zuo)密(mi)切(qie)
，實(shi)踐(jian)經(jing)驗(yan)較(jiao)多(duo)

，實(shi)力(li)較(jiao)強(qiang)。在(zai)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)研(yan)發(fa)上(shang)
，國(guo)內(nei)各(ge)整(zheng)車(che)廠(chang)主(zhu)要(yao)依(yi)靠(kao)外(wai)部(bu)資(zi)源(yuan)來(lai)完(wan)成(cheng)。一(yi)方(fang)麵(mian)各(ge)車(che)廠(chang)和(he)大(da)專(zhuan)院(yuan)校(xiao)及(ji)科(ke)研(yan)院(yuan)所(suo)在(zai)“863項目;下合作; 另一方麵也和國外汽車技術谘詢公司合作開發。

CSM Worldwide 在詳盡調查的基礎上基於對研發現狀和眾多限製條件的分析認為：即便到2020年，在油價不高於150美元的情況下，純電動汽車隻是傳統內燃機汽車以及油電混合車型的一種補充。