化油器式發動機燃油供給係統是由油箱、燃油泵
、濾清器、化油器
、油管等部分組成。

 

電控燃油噴射供給係統是由油箱、電動燃油泵、濾清器、燃油壓力調節器、燃油脈動減振器
、噴油器
、油管等組成。由於電控燃油噴射技術的發展
，機械式（K）或機電式（ KE）噴射已被電子燃油噴射係統（EFI ）典型的供油係統所取代。

 

目前在汽車上應用的EFI係統可分為D型、L型和MONO型三大類。D型是通過檢測進氣歧管絕對壓力（真空度），間接測量發動機吸入的空氣量來調節噴油量的EFI係統。由於汽車不同工況下發動機吸入的空氣量不同，氣流對進氣歧管的壓力波動
，采用壓力傳感器很難準確地檢測進氣量。尤其是在汽車工況發生急劇變化，如汽車突然製動或加速時，其檢測精度較差
，因而影響了D型EFI 係統在現代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI 係統
，它是用空氣流量計直接測量發動機吸入的空氣量
，因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI係統均采用多點噴射（MPI），即每個氣缸的進氣歧管設一個噴油器，因而係統總體結構比較複雜，製造成本較高。目前最受歡迎的是MONO係統，該係統是一種低壓中央噴射係統，即單點噴射（SPI）係統
，它隻在進氣總管設一個噴油器進行集中控製
，使結構大為簡化。因此在轎車和載貨汽車上迅速推廣使用。

 

qiyoujidiankongpenshegongyouxitongshidiandongranyoubengbaranyoucongyouxiangzhongbengchu
，jinglvqingqiguolvhouyoupeiyouguansongzhipenzui。youyuyoubengzaiyidingzhuansuxiayunzhuan，yincishuchudeyouliangbubian，dangyouluneiyalishenggaoshi，yalitiaojieqikaishigongzuo，cishijianyafadakai

，duoyuderanyoujinghuiyouguanfanhuiyouxiang


，congerbaochisonggeipenzuideranyouyalihengdingbubian。youyugongyouxitongdeyouyayiding，suoyipenyouqipenchuderanyouliangyupenyouqikaiqideshijianchengzhengbi
，yincikeyitongguokongzhipenyouqidekaiqishijianlaikongzhixitongdegongyouliang。fadongjikongzhixitongyijieqimenkaiduhefadongjizhuansuzuoweizhuyaoshuruxinhao

，youcilaiquedingjibenshuyouliang。zaitongguogezhongchuanganqijiangjiancedaodefadongjiyunxingzhuangtaicanshushurudiankongdanyuan（ECU），由ECU對基本輸油量進行修正，計算出所需的燃油量，然後控製電磁噴油器的開啟時間

，達到精確控製噴油量的目的。

 

 

柴油機的燃料噴射係統是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。柴油機燃料輸送的簡單過程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過濾後進入噴油泵（為(wei)了(le)保(bao)證(zheng)充(chong)足(zu)的(de)燃(ran)料(liao)並(bing)保(bao)持(chi)一(yi)定(ding)的(de)壓(ya)力(li)，要(yao)求(qiu)輸(shu)油(you)泵(beng)的(de)供(gong)油(you)量(liang)比(bi)噴(pen)油(you)泵(beng)的(de)需(xu)要(yao)量(liang)要(yao)大(da)得(de)多(duo)，多(duo)餘(yu)的(de)柴(chai)油(you)就(jiu)經(jing)低(di)壓(ya)管(guan)回(hui)到(dao)油(you)箱(xiang)
，其(qi)它(ta)部(bu)分(fen)柴(chai)油(you)被(bei)噴(pen)油(you)泵(beng)壓(ya)縮(suo)至(zhi)高(gao)壓(ya)）經jing過guo高gao壓ya油you管guan進jin入ru噴pen油you器qi直zhi接jie噴pen入ru氣qi缸gang燃ran燒shao室shi中zhong壓ya燃ran。傳chuan統tong的de柴chai油you機ji存cun在zai著zhe供gong油you不bu精jing確que的de問wen題ti，解jie決jue的de辦ban法fa是shi采cai用yong電dian子zi控kong製zhi燃ran油you噴pen射she技ji術shu。

 

 

第di一yi代dai柴chai油you機ji電dian控kong燃ran油you噴pen射she係xi統tong也ye稱cheng位wei置zhi控kong製zhi係xi統tong
，它ta用yong電dian子zi伺si服fu機ji構gou代dai替ti調tiao速su器qi控kong製zhi供gong油you滑hua套tao位wei置zhi以yi實shi現xian供gong油you量liang的de調tiao整zheng，這zhe類lei技ji術shu已yi發fa展zhan到dao了le可ke以yi同tong時shi控kong製zhi定ding時shi和he預yu噴pen射she的de 係xi統tong。第di二er代dai係xi統tong也ye稱cheng時shi間jian控kong製zhi係xi統tong，其qi特te點dian是shi供gong油you仍reng維wei持chi傳chuan統tong的de脈mai動dong式shi柱zhu塞sai泵beng油you方fang式shi

，但dan油you量liang和he定ding時shi的de調tiao節jie則ze由you電dian腦nao控kong製zhi的de強qiang力li快kuai速su響xiang應ying電dian磁ci閥fa的de開kai閉bi時shi刻ke所suo決jue定ding。第di三san代dai也ye稱cheng為wei直zhi接jie數shu控kong係xi統tong，它ta完wan全quan脫tuo開kai了le傳chuan統tong的de油you泵beng分fen缸gang燃ran油you供gong應ying方fang式shi
，通tong過guo共gong軌gui壓ya力li和he噴pen油you壓ya力li時shi間jian的de綜zong合he控kong製zhi，實shi現xian各ge種zhong複fu雜za的de供gong油you回hui路lu和he特te性xing。

 

因柴油機的噴射係統形式多樣，因此柴油機的電控係統也形式多樣
，有直列泵和分配泵的可變預行程 xitong，youjiyushijiankongzhibengzuixitong，youxuyagongguixitonghegaoyagongguixitongdeng。gezhongjishufangandouzaiyuanyoudejichushangyousuofazhan
，dangaoyagongguixitongshizongdefazhanfangxiang。

 

gongguishidiankongranyoupenshejishutongguogongguizhijiehuojianjiedixingchenghengdingdegaoyaranyou，fensongdaomeigepenyouqi，bingjiezhuyujichengzaimeigepenyouqishangdegaosudiancikaiguanfadekaiqiyubihe，dingshi、定量地控製噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量
，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間
、足夠的點火能量和最少的汙染排放。

 

 

其主要由電控單元
、高壓油泵、共軌管、電(dian)控(kong)噴(pen)油(you)器(qi)以(yi)及(ji)各(ge)種(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)等(deng)組(zu)成(cheng)。低(di)壓(ya)燃(ran)油(you)泵(beng)將(jiang)燃(ran)油(you)輸(shu)入(ru)高(gao)壓(ya)油(you)泵(beng)
，高(gao)壓(ya)油(you)泵(beng)將(jiang)燃(ran)油(you)加(jia)壓(ya)送(song)入(ru)高(gao)壓(ya)油(you)軌(gui)
，高(gao)壓(ya)油(you)軌(gui)中(zhong)的(de)壓(ya)力(li)由(you)電(dian)控(kong)單(dan)元(yuan)根(gen)據(ju)油(you)軌(gui)壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)測(ce)量(liang)的(de)油(you)軌(gui)壓(ya)力(li)以(yi)及(ji)需(xu)要(yao)進(jin)行(xing)調(tiao)節(jie)，高(gao)壓(ya)油(you)軌(gui)內(nei)的(de)燃(ran)油(you)經(jing)過(guo)高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)
，根(gen)據(ju)機(ji)器(qi)的(de)運(yun)行(xing)狀(zhuang)態(tai)，由(you)電(dian)控(kong)單(dan)元(yuan)從(cong)預(yu)設(she)的(de)（三維控製數據表）中確定合適的噴油定時，噴油持續期由電液控製的電子噴油器將燃油噴入氣缸。

 

 

依據 GB/T 12545.1~12545.2-2001《乘用車及商用車輛燃料消耗量試驗方法》


，等deng速su行xing駛shi燃ran油you消xiao耗hao量liang的de測ce量liang
，既ji可ke在zai底di盤pan測ce功gong機ji上shang進jin行xing
，也ye可ke在zai道dao路lu上shang進jin行xing試shi驗yan。試shi驗yan所suo用yong儀yi器qi基ji本ben上shang都dou是shi活huo塞sai型xing容rong積ji式shi流liu量liang傳chuan感gan器qi。此ci種zhong類lei型xing的de傳chuan感gan器qi具ju有you攜xie帶dai方fang便bian
、精度高等特點。典型的產品如日本小野測器的EP-2140 ，德國達特朗公司的DEL-2 等。

 

1
、小野測器的EP-2140測量方法

 

（1）測量原理

 

小野EP-2140油耗儀的傳感器由兩部分構成：流量轉速變換部分和轉速脈衝變換部分。

 

liuliangzhuansubianhuanjigoushijiangyidingrongjideranyouliuliangbianweiquzhoudexuanzhuanyundong
，tacaiyongxiangxinbuzhidesihuosaizhongxingongyongyigequzhoulianganjigou，dangranyouliuguoshiyicifanfujiaotidijinxingranyoudetianchongpaichu，tuidonghuosai—— —曲軸組運轉，曲軸旋轉一周即四個活塞各往複運動一次，完成一個循環。

 

轉速脈衝變換機構安裝在曲軸的另一端
，由主動磁鐵、從動磁鐵、轉軸
、光柵板
、發光二極管
、光敏管
、電dian纜lan插cha座zuo及ji殼ke體ti等deng組zu成cheng。主zhu動dong磁ci鐵tie裝zhuang在zai曲qu軸zhou上shang
，從cong動dong磁ci鐵tie裝zhuang在zai轉zhuan軸zhou上shang
，轉zhuan軸zhou通tong過guo軸zhou承cheng支zhi承cheng在zai殼ke體ti內nei，轉zhuan軸zhou的de上shang端duan固gu定ding有you轉zhuan動dong光guang柵zha板ban，在zai固gu定ding光guang柵zha上shang、下xia方fang有you發fa光guang二er極ji管guan和he光guang敏min管guan。當dang曲qu軸zhou轉zhuan動dong時shi，由you於yu一yi對dui永yong久jiu磁ci鐵tie的de吸xi引yin作zuo用yong，轉zhuan軸zhou及ji其qi上shang的de轉zhuan動dong光guang柵zha也ye隨sui之zhi轉zhuan動dong
，通tong過guo發fa光guang二er極ji管guan和he光guang敏min管guan的de光guang電dian作zuo用yong，把ba曲qu軸zhou的de轉zhuan動dong變bian成cheng光guang電dian脈mai衝chong信xin號hao送song入ru計ji量liang顯xian示shi儀yi，經jing過guo內nei部bu運yun算suan處chu理li後hou，與yu時shi間jian信xin號hao、速度信號相結合，即可顯示出流經的燃油量，並可計算累積流量
，瞬時流量、百公裏燃油消耗量等參數。

 

 

（2）連接方式

 

在(zai)早(zao)期(qi)的(de)化(hua)油(you)器(qi)式(shi)燃(ran)油(you)係(xi)統(tong)中(zhong)，我(wo)們(men)可(ke)以(yi)將(jiang)油(you)耗(hao)傳(chuan)感(gan)器(qi)串(chuan)聯(lian)在(zai)汽(qi)油(you)泵(beng)到(dao)化(hua)油(you)器(qi)的(de)油(you)路(lu)當(dang)中(zhong)，使(shi)油(you)耗(hao)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)入(ru)口(kou)接(jie)汽(qi)油(you)泵(beng)的(de)出(chu)口(kou)
，油(you)耗(hao)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)出(chu)口(kou)接(jie)化(hua)油(you)器(qi)的(de)入(ru)口(kou)（如圖所示）。

 

 

流(liu)量(liang)傳(chuan)感(gan)器(qi)在(zai)柴(chai)油(you)車(che)中(zhong)的(de)連(lian)接(jie)方(fang)法(fa)的(de)主(zhu)要(yao)特(te)點(dian)是(shi)把(ba)流(liu)量(liang)傳(chuan)感(gan)器(qi)串(chuan)聯(lian)在(zai)油(you)箱(xiang)到(dao)高(gao)壓(ya)油(you)泵(beng)的(de)油(you)路(lu)當(dang)中(zhong)。值(zhi)得(de)注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)應(ying)該(gai)為(wei)其(qi)接(jie)好(hao)回(hui)油(you)管(guan)路(lu)，並(bing)且(qie)必(bi)須(xu)把(ba)回(hui)油(you)管(guan)路(lu)接(jie)在(zai)流(liu)量(liang)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)出(chu)口(kou)管(guan)路(lu)上(shang)，以(yi)免(mian)燃(ran)油(you)被(bei)油(you)耗(hao)傳(chuan)感(gan)器(qi)重(zhong)複(fu)計(ji)量(liang)使(shi)油(you)耗(hao)檢(jian)測(ce)數(shu)據(ju)失(shi)真(zhen)，下(xia)圖(tu)。

 

 

電dian控kong燃ran油you噴pen射she發fa動dong機ji中zhong為wei了le保bao證zheng燃ran油you的de恒heng定ding壓ya力li，有you部bu分fen燃ran油you在zai壓ya力li調tiao節jie器qi的de作zuo用yong下xia，返fan回hui油you箱xiang。這zhe樣yang的de話hua

，就jiu增zeng加jia了le測ce量liang的de難nan度du。能neng不bu能neng也ye按an圖tu所suo示shi方fang法fa連lian接jie流liu量liang傳chuan感gan器qi呢ne？答da案an是shi否fou定ding的de。上shang圖tu的de連lian接jie方fang法fa在zai小xiao流liu量liang測ce試shi時shi沒mei有you問wen題ti
，但dan在zai大da流liu量liang的de發fa動dong機ji測ce量liang時shi
，從cong壓ya力li調tiao節jie器qi返fan回hui的de燃ran油you由you於yu壓ya力li迅xun速su降jiang低di，且qie靠kao近jin發fa動dong機ji溫wen度du較jiao高gao，會hui使shi輸shu出chu的de脈mai衝chong抖dou動dong，產chan生sheng很hen大da的de測ce量liang誤wu差cha
，所suo以yi要yao準zhun確que測ce量liang電dian子zi燃ran油you噴pen射she係xi統tong的de燃ran油you消xiao耗hao量liang必bi需xu對dui返fan回hui的de燃ran油you進jin行xing處chu理li，在zai相xiang應ying的de測ce量liang係xi統tong中zhong增zeng加jia對dui返fan回hui燃ran油you處chu理li的de部bu分fen。

 

以日本小野測器的MF-2200 電噴流量傳感器為例（原理見下圖1）。 MF-2200實際上就是在FP-2140流liu量liang傳chuan感gan器qi的de基ji礎chu上shang增zeng加jia了le返fan回hui燃ran油you的de處chu理li部bu分fen。發fa動dong機ji返fan回hui的de燃ran油you被bei導dao入ru熱re交jiao換huan器qi中zhong按an照zhao油you箱xiang的de溫wen度du進jin行xing冷leng卻que
，再zai被bei泵beng出chu形xing成cheng循xun環huan。其qi測ce量liang時shi連lian接jie圖tu見jian下xia圖tu2。

 

 

 

（3）測量中應注意的問題

 

汽車燃油消耗量的測量需要耐心細致地工作，我們除了要嚴格按照GB/T 12534 《汽車道路試驗方法通則》deguidingjinxingshiyanwai
，haiyaocongduofangmiancaiqucuoshibaozhengceliangshujudezhunquexing。celiangyouluzhongcunzaideqitijiushiyigexuyaojiejuedewenti。ruguoyouluzhongcunzaiqipao，youhaochuanganqihuibaqipaosuozhanderongjidangzuoyetairanyouliangerjiruceliangjieguo，shiceliangjieguogaoyushijizhi


，zaochengceliangwucha。yinciwomenbixuzaiceliangqianpaichuyouluzhongdeqiti。

 

油路中氣泡的產生是多方麵的：

 

a、拆裝油管時，原本充盈的油管產生滴漏現象，使得油管裝好後裏麵充滿空氣；

b、連接油管時
，由於夾箍沒夾好，接頭處造成滲漏
，形成空氣泡
；

c
、油泵進油閥皮碗老化，密封性下降
，造成供油壓力不足
，不斷形成空氣泡
；

d、由於回油管路中的氣穴現象產生的氣泡；

e、某一段管路局部存在老化、密封性差，不斷產生空氣泡；

f、濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞，造成油泵泵油時形成“真空”，產生氣泡。汽油機油路中的氣泡有汽油蒸氣和空氣
，柴油機油路中的氣體主要是空氣。

 

排除汽油車油路中的氣泡時
，裝上油耗儀，發動機運轉時依靠汽油泵的泵油壓力即可自動排除油路中的氣泡。

排(pai)除(chu)柴(chai)油(you)車(che)油(you)路(lu)中(zhong)的(de)空(kong)氣(qi)泡(pao)時(shi)，在(zai)柴(chai)油(you)車(che)油(you)路(lu)中(zhong)裝(zhuang)好(hao)油(you)耗(hao)傳(chuan)感(gan)器(qi)後(hou)，須(xu)用(yong)手(shou)動(dong)泵(beng)泵(beng)油(you)，以(yi)泵(beng)油(you)壓(ya)力(li)排(pai)除(chu)油(you)路(lu)中(zhong)的(de)空(kong)氣(qi)泡(pao)，它(ta)與(yu)汽(qi)油(you)車(che)差(cha)別(bie)之(zhi)一(yi)在(zai)於(yu)汽(qi)油(you)車(che)可(ke)以(yi)在(zai)發(fa)動(dong)後(hou)排(pai)除(chu)空(kong)氣(qi)泡(pao)，而(er)柴(chai)油(you)車(che)必(bi)須(xu)在(zai)發(fa)動(dong)之(zhi)前(qian)排(pai)盡(jin)油(you)路(lu)中(zhong)的(de)空(kong)氣(qi)泡(pao)；差cha別bie之zhi二er在zai於yu汽qi油you車che在zai拆chai去qu油you耗hao傳chuan感gan器qi恢hui複fu其qi原yuan油you路lu時shi，無wu需xu排pai除chu空kong氣qi泡pao，而er柴chai油you車che在zai拆chai去qu傳chuan感gan器qi恢hui複fu原yuan油you路lu後hou仍reng需xu排pai除chu油you路lu中zhong剛gang產chan生sheng的de空kong氣qi泡pao。

 

在使用MF-2200電噴流量傳感器時，也需對油路中氣泡進行排除。其步驟如下：

 

a、在流量傳感器供油輸出到發動機的管路上安裝膠管和錐閥。

b、打開汽車鑰匙門，發動機運轉
，將放氣錐閥打開處於小開度狀態。

c、打開流量傳感器電源開關，使傳感器中的油泵工作。

d
、調節錐閥的開度
，氣體便從錐閥排除。

 

zongshangsuoshu
，zaiduiqicheranyouxiaohaoliangceliangshi，womenyaozhenduibutongderanyougonggeixitong，xuanyongheshideceliangyiqi，bingjinxingzhengquedelianjiehezhuyipaichuyouluzhongdeqiti，cainengbaozhengranyouxiaohaoliangceliangshujudezhunque。

 

2、達特朗油耗儀百公裏等速燃油消耗量測試實例

 

（1）測試內容

 

測定汽車在幾種特定的車速下等速行駛的百公裏燃料消耗量，繪製其等速百公裏燃料消耗量特性曲線。

 

（2）儀器精度

 

德國達特朗公司CDS-DFL-WT型油耗的精度不低於0.5%。計時器最小讀數為0.1s。試驗儀器必須經過計量檢定
，在有效期內使用
；並在使用前進行調整
，確保功能正常，符合精度要求。

 

（3）連接方式（如圖）

 

 

 

 

 

 

（4）測試原理

 

試驗車速從20km/h（最小穩定車速高於20km/h時，從30km/h）開始以10km/h的整數倍均勻選取車速
，直至最高車速的90%
，至少測定5個試驗車速。

 

試驗時，現場計算百公裏燃料消耗和平均行駛車速，將測定和計算結果記錄在表1內。並繪製等速百公裏燃料消耗監視曲線（Q-Va曲線）發現異常點

，必須重新進行測試。

 

（5）測試方法與步驟

 

 

表1 實驗數據記錄表

 

 

（6）測試的重點和難點

 

a．通過作散點圖，繪製Qc-Va曲線
，找出經濟車速。

b．測試重複性要好。

 

目前市場上油耗測試中
，達特朗

、小野等油耗儀，針對部分機械泵或者特定電控係統的電控發動機產品能進行測量，其精度高
、重複性好，但也存在了設備成本和使用維護成本高的缺陷。

 

本文轉載自傳感器技術。