EV普及前景堪憂,日美開始吹逆風
發布時間:2012-07-23
導言:在美國,汽油降價等因素導致電動汽車(EV)的存在感不斷減弱。在日本,可再生能源振興政策有可能會成為EV普及的絆腳石。2012年曾被期待為“EV元年”,但仍有很多障礙需要跨越。
“行駛時安靜又舒適。而且可獲得對環保做出貢獻的滿足感。不過,可能不會快速普及……。”
居住在美國加利福尼亞州矽穀的湯姆·斯佩克特(化名)購買日產汽車的EV“LEAF”已經一年了。市區內的充電站增加,車檢時不再需要更換機油等,他親身感受到了EV保養費之低。斯佩克特指出,即便如此,在EV普及上仍存在很多問題。
下圖為美國調查公司Autodata統計的、LEAF在美國市場的銷量走勢。該車於2010年12月上市,2011年銷勢良好,但進入2012年之後銷售速度減慢,截止6月份已連續三個月低於上年同月。與競爭車型——美國通用汽車(GM)的“雪佛蘭·沃藍達”在銷量上發生了逆轉。
沃藍達以EV行駛模式為主,但電池用完時可由汽油發動機驅動行駛。因此,該車並不是LEAF這樣的純EV,而被視為PHV(插電式混合動力車)。2011年,沃藍達被指存在電池起火的危險,最初曾在銷售方麵遭到重創,但後來又重振旗鼓轉敗為勝。
[member]
單憑“不用汽油”一點無法吸引消費者
斯佩克特列舉了LEAF被沃藍達超越的主要原因,那就是“不適合遠距離行駛”。據美國環保局介紹,LEAF充電一次可行駛約117km。dankaiqikongtiao,huozhelianxupaposhi,dianchihuikuaisuxiaohao。gaichekezaishiquxingshishichongfenmanzuxuqiu,danyuyenengshiyongqiyouxingshidewolandaxiangbi,yonghuduidianchiyongwandegulvhenda。keyishuoshiyongyihoucainengfaxiandequedianbaolulechulai。
斯佩克特指出的另一點是汽油零售價下滑。2012年初汽油價格上漲到了每加侖近4美元,但目前下滑到了3.5美元左右。用戶對汽油漲價的恐懼消退,越來越多的美國人認為,不用再勉強購買雖不使用汽油但價格較高的EV。
而且,還有觀點認為,如果新型天然氣——頁岩氣在美國不斷增產,副產物LPG(液化石油氣)的供求情況就會緩和,最終會使汽油價格下滑。這在中長期內可能會成為EV普及的逆風。
可以認為目前美國的EV主戰場是加利福尼亞州,該州發布了全美最嚴格的尾氣規定,而且環保意識高於經濟合理性意識的消費者較多。將從2012年夏季開始在美國租售“飛度電動汽車”的本田也將最初的銷售地區選在了加利福尼亞州和俄勒岡州。盡管該車的賣點是充電一次的最大行駛距離可達到132km,性能超過了LEAF,但很多觀點認為,要在美國東海岸等地區開始全麵暢銷,還需要很長一段時間。
繼日產及三菱汽車之後,本田也開始涉足電動車業務,但就在“EV根據地”的日本,估計也會刮起意想不到的逆風。
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“收購製度”讓日本的EV消費趨冷
日本已從7月份開始實行可再生能源“固定價格收購製度”。該製度要求電力公司以優惠價格全量收購光伏發電等產生的電力,目的是普及自然能源。以光伏發電為例,每度電的收購價格為42日元。但擁有EV的家庭僅為34日元。
這種低價收購製度被稱為“雙重發電”。同(tong)時(shi)安(an)裝(zhuang)自(zi)家(jia)發(fa)電(dian)設(she)備(bei)和(he)太(tai)陽(yang)能(neng)麵(mian)板(ban)的(de)家(jia)庭(ting),需(xu)要(yao)對(dui)應(ying)該(gai)收(shou)購(gou)的(de)發(fa)電(dian)量(liang)減(jian)價(jia)收(shou)購(gou)。由(you)於(yu)蓄(xu)電(dian)池(chi)也(ye)能(neng)儲(chu)存(cun)電(dian)力(li)公(gong)司(si)的(de)電(dian)網(wang)電(dian)力(li),因(yin)此(ci)也(ye)為(wei)雙(shuang)重(zhong)發(fa)電(dian)製(zhi)度(du)的(de)對(dui)象(xiang)。這(zhe)樣(yang)一(yi)來(lai),可(ke)用(yong)內(nei)部(bu)蓄(xu)電(dian)池(chi)為(wei)家(jia)庭(ting)供(gong)電(dian)的(de)EV也在降低收購價格的對象之列。擁有EV,收購價格就會降低,這可能導致消費者的EV購買欲望減退。
汽車廠商的高層頗傷腦筋地表示,“環保意識較高的太陽能麵板顧客與EV顧客在很大程度上是重合的……。”
日ri本ben是shi環huan保bao發fa達da國guo家jia,固gu定ding價jia格ge收shou購gou製zhi度du的de另ling一yi個ge目mu的de是shi創chuang造zao新xin的de商shang機ji。今jin後hou有you可ke能neng會hui出chu現xian一yi種zhong具ju有you諷feng刺ci意yi味wei的de現xian象xiang,那na就jiu是shi該gai製zhi度du反fan而er拖tuo了le日ri本ben已yi經jing擁yong有you較jiao高gao競jing爭zheng力li的deEV及電池領域的後腿。(記者:伊藤 正倫,張 勇祥,廣岡 延隆,
“行駛時安靜又舒適。而且可獲得對環保做出貢獻的滿足感。不過,可能不會快速普及……。”
居住在美國加利福尼亞州矽穀的湯姆·斯佩克特(化名)購買日產汽車的EV“LEAF”已經一年了。市區內的充電站增加,車檢時不再需要更換機油等,他親身感受到了EV保養費之低。斯佩克特指出,即便如此,在EV普及上仍存在很多問題。
下圖為美國調查公司Autodata統計的、LEAF在美國市場的銷量走勢。該車於2010年12月上市,2011年銷勢良好,但進入2012年之後銷售速度減慢,截止6月份已連續三個月低於上年同月。與競爭車型——美國通用汽車(GM)的“雪佛蘭·沃藍達”在銷量上發生了逆轉。
沃藍達以EV行駛模式為主,但電池用完時可由汽油發動機驅動行駛。因此,該車並不是LEAF這樣的純EV,而被視為PHV(插電式混合動力車)。2011年,沃藍達被指存在電池起火的危險,最初曾在銷售方麵遭到重創,但後來又重振旗鼓轉敗為勝。

單憑“不用汽油”一點無法吸引消費者
斯佩克特列舉了LEAF被沃藍達超越的主要原因,那就是“不適合遠距離行駛”。據美國環保局介紹,LEAF充電一次可行駛約117km。dankaiqikongtiao,huozhelianxupaposhi,dianchihuikuaisuxiaohao。gaichekezaishiquxingshishichongfenmanzuxuqiu,danyuyenengshiyongqiyouxingshidewolandaxiangbi,yonghuduidianchiyongwandegulvhenda。keyishuoshiyongyihoucainengfaxiandequedianbaolulechulai。
斯佩克特指出的另一點是汽油零售價下滑。2012年初汽油價格上漲到了每加侖近4美元,但目前下滑到了3.5美元左右。用戶對汽油漲價的恐懼消退,越來越多的美國人認為,不用再勉強購買雖不使用汽油但價格較高的EV。
而且,還有觀點認為,如果新型天然氣——頁岩氣在美國不斷增產,副產物LPG(液化石油氣)的供求情況就會緩和,最終會使汽油價格下滑。這在中長期內可能會成為EV普及的逆風。
可以認為目前美國的EV主戰場是加利福尼亞州,該州發布了全美最嚴格的尾氣規定,而且環保意識高於經濟合理性意識的消費者較多。將從2012年夏季開始在美國租售“飛度電動汽車”的本田也將最初的銷售地區選在了加利福尼亞州和俄勒岡州。盡管該車的賣點是充電一次的最大行駛距離可達到132km,性能超過了LEAF,但很多觀點認為,要在美國東海岸等地區開始全麵暢銷,還需要很長一段時間。
繼日產及三菱汽車之後,本田也開始涉足電動車業務,但就在“EV根據地”的日本,估計也會刮起意想不到的逆風。
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“收購製度”讓日本的EV消費趨冷
日本已從7月份開始實行可再生能源“固定價格收購製度”。該製度要求電力公司以優惠價格全量收購光伏發電等產生的電力,目的是普及自然能源。以光伏發電為例,每度電的收購價格為42日元。但擁有EV的家庭僅為34日元。
這種低價收購製度被稱為“雙重發電”。同(tong)時(shi)安(an)裝(zhuang)自(zi)家(jia)發(fa)電(dian)設(she)備(bei)和(he)太(tai)陽(yang)能(neng)麵(mian)板(ban)的(de)家(jia)庭(ting),需(xu)要(yao)對(dui)應(ying)該(gai)收(shou)購(gou)的(de)發(fa)電(dian)量(liang)減(jian)價(jia)收(shou)購(gou)。由(you)於(yu)蓄(xu)電(dian)池(chi)也(ye)能(neng)儲(chu)存(cun)電(dian)力(li)公(gong)司(si)的(de)電(dian)網(wang)電(dian)力(li),因(yin)此(ci)也(ye)為(wei)雙(shuang)重(zhong)發(fa)電(dian)製(zhi)度(du)的(de)對(dui)象(xiang)。這(zhe)樣(yang)一(yi)來(lai),可(ke)用(yong)內(nei)部(bu)蓄(xu)電(dian)池(chi)為(wei)家(jia)庭(ting)供(gong)電(dian)的(de)EV也在降低收購價格的對象之列。擁有EV,收購價格就會降低,這可能導致消費者的EV購買欲望減退。
汽車廠商的高層頗傷腦筋地表示,“環保意識較高的太陽能麵板顧客與EV顧客在很大程度上是重合的……。”
日ri本ben是shi環huan保bao發fa達da國guo家jia,固gu定ding價jia格ge收shou購gou製zhi度du的de另ling一yi個ge目mu的de是shi創chuang造zao新xin的de商shang機ji。今jin後hou有you可ke能neng會hui出chu現xian一yi種zhong具ju有you諷feng刺ci意yi味wei的de現xian象xiang,那na就jiu是shi該gai製zhi度du反fan而er拖tuo了le日ri本ben已yi經jing擁yong有you較jiao高gao競jing爭zheng力li的deEV及電池領域的後腿。(記者:伊藤 正倫,張 勇祥,廣岡 延隆,
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