大功率白光LED道路照明探討
發布時間:2009-06-04 來源:光電新聞網
- 大功率LED的發光原理與效能
- 各色LED的效能比較
- 白光LED能否用在道路照明
- LED現階段的發展
- 改進白光產生機製
- 改進LED產品的穩定性
對LED的普遍的評價是高光效和長壽命,很多廠家宣稱其產品光效高達90lm/W或更高,但這些數據隻是實驗室在測試初始階段LED仍處於冷態時所得最高數據。所謂5萬小時或10萬小時隻是早期對小功率單色LED的估算結果。
從LED的發光機理可以估算其理論光效。如所周知LED是利用載流子複合而發光的,載流子複合時其勢能全部轉化為光能,單就這一過程而言其內量子效率為100%。但是載流子在介質中與晶格碰撞而損失的能量、複合時載流子所攜帶的動能、以及為克服外電路電阻而消耗的電能均不可能轉化為光能。考慮到各種附加能耗、載流子複合的實際內量子效率不會超過90%。

流子複合時產生的光子有50%的幾率為外向輻射,這50%deguangzizhongyibufenyujinggepengzhuangbingweijinggexishouzhuanhuaweireneng。bufenguangzichuanshushizaibutongjiezhijiaojiemianchuhuifanshehuiyuanjiezhibingbeixishou,ciwaizuoweishuchuchuangdewaidianjidejinshuwangmohuotoumingdaodianmoyejiangshibufenguangzifanshebingbeixishou,zhexieguochengdouhuijiangdiLED的量子提取率,設這部分光子的量子提取率為80%。
載流子複合時產生的光子中有50%的de幾ji率lv為wei內nei向xiang輻fu射she,這zhe部bu分fen光guang子zi在zai到dao達da兼jian作zuo反fan射she鏡jing的de底di層ceng導dao電dian膜mo時shi將jiang部bu分fen反fan射she轉zhuan化hua為wei外wai向xiang輸shu出chu光guang,然ran而er此ci部bu分fen光guang子zi在zai向xiang內nei或huo向xiang外wai傳chuan輸shu過guo程cheng中zhong將jiang與yu晶jing格ge碰peng撞zhuang並bing被bei部bu分fen吸xi收shou,而er在zai經jing過guo不bu同tong介jie質zhi交jiao界jie麵mian時shi也ye將jiang部bu分fen反fan射she或huo折zhe射she回hui原yuan介jie質zhi最zui終zhong被bei吸xi收shou。基ji底di反fan射she鏡jing的de反fan射she效xiao率lv和he上shang述shu過guo程cheng的de限xian製zhi而er使shi得de內nei向xiang輻fu射she的de光guang子zi轉zhuan化hua為wei輸shu出chu光guang的de量liang子zi提ti取qu率lv不bu會hui超chao過guo40%。
根據以上分析可以估算出LED總的電光轉換效率約為54%,這是非常理想的情況下的估計結果。製造工藝中的任何疏漏、材料上的任何缺陷均將造成其能量轉換效率的下降。與可見光轉換效率不足5%的白熾燈相比,甚至與當前轉換效率最高的高壓鈉燈、陶瓷金鹵燈相比(電光轉換效率約為30%)也是非常高的,這正是LED有十分誘人前景的原因所在。
眾所周知,將1W能量全部轉化為555nm波長的黃光時產生的光通量可達683lm/W(683lm/W即光功當量),若全部轉換為白光則約為360lm/W。如本文前麵的估計,在十分理想情況下發555nm黃光的LED最高可能達到約300lm/W的最高光效,目前上述估計還遠未實現。目前所報導的LED的最高光效實際隻達到這一理想值的一半,而實際上還不足其1/4,這也正是人們論為LED尚有巨大潛力可挖、對之寄以厚望的原因所在。
提高LED發光效率的關鍵在於提高量子提取率,亦即盡可能減少光子的內部吸收,這就是LED向超薄型發展的原因。目前最高光效的超薄型(厚度數十納米)GaN LED、其下導電膜采用了高反光鏡膜、並將輸出窗內表麵製成粗糙構造、以減少光子的內向反射,然而即使如此目前報導的最高光效不過150lm/W。[3]
以上分析的是對單色光LED的進行的,將單色光轉化為白光還須再經過一次量子轉換,目前大都采用發射光譜的中心波長約470nm的藍光LED來激發輻射光譜中心波長為560nm的寬帶黃光熒光粉,從而製成藍黃光混合的白光LED,但是這將使LED的光效近一步降低。其光子效率可以估算如下:[page]
如果保留LED輻射中的約20%藍光輸出,用剩餘的80%的藍光激發黃光熒光粉,在最佳情況下這80%的藍光中約有20%以上的光子將為熒光粉吸收,其餘80%下轉移為以560nm為中心波長的寬帶黃光輻射,這一過程平均產生16.1%的量子能量損失。結合前麵的數據可以估計白光LED的總能效不會超過40%,換算為白光時白光LED的總光效最多不過150lm/W。如果沒有其他突破,這是當前白光LED可能達到最高光效,這一光效與當前最高光效的光源如HID燈中的高壓鈉燈或陶瓷金鹵燈相比還高一些。但是目前實際達到的光效尚未及此一半。
我們曾對此進行了實驗研究,我們利用某公司生產的1W高亮度藍光LED,其光譜的中心輻射波長為470nm見Fig.3,去除外封裝後分別塗敷不同厚度的輻射的中心波長為560nm的黃光熒光粉塗層,經處理後測量其發射光譜。從二十餘種不同厚度的樣品中選擇了四種典型情況,其結果見Fig
某著名跨國公司技術人員介紹他們的1W白光LED的初始光效達到了70lm/W,正常運轉時因p-n結溫度上升,光效降為50lm/W。


[page]2007年日本材料科學研究所納米陶瓷中心得到的結果是最高的[3],他們采用中心波長為450nm的InGaN藍光LED和光子轉換效率高、在450nm藍光範圍 有強吸收峰、溫度係數低的三種熒光粉進行了試驗,這三種熒光粉分別為:α-sialon: Yb2+、α-sialon: Eu2+和Sr2Si5 N8: Eu2+。這些熒光粉的特點是發光效率的熱衰減較小,在


以InGaN藍光LED和1號熒光粉製成的白光LED的發射光譜示如Fig.6,其光效為55lm/W,色溫4500K。這是本人所知道白光LED的最高光效報導(據測試國內1W白光LED的光通量大多在40lm以下)。采用2號和3號混合熒光粉試製的白光LED的發射光譜示如Fig.7,其顯色指數提高到82,色溫4200K,但光效確降低到20lm/W。
如前所述,LED的發光是由n型半導體中的負載流子(電子)在外電勢作用下克服阻擋層電勢進入p型xing半ban導dao體ti並bing為wei空kong穴xue俘fu獲huo產chan生sheng複fu合he發fa光guang的de。通tong常chang半ban導dao體ti的de溫wen度du係xi數shu較jiao大da,隨sui溫wen度du上shang升sheng其qi電dian阻zu率lv下xia降jiang,阻zu擋dang層ceng電dian勢shi也ye將jiang降jiang底di,與yu此ci同tong時shi其qi輻fu射she的de中zhong心xin波bo長chang將jiang向xiang長chang波bo方fang向xiang漂piao移yi(紅移)而使熒光粉的發光效率下降。
目前白光LED運轉時最多20%的能量以光子形式輻射,其餘80%的能量均轉化為熱能使芯片和熒光粉塗層加熱。對於小功率LED, 80%的輸入功率的加熱作用不會使芯片溫度上升太多,對LED的光效、壽命和運轉狀態影響不大。但是0.5W或更大功率的白光LED,其功耗的80%以上集中發生在非常小的p-n結區,必將使芯片和熒光粉塗層大幅升溫,這不僅影響光效,而且會造成快速光衰並使壽命縮短。
5萬或10小時的長壽命判斷是在LED發展初期對小功率單色LED估算的,對於大功率LED,特別是白光LED,由於芯片和熒光粉長期在高溫下烘烤,必將使壽命大幅下降。這就是設計不良的LED照明工程在運轉3~4個月後急劇的光衰使設計者不得不常常更換光源的原因。[page]
LED和道路照明
由於對白光LED的巨大投資和過分的宣傳,至使這一領域的部分人員對白光LED寄以過高期望,急於將白光LED推向常規功能照明,很多這一領域的人員並將之直接推廣到道路照明方麵,數年來全國完成的LED道路照明和LED光伏道路照明樣板工程不下數十處(作者考察過多條采用LED作光源的道路照明工程)已經取得了足夠多的經驗和教訓有待總結。本人認為這一試驗應當暫時放緩,待條件成熟後再重新啟動。
目前我國和發達國家的道路照明的主要光源仍然是高壓鈉燈、少數用金屬鹵化物燈,前者光效為100~120lm/W,但顯色指數僅為20或更低,後者的光效80~100lm/W,顯色指數80左右,考慮到電器配件的能耗,采用此類光源實際的係統光效在75lm/W~90lm/W之間。由於道路照明所用燈具的光反射率不高,通常均在60%以下。采用此類燈具時有約40%光直射地麵,其餘60%的光則需經燈具反射後射向地麵。粗略估算去除各種損耗後常規道路照明的總光利用率不超過76%,由此估計最終的光效約為60lm/W~70lm/W。此(ci)外(wai)由(you)於(yu)燈(deng)具(ju)設(she)計(ji)的(de)不(bu)合(he)理(li)以(yi)及(ji)高(gao)壓(ya)鈉(na)燈(deng)特(te)殊(shu)的(de)細(xi)長(chang)柱(zhu)狀(zhuang)發(fa)光(guang)體(ti)而(er)造(zao)成(cheng)光(guang)分(fen)布(bu)不(bu)均(jun)勻(yun),為(wei)使(shi)道(dao)路(lu)中(zhong)線(xian)和(he)二(er)燈(deng)之(zhi)間(jian)的(de)暗(an)區(qu)達(da)到(dao)照(zhao)明(ming)標(biao)準(zhun),設(she)計(ji)時(shi)不(bu)得(de)不(bu)采(cai)用(yong)更(geng)大(da)功(gong)率(lv)、更高光通量的光源以滿足暗區的照度要求,從而更造成了電能的浪費。
基於上述情況LED道路照明設計者認為利用LED的定向輻射性能進行道路照明設計、可以大幅減少能量的浪費,他們認為白光LED比高壓鈉燈更節能。他們設計了若幹利用大功率(1W、3W)白光LED的道路照明方案,並做成樣板工程。但是這些樣板工程大都並未經過仔細測試和認證。其中一種照明設計方案是將120隻1W白光LED矩陣式分布在200×
LED道路照明試驗必須在專家指導下、經過嚴格認證和設計後才能施行。
廣東某些專門從事LED道路照明工程的企業從中接取了教訓,他們采取的措施是使1W LED工作在0.5~0.6W狀態,或是將3W LED設計為1W使用,這樣雖然成本很高、光效很低,照明效果不佳,但基本解決了光衰和壽命問題。
某跨國公司鑒於中國的白光LED很熱、專門為中國研發出了一種用於道路照明的白光LED,他們將1W LED前端的封裝材料設計為特定的凸透鏡結構,據稱采用此種LED不需二次、三次光學設計就可得到均勻的道路照明,使用方便。該公司宣稱此種LED的冷態光效為70lm/W,正常使用時則為50lm/W。
浙江某公司設計了用於道路照明的集成式白光LED,他們將多個藍光LED芯片組裝在同一基板上,用一隻專門設計的較大凸透鏡作輸出窗、在輸出窗內壁塗敷熒光粉,使所有LED芯片共同激發同一熒光粉塗層。這種組合式LED的發光特征被改造得與常規球形光源相近,使用較為方便,但這種結構LED的基板散熱問題仍然存在。
需要注意的是將多個LED集中在一起進行道路照明設計時、除足夠的光通量和合理的光學設計以保證合理的光分布外、更為重要的是散熱問題。如前所述,目前LED的能耗中約80%以上轉化為熱量,而半導體器件是不耐高溫的,如果不能將所產生的熱量即時導走則必將引起嚴重後果。
用LED進行的道路照明條件目前尚未成熟,這既有待於LED光效的提高和功率的加大,更有待於有效的LED散熱方案和措施的解決,當然更合理的光學設計也是非常重要的。[page]
美國能源部對商用LED產品有效性的評估(CALiPER)
在LEDguangxiaoheshoumingzhibiaofangmian,muqiancunzaijiaodadeyijianfenqi,qizhongyigezhongyaoyuanyinshimeiyoutongyidebiaozhunheceshifangfa,liruzhaomingxingyexianglaiyiwendingyunzhuanshideguangtongliangshuchuheguangxiaozuoweiqichanpincanshuzhibiao,erLED業者則普遍以初始(冷態)dezuidaguangtongheguangxiaoweibiaozhun,zaixiansezhishudeceliangfangfahebiaozhunshangyicunzaibushaochayi,shoumingbiaozhunheceliangfangfayeshibutongde,xiangguanshujuxiangchashenyuan,pingjiayedaxiangjingting。
這一問題不僅我國,在國外也是同樣嚴重的,美國能源部早已發現,他們從2006年12月到2008年9月共進行了7輪市場產品調查,僅在2008年就連續分別在1月、5月和9月進行了三次抽查,並於9月份公布了“商用LED產品有效性的評估和報告”CALiPER(Commercially Available LED Product Evaluation & Reporting),他們公布的數據和結論是負麵的,在所檢測的24類產品中隻有二類(下射筒燈)數據與產品說明書吻合,除少數LED光效達62lm/W外,平均隻有32lm/W,低的不足10lm/W,遠遠不能達到能源之星的標準。對於宣傳上的混亂和數據的誇大作了十分嚴厲而否定的結論,其中包括光效、色溫、顏色質量、光分布以及照明係統的功率因數。特別是光效,他們發現宣傳上往往誇大2~3beiyishang,eryibanyonghuduicibingbulejie。meiguonengyuanbudeyigejielunshibixujianlitongyidebiaozhunlaiguifanchanpinzhilianghezhibiao,zaiwoguoshangshuwentigengweituchuerzhongyao。
結論
LED是一種優良的有前途的光源,其特定的發光機理賦予它一係列特征和特點。由於它的發光體小、介質密度大、發光非常集中、亮度很高。即使功率很小、光通量不大的LED也能給人眼以清晰、明亮、無誤的光信號,用於指示、顯示時具有無與論比的優越性,所以在顯示領域其應用已極為廣泛,無所不在。小功率單色LED還在裝飾照明和藝術照明方麵顯示了特有功能和魅力,2008年北京奧運更充分發揮了LED的此種功能。
白光LED是LED家族中的傑出成員,具有很多特征與特點。開發白光LED的重要目的之一是用於替代常規電光源如白熾燈、熒光燈、高強度放電燈等,然而看來其發展不如預期神速。目前市場上的白光LED的實際光效約為40lm/W,最高不超過50lm/W,對用於功能照明,這些參數尚待提高。為推廣白光LED更為重要的是廉價、高效的散熱係統的開發。
如所周知,除LED以外、所有光源的發光體均是在高溫下工作,幾千度的高溫是保證其高效發光的條件,但LED等半導體類的發光器件其發光中心的溫升則是極為有害的,如果這個問題不能解決,則LED光效的提高、功率的加大是有限的。
小功率白光LED(1W及以下產品)在廣泛的應用中已顯示出了無比的優越性,例如在小空間的局部照明、庭園燈、近距離小功率手電筒、台燈以及應急照明等方麵有非常廣泛的發展餘地。目前白光LED不需要、也沒有條件和中大功率常規照明光源爭奪道路照明市場。
與室內照明不同,開闊空間的道路照明四周沒有反光物體存在,因此道路照明要求的光通量更大,這正是目前道路照明大多采用250W、400W高光通量高壓鈉燈的原因,這種燈的光通量在28000lm至48000lm範圍,若以1W、3W的 白光LED取代,則LED的需要量太大、成本很高、設計難度也大,並且效果難以理想。近數年來LED在道路照明方麵已取得大量經驗教訓,加以目前白光LED的光效不高、壽命不長,本人認為用LED作道路照明試驗應當暫緩,待研發成功更高效率、更大功率的白光LED和廉價高效的冷卻係統後再行推進。
道路照明消耗作巨大能源、也有很大潛力可挖,其改造勢在必行,最近飛利浦公司和複旦大學合作,對此進行了十分有益的研究[5],他們的結論是陶瓷金屬鹵化物燈是高壓鈉燈的非常好的換代產品。
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