鋰離子電池對於溫度相對敏感
，溫度可以說是電動汽車鋰電池的殺手。一般鋰電池的工作溫度範圍集中在-20℃到200℃之間。但是
，對於不同材料種類的鋰電池的溫度敏感性也各具差異。

 

其中，目前國內應用最為普遍的磷酸鐵鋰電池
，其高溫性能比較好，但是對於低溫則缺乏忍受力。對於一些品質較好的產品
，在-20℃時也隻能釋放出80%的電能，而低於-40℃，則往往會導致電池被“凍傷”，chuxianneibucailiaojiejingdebukenisunhuai。jinguanmuqianbufenchangjiayijingyanfachuchanyoumengyuansuhuoganlanshijingxingjiegoudelinsuantielidianchi
，nenggouyingduigengdidewendu，danshizaigonglv、續航裏程上也會大些折扣，而且成本較高。

 

而三元材料和鈷酸鋰材料的鋰電池，除了溫度較低（-40℃以下）放電衰減外，其對於高溫也比較敏感。當工作溫度超過220℃時
，將對電池結構產生不可逆損壞。

 

zaidiwenhuanjingxia
，mingmingqidongqianhaixianshiyoujiaochangdexuhanglicheng，xingshizhongmashangjiufaxianshuzhidafuxiajiang，zhewangwangshidiwenzaochengdedianchishijikeshuchudianliangdejianshao。zaigaowenhuanjingxiahuolianxuchangshijianjiashizhong，chuxiandianchixuhanglichengruijianhuodianliuzhongduan
，zeyoukenengshibufendianchisanrechuxianlewenti
，baohuxitongguanbilebufenwenduguogaodedianchisuozaochengde。suoyizaishiyongzhong
，xiaofeizheyaozhuyidiandongqichedeshiyonghuanjing
，haiyaozhuyibaochiqiangezhadeqingjie
，yimiandaozhiqichesanrebujia。

 

 

當室外溫度為38℃時，地表溫度估計已接近60℃，這zhe也ye意yi味wei著zhe一yi年nian當dang中zhong車che輛liang最zui容rong易yi拋pao錨mao的de季ji節jie來lai到dao了le。電dian動dong汽qi車che本ben質zhi上shang還hai是shi安an全quan的de。對dui於yu人ren們men擔dan心xin的de鋰li電dian池chi自zi燃ran事shi故gu，隨sui著zhe電dian池chi技ji術shu的de完wan善shan和he工gong藝yi的de改gai進jin，近jin些xie年nian已yi經jing罕han有you發fa生sheng。

 

即ji使shi發fa生sheng，也ye到dao都dou是shi在zai車che輛liang遭zao受shou了le嚴yan重zhong的de交jiao通tong事shi故gu，導dao致zhi車che輛liang解jie體ti，電dian池chi安an全quan保bao護hu係xi統tong失shi效xiao後hou
，產chan生sheng的de極ji端duan情qing況kuang。而er且qie鋰li電dian池chi自zi燃ran也ye與yu所suo采cai用yong的de電dian池chi材cai料liao有you關guan。我wo們men手shou機ji
、充電寶、電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)車(che)的(de)鋰(li)電(dian)池(chi)通(tong)常(chang)采(cai)用(yong)的(de)是(shi)三(san)元(yuan)材(cai)料(liao)或(huo)鈷(gu)酸(suan)鋰(li)材(cai)料(liao)的(de)鋰(li)電(dian)池(chi)，這(zhe)種(zhong)電(dian)池(chi)受(shou)材(cai)料(liao)熱(re)不(bu)穩(wen)定(ding)性(xing)能(neng)的(de)影(ying)響(xiang)，在(zai)經(jing)受(shou)高(gao)溫(wen)時(shi)，會(hui)釋(shi)放(fang)出(chu)可(ke)燃(ran)物(wu)質(zhi)
，從(cong)而(er)導(dao)致(zhi)電(dian)池(chi)自(zi)燃(ran)

，甚(shen)至(zhi)爆(bao)炸(zha)。對(dui)於(yu)目(mu)前(qian)我(wo)國(guo)廣(guang)泛(fan)采(cai)用(yong)的(de)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)，其(qi)熱(re)穩(wen)定(ding)性(xing)較(jiao)好(hao)，即(ji)使(shi)在(zai)過(guo)熱(re)和(he)撞(zhuang)擊(ji)情(qing)況(kuang)下(xia)也(ye)不(bu)會(hui)產(chan)生(sheng)可(ke)燃(ran)物(wu)質(zhi)。因(yin)此(ci)
，更(geng)不(bu)用(yong)擔(dan)心(xin)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)鋰(li)電(dian)池(chi)自(zi)燃(ran)問(wen)題(ti)。

 

 

電動汽車的充電模式包括慢充和快充兩種。

 

對於20多千瓦時的電池能量來說
，利用民用普通電源從電池零電量到完全充滿大約需要8個小時左右，這是在試驗條件下得來的。日常駕駛中電池電量不可能用到零，一般最低也就是剩餘10%到20%的電量。也就是說，正常使用時一般6小時左右便可充滿。

 

raner，duiyujuedaduoshuqichechangjiaeryan，bingbuzantongguoduodicaiyongzhezhongkuaisuchongdiandefangshi。yinwei，suoduanchongdianshijianjiuyiweizhe
，genjunengliangshouhengdinglv，jiubixujiadachongdiandianliuhedianya，ercaiyongdadedianliu
、電壓充電會給電池造成一定的電壓衝擊和過熱危險，從而導致對電池結構的不可逆損傷。大大影響電池的循環使用壽命。

 

在使用慢速充電中，電池的循環壽命通常可以達到2000ciyishang。erkuaisuchongdiandeqingkuangxia，xunhuanshoumingjiangxunsusuoduandaoqianciyixia，shenzhigengdi。kuaisuchongdianbujinjinshizengjiadedianfei
，erqiedafuzengjiadianchidezhesunfeiyong。duiyuzhuiqiujingjishiyongdedabufenchezhu
，kuaisuchongdianhaishizaiyingjishilinshishiyongjiaohao。

 

 

電池作為電動汽車的關鍵部件，其成本占到總車價的大致30%。對dui於yu電dian動dong汽qi車che
，保bao險xian公gong司si還hai難nan以yi推tui出chu單dan獨du針zhen對dui電dian池chi損sun壞huai的de保bao險xian項xiang目mu。即ji使shi在zai整zheng車che車che損sun險xian中zhong，也ye不bu包bao含han電dian池chi受shou損sun的de賠pei償chang。電dian池chi難nan以yi承cheng保bao的de原yuan因yin主zhu要yao是shi，目mu前qian保bao險xian公gong司si對dui於yu電dian動dong汽qi車che采cai用yong的de動dong力li鋰li電dian池chi產chan品pin估gu值zhi和he損sun壞huai情qing況kuang難nan以yi進jin行xing判pan斷duan

，這zhe使shi得de保bao險xian公gong司si難nan以yi預yu知zhi風feng險xian
，設she定ding保bao費fei。

 

具體來講，首先，電動汽車的鋰電池的構成比較複雜。由於鋰電池係統通常由正極材料、電解液、負極材料、保護外殼、電極導線和電池管理芯片組成。這些組成部分通常都是毫米
、微wei米mi級ji器qi件jian。其qi中zhong，每mei一yi部bu分fen出chu現xian問wen題ti都dou有you可ke能neng造zao成cheng電dian池chi的de損sun壞huai。而er作zuo為wei普pu通tong的de一yi款kuan電dian動dong汽qi車che，其qi電dian池chi組zu又you通tong常chang包bao含han成cheng百bai上shang千qian的de這zhe樣yang的de單dan體ti電dian池chi。

 

使(shi)用(yong)環(huan)境(jing)溫(wen)度(du)過(guo)低(di)和(he)過(guo)高(gao)可(ke)以(yi)造(zao)成(cheng)鋰(li)電(dian)池(chi)從(cong)內(nei)部(bu)材(cai)料(liao)變(bian)性(xing)，引(yin)起(qi)整(zheng)個(ge)電(dian)池(chi)損(sun)壞(huai)或(huo)性(xing)能(neng)大(da)幅(fu)降(jiang)低(di)。過(guo)於(yu)顛(dian)簸(bo)的(de)路(lu)麵(mian)或(huo)汽(qi)車(che)托(tuo)底(di)，也(ye)會(hui)導(dao)致(zhi)電(dian)池(chi)遭(zao)受(shou)猛(meng)烈(lie)顛(dian)簸(bo)而(er)產(chan)生(sheng)內(nei)部(bu)結(jie)構(gou)的(de)損(sun)傷(shang)。氣(qi)候(hou)過(guo)於(yu)潮(chao)濕(shi)或(huo)涉(she)水(shui)也(ye)會(hui)導(dao)致(zhi)電(dian)池(chi)進(jin)水(shui)或(huo)元(yuan)器(qi)件(jian)遭(zao)到(dao)腐(fu)蝕(shi)。

 

最致命的是
，這些因素導致的電池損傷，往往不能當時發作，而是在使用過程中逐步累積、zhujianehua。zheshidebaoxiangongsihennanpandingzaochengdianchisunhuaidezhijiefengxian。zuihou


，muqiandediandongqicheshiyongdelidianchizhongleiduo，donglilidianchideshengchanyequefaguojiatongyibiaozhun。shenzhitongkuanchexing

、同一廠家的汽車和電池都不一致。

 

電池材料千差萬別，電池質量良莠不齊、標準缺失
，致使保險公司難以確定電池的實際價值、維修成本，更難以區分是產品質量導致的損壞，還是車主使用中造成的意外損壞。

 

目前

，受困於鋰電池技術、產業水平和相應判定標準的缺失，對於電動汽車鋰電池的損壞判定和保險依舊是個難題。

 

 

針對消費者對電動汽車電池質量和使用壽命的擔心
，各個電動汽車廠家紛紛推出了電池的廠家質保承諾。有的承諾5年10萬公裏
，電池發生質量問題免費更換，有的則承諾6年15萬公裏，比亞迪甚至提出了電池發生質量問題永久免費更換。

 

其實我們發現
，一方麵越是規模較大、技術較強的企業電池質保的裏程和年限越長。另一方麵，我們發現在這些承諾中，尚缺乏細節的承諾。

 

shouxianshiruherendingdianchiyijingfashengzhiliangwenti

，zheliquefamingquebiaozhun。zhiguanlaikandianchidexuhanglichengruguozaiduanqineidafujianshao，huozaixingshizhongdianchidianliangjingchangchuxianturanjianshao，keyizuoweidianchiyijingchuxianwentidezhengju。danshi，zhexiezhiguanxianxiangquequefaxiangyingdejishushujuzuoweipandingbiaozhun。

 

此外，如何認定是電池質量問題
，還是消費者使用不當造成故障，也是一個扯皮的問題。

 

如果，當電池發生故障，你找到廠家要求兌現質保承諾、免(mian)費(fei)更(geng)換(huan)電(dian)池(chi)時(shi)
，廠(chang)家(jia)回(hui)複(fu)你(ni)，在(zai)你(ni)的(de)車(che)輛(liang)保(bao)險(xian)中(zhong)兩(liang)年(nian)前(qian)存(cun)在(zai)一(yi)次(ci)車(che)輛(liang)涉(she)水(shui)或(huo)托(tuo)底(di)維(wei)修(xiu)，並(bing)以(yi)此(ci)為(wei)由(you)認(ren)為(wei)是(shi)你(ni)使(shi)用(yong)不(bu)當(dang)造(zao)成(cheng)的(de)故(gu)障(zhang)，那(na)麼(me)
，誰(shui)來(lai)作(zuo)為(wei)第(di)三(san)方(fang)進(jin)行(xing)判(pan)斷(duan)？

 

yinci
，duiyuxiaofeizhegoumaidiandongqicheshi，haixuyuchangshangluoshiguanyudianchizhibaodejutiyaoyue，yekeyitongguobuchongxingshibiaomingzhiliangwentidejutirendingfangfa。tongshi，yexiwangqichechangjiajinliangjiangzhibaochengnuozuodegengjiaxizhi，yidaxiaoxiaofeizhedegulv。

 

 

麵對目前動則幾十
、上百萬元的電動汽車，究竟我們的銀子有多少是花費在購車上，又有多少是用來購買了電池？按照平均估算，電池占到整車車款的30%左右，也就是說30萬元的一款純電動汽車，電池成本大約要達到10萬元。

 

然而，這隻是一個平均的數值。對於不同技術能力、生產規模，以及不同產品定位
、定價策略的汽車企業，其實這個數值差異很大。

 

那麼怎麼衡量我們究竟為新能源買了多少單
？還是廠家打著新能源汽車的噱頭
，肆意抬價呢？

 

其中
，作為消費者可以通過同款
、同級別車型的傳統燃油汽車與電動汽車的比較得出。

 

A=（電動汽車銷售價格-燃油汽車銷售價格）/電動汽車廠家標注的電池能量

 

A其實大致可以等於單位電池的能量的均攤新能源應用成本。在同級別車型的情況下，A的數值越小，我們對於電動汽車新能源方麵的支出就越少。相反，A的數值越高，企業在新能源概念下摻入的其他費用就越高。對此，消費者可以自行計算，做到心明眼亮。

 

 

對於電動汽車電池的回收問題，有觀點認為，我國的回收體係仍需要完善，特別是技術、標準以及工藝等方麵亟待改進。與小型電池的回收相比，電動汽車的電池更容易，因為屬於大塊的電池組，所以，在人力
、物力、cailifangmian
，haofeidehuibixiaoxingdianchishaohenduo。tongshi，huishoudedianchihaikeyiyonglaichuneng，youjudadeshichangkongjian。duiyuchunengxitonglaishuo
，huanxialaidedianchirengjuyoujiaodadeshiyongjiazhi，jianlidonglidianchitijiliyonghehuishouguanlitixishiyizhongkexingdexuanze。

 

中國汽車技術研究中心預測，到2015年國內動力電池累計報廢量約在2萬-4萬噸，到2020年

，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。

 

 

一般來說，汽車蓄電池的正常使用壽命為2-3年
；如果在日常用車過程中堅持“三不”原則，則可延長蓄電池的使用壽命。

 

首先，在熄火狀態下，不能長時間使用車內電器設備。有些車主在熄火後或聽廣播或看DVD
，這樣做，雖然可以省油

，但會深深傷害蓄電池，有些得不償失。

 

其次
，熄火狀態下不使用外接電源設備。現在，很多車主都會常備車用吸塵機、便攜式充氣泵等；需(xu)要(yao)提(ti)醒(xing)的(de)是(shi)，切(qie)忌(ji)不(bu)要(yao)在(zai)車(che)輛(liang)熄(xi)火(huo)狀(zhuang)態(tai)下(xia)使(shi)用(yong)這(zhe)些(xie)外(wai)接(jie)電(dian)源(yuan)設(she)備(bei)。由(you)於(yu)這(zhe)些(xie)設(she)備(bei)的(de)功(gong)率(lv)都(dou)比(bi)較(jiao)大(da)，很(hen)快(kuai)就(jiu)會(hui)耗(hao)光(guang)汽(qi)車(che)蓄(xu)電(dian)池(chi)內(nei)的(de)存(cun)電(dian)，影(ying)響(xiang)車(che)輛(liang)的(de)正(zheng)常(chang)啟(qi)動(dong)。

 

再zai次ci，停ting車che後hou千qian萬wan不bu要yao忘wang關guan大da燈deng。車che主zhu王wang先xian生sheng去qu杭hang州zhou自zi駕jia遊you，停ting車che入ru庫ku後hou忘wang記ji關guan掉diao大da燈deng


，第di二er天tian車che輛liang直zhi接jie趴pa窩wo。救jiu援yuan人ren員yuan在zai現xian場chang
，給gei他ta上shang了le一yi堂tang蓄xu電dian池chi養yang護hu課ke；可惜，時隔一個月，王先生再次忘記關燈，導致車載電腦鎖死、係統數據丟失
，最後車子被拖去4S店。