“我們希望中國業務能夠在2013年2月春節過後恢複原狀，但目前的因素十分複雜

，說實話，前景很難預測”
，本田副社長岩村哲夫麵帶苦澀的表情
，這樣說道。

10月29日
，本田將2012財年的合並業績預測下調了950億日元，預計全年淨利潤為3750億日元。無需多言，“釣魚島”國有化問題導致的中國反日情緒高漲是主要原因。本田還將2012財年在中國的汽車銷量預測值下調到了62萬輛
，比當初計劃少13萬輛。

豐田和日產在中國市場上的銷售同樣低迷。在日本股市上，汽車股麵臨的拋售壓力與日俱增。


然而，與整車企業相比，部件企業股票的跌幅其實更大。上表是日本政府9月11日宣布“釣魚島”國有化之後，主要汽車及部件股票的價格變化。康奈可
、優尼衝壓等中國業務比例較高的日產係企業的跌幅尤為明顯。

按照中國的規定
，整車企業最多隻能向當地子公司出資50％
，所suo以yi對dui於yu合he並bing結jie算suan的de影ying響xiang僅jin限xian於yu出chu資zi比bi例li的de範fan圍wei。而er部bu件jian企qi業ye的de當dang地di子zi公gong司si多duo數shu為wei合he並bing結jie算suan子zi公gong司si，收shou益yi會hui全quan部bu計ji入ru結jie算suan。作zuo為wei其qi主zhu要yao客ke戶hu，整zheng車che企qi業ye業ye績ji的de變bian化hua會hui給gei部bu件jian企qi業ye帶dai來lai成cheng倍bei的de衝chong擊ji。

美林日本證券的汽車部門分析師中西孝樹指出，“如果2012年10～12月日係汽車企業在中國減產5成，2012財年的合並淨利潤將減少約5％。但部件企業受到的影響估計更大，約為10％左右”。
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汽車部件股之所以下跌
，原因並不僅僅出在中國問題上。瑞士信貸證券的秋田昌洋指出，“部件公司的困境是構造性問題
，從長期趨勢來看
，其股價還將持續低於整車”。

在日元超高的形勢繼續的情況下，日本的整車企業加快了海外采購的速度
，使得部件企業也迫切需要向海外發展。因此，秋田分析，“部件企業的利潤正在減少”，這是因為，過去整車企業承擔的日元結算交易時的彙率風險已經轉移給了部件企業。

三菱汽車上調了2012年4～9月的合並業績，預計淨利潤為301億日元
，達到上年同期的2.8倍。這歸功於該公司的小型車在東南亞的良好銷量
，以及中國業務比例相對偏低。但理由並不僅僅如此。

10月25日。在主力車型SUV（多功能運動車）“歐藍德”的新商品發布會上，三菱汽車社長益子修強調說：“（良好的業績）很大程度上歸功於加快了向海外采購零部件的速度。”

該公司有望提前一年，實現到2013財年使在日本生產的汽車的部件的海外采購比例達到25％的目標。除了對俄出口訂單之外，全部在日本國內生產的新款歐藍德的部件海外采購比例更是高達31％。鑒於海外部件企業已經具備了相當的實力
，在2012財年
，該公司還將開始向海外采購發動機鋁鑄件、車輪相關部件。

富士重工的業務由於受中國風險的影響較低
、以及在美國的銷量增加
，所以業績形勢大好，該公司也在增加從海外采購部件的比例。2012年
，該公司設置了海外采購的專業部門。計劃在目前約10％的基礎上

，持續提升海外采購的比例。

三菱汽車與富士重工取得的成果直接反映了日本部件企業的困境。2012年1～9月
，三菱汽車的日本國內生產比例大約為50%，富士重工為75％，gaoyuyihaiwaishengchanweizhudefengtiandengsandajutou。jiuqiyeguimoeryan，yiguzuoqikuodahaiwaishengchanbingburongyi
，zairibenbujianqiyeyanzhong
，zheliangjiaqiyeyuanbenshinenggounadaowendingdingdande“最佳主顧”。然而，受到雷曼危機以及之後的超級日元升值的影響
，這兩家企業靜悄悄地轉向了擴大海外采購的道路。

在整車企業進行采購改革的同時，中國又因為釣魚島問題爆發了反日遊行。在日本部件企業麵臨“內憂外患”的情況下，中西預測，“汽車部件企業有可能發生全球性重組”。

其中
，引人注目的估計是傳統色彩比較濃厚的豐田係部件企業。豐田於2012年4月(yue)宣(xuan)布(bu)將(jiang)采(cai)用(yong)兼(jian)顧(gu)部(bu)件(jian)通(tong)用(yong)化(hua)與(yu)提(ti)高(gao)商(shang)品(pin)競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)全(quan)新(xin)開(kai)發(fa)方(fang)式(shi)，如(ru)果(guo)豐(feng)田(tian)訂(ding)購(gou)的(de)部(bu)件(jian)種(zhong)類(lei)減(jian)少(shao)，拿(na)到(dao)訂(ding)單(dan)的(de)部(bu)件(jian)企(qi)業(ye)自(zi)然(ran)也(ye)會(hui)減(jian)少(shao)。此(ci)外(wai)，日(ri)產(chan)等(deng)企(qi)業(ye)也(ye)正(zheng)在(zai)推(tui)進(jin)部(bu)件(jian)的(de)通(tong)用(yong)化(hua)。

過去，日係部件企業一直是日本車強大實力的後盾。如今，這些企業正麵臨著刻不容緩的危機。