3C市場是大家都看到的市場，2013nianyouduohao？chukouyidingshiyuelaiyuenan，ouzhoushichanghuifuhaishigenghuaishiliangshuo，ribenrenbieniu，meiguoshichanggangxingxuqiuzaihuifu，zhongguobendishichangshizengchangdian。womenzuzhileyipijishugongsidelingdaorenwulaifenxiangxinnianjishuqushiheyingyongredian
，baokuoADI、NXP、Exar
、Infineon、IR

、Vicor、Atmel、奧地利微電子、ARM、聯發科技、新唐、村田、Vishay、FCI
、Harting、SiTime、Bourns、Molex和AEM科技。

 

我(wo)從(cong)市(shi)場(chang)策(ce)略(lve)方(fang)麵(mian)給(gei)些(xie)新(xin)年(nian)啟(qi)示(shi)
，中(zhong)國(guo)城(cheng)鎮(zhen)化(hua)對(dui)本(ben)地(di)市(shi)場(chang)的(de)影(ying)響(xiang)已(yi)經(jing)很(hen)明(ming)顯(xian)，要(yao)把(ba)技(ji)術(shu)變(bian)成(cheng)合(he)適(shi)的(de)產(chan)品(pin)，堅(jian)持(chi)做(zuo)下(xia)去(qu)。本(ben)地(di)市(shi)場(chang)都(dou)是(shi)增(zeng)量(liang)市(shi)場(chang)，3C市場有增量，工業
、醫療、交通和汽車市場更是增量市場。

 

我先從汽車市場開始，“中國中心論”（China centric strategies）成為德國人的全球發展策略，中國人怎麼辦？

 

趕早集說的是精神
，趕巧集說的是運氣！這樣理解“趕集早，不如趕集巧”比較客觀
，它有利於在天時
、地利、人和環境中“做成事”。“三成、二成
，一成半”這組數據體現一個市場的策略
、執行和調整，乃至發展到成功。

 

在2012年中國高檔汽車市場，奧迪、寶馬和奔馳占據2/3市場份額。這聽起來也不意外，但是奧迪一家占據28%、寶馬20%

、奔馳15%分開說就發現問題。都是德國人，為什麼奧迪與奔馳市場占有率差出近一倍
？

 

奧迪去年在中國市場的出貨量406K
，占其全球出貨量的四成
，而明年奧迪在華銷售將達到全球出貨量的1/2。可以預測，奧迪的中國策略會主導全球發展
，公司的資源和政策將會更向中國市場傾斜
，市場發展速度會更快。

 

相比之下，奔馳耗費大量時間在平衡代理商的利益關係。“誰賣奔馳誰賺錢
，我要平衡你們的利益”是奔馳的出發點
，遺憾呀！現在奔馳的本地生產才落地，研發還在空中，相比奧迪落後20年。這麼大的距離，追趕難度大
，要出奇兵才有機會！

 

天時給“奧迪100”成為公務和政府采購的“唯一”選擇
，是20年nian前qian本ben地di化hua轎jiao車che生sheng產chan的de楷kai模mo。在zai中zhong國guo改gai革ge開kai發fa初chu期qi，需xu要yao外wai國guo技ji術shu和he投tou資zi支zhi持chi的de時shi候hou，奧ao迪di來lai趕gan早zao集ji，寶bao馬ma和he奔ben馳chi錯cuo過guo了le與yu中zhong國guo汽qi車che行xing業ye建jian立li“最誠摯信任關係的時機”。奧迪的技術策略是“我在中國生產一款適合中國市場的轎車”，這是奧迪成功和領先市場的根本。政策是天時！

 

奧迪A6沾了一些政府采購的光，但是隨著政府用車向國產品牌中型車傾斜
，奧迪失去了在中低端政府用車的優勢。一方麵奧迪A8國產化完成
，形成A6與A8共同服務高端市場的格局。另一方麵，奧迪A6轉向個人和商務用車市場
，希望把A6的產能用到極致。現在A6在華的個人用車已近與商務/政府用車平分秋色。奧迪也增加在華的研發投入，逐步滿足研發投入占中國銷售2%以上，努力重新得到A6在政府采購的“合格證”。這些點上的事情，說明“靈活”和“調整”是“地利”體現的根本。要因地製宜，才能取勝！

 

奧迪的雄偉計劃是在中國市場全線推出42個車型
，實現本地化生產70萬輛，再加原裝進口車型。到2015奧迪全球銷售預測150萬輛，到時中國市場就是奧迪的半壁河山！奧迪要在2年的時間告訴中國市場
，奧迪不僅僅有A6，A8
，Q5，Q7，還有A1微型車，A2跑車
，A5商務跑車結合型等等。這一定是“人和”之戰。奧迪在政府和高端商務市場知曉度高，但是對於開QQ和FIT的年輕一代，奧迪要走下神壇，與人氣結合。奧迪有2個有利條件，一是它對中國市場環境的知識，二是它的母公司大眾可以相助。

 

用奧迪做成功例子，用奔馳與奧迪的差距做警言。小的可以做大
，大的也可以被擊破。我希望《電子元件技術網》和《我愛方案網》dewangyouzaixinnianxiangliangjianshi。diyi，zaijishuhechanpinshangdinghaowei，jianchixiaqu。dier，youheshizijideshichangcelve

，yaotiaoyuehechaochangguifazhan。jintiantanleaodidechenggong
，buyaoyiweitagaoda
，yujiwuguan。qishizaichengzhenhuajinchengzhong，guoneishichangdefazhangeiwomen“趕早集”的機會，在這個天時下，我們如何行動，而不是“行動不行動”。

 

最近我看到鐵路建設的數據，今後每年有6000億元的投資，可以修3000公裏鐵路，帶動1.5%全國GDP。到2012年底
，中國有9.8萬公裏鐵路，其中9.5%是高鐵。預測到2020年，中國將擁有12萬公裏鐵路，其中9.2%是高鐵。兩組數據說明普鐵和高鐵均衡發展，高鐵的發展沒有因溫州事故停止
，而是繼續發展。

 

當然，高鐵的速度策略會調整到350KM/H水平，努力提高節能和技術性能改善，而不去單純追求450KM/H的高速度。減少“弓網離線率”，提高“刹車發電技術”，導入“車載網絡和娛樂係統”和“車廂LED照明係統”等是我看到的電子技術和電力電子技術應用的機會。所以，鐵路車廂不僅需要工業級的電子/電力技術應用
，也需要消費產品的技術在工業領域的應用。

 

再之，中國醫改給醫療電子市場的動力，也是測試、測量、電視、圖像處理、音頻處理
、傳感技術和電路電子技術的結合。

 

還有很多…

 

其實鐵路、醫療和汽車都有很多模組需求，要通過外包設計/生產實現
，這是廣大設計工作室的機會。《我愛方案網》每年舉辦消費、工業和傳感器設計方案秀
，收到很多高質量的設計方案，我們體會了“設計方案”在內需和城鎮化市場的需求。大家可以來www.52solution.com/solutionshow，瀏覽別人的方案
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城鎮化與己相關！