l 快速的差分總線接口
，用於動態LED控製

l 設備和LED電源電壓範圍為5V至40V

l 16個具有10位分辨率的PWM發生器

l 16個可編程LED驅動器
，最大電流100mA

l 直接PWM輸入

l 10位ADC，用於LED開路
，短路和係統診斷

l 功能安全ASIL-B等級

 

二、E522.49可以解決尾燈設計的那些難點呢？

 

1. 熱管理

 

 

 

汽車燈電路需要在高達 85°C 的環境溫度下工作。該最高溫度包括由封閉式燈內的自發熱引起的殼體內溫度升高。高環境溫度向 LED 後燈提出了兩項挑戰：控製 LED和 LED 驅動器的結溫。但是由於LED與驅動器封裝大小是一定的
，所以芯片的熱耗散功率也是一定的


，因此熱管理變得十分重要。

 

為了解決熱管理問題E522.49可采取上圖中的電路，將功耗成比例的分配到偶數通道的熱耗散電阻來避免PCB上(shang)出(chu)現(xian)局(ju)部(bu)過(guo)熱(re)點(dian)。在(zai)這(zhe)個(ge)獨(du)特(te)的(de)方(fang)案(an)中(zhong)功(gong)耗(hao)一(yi)部(bu)分(fen)通(tong)過(guo)芯(xin)片(pian)本(ben)身(shen)耗(hao)散(san)，另(ling)外(wai)一(yi)部(bu)分(fen)則(ze)由(you)外(wai)部(bu)器(qi)件(jian)耗(hao)散(san)，相(xiang)比(bi)傳(chuan)統(tong)燈(deng)驅(qu)可(ke)為(wei)客(ke)戶(hu)帶(dai)來(lai)更(geng)多(duo)的(de)設(she)計(ji)餘(yu)量(liang)，解(jie)決(jue)了(le)熱(re)量(liang)分(fen)布(bu)問(wen)題(ti)。

 

2. EMI 兼容性

 

 

 

雖然大多數現有的後燈使用微控製器通用輸入/輸出或簡單的接口（如I2C）
，但是，當燈設計涵蓋整個汽車尾部時
，這些簡單的接口架構可能無法滿足更大後燈的需求。這些係統中的通信接口必須符合 EMC 標準
，同時還要不引入通信錯誤。但眾所周知I2C總線對時序要求嚴格，且會產生嚴重的EMC問題
，特別是新能源汽車普及化的今天
，采用傳統的串行通信顯然已不符合市場的需要。

為了解決此問題，E522.49通過使用業界通用 CAN 物理層，基於UART的靈活導線接口可輕鬆實現長距離的板間通信，提升性能的同時而不會影響 EMC 性能。

 

3. 動畫趨勢

 

後燈中的動畫可以實現靈活的樣式以及個性化（例如歡迎消息）。新的設計采用複雜的動畫
，後燈設計正在從控製 LED 串轉變為獨立驅動各個LED 像素。 而此功能隻用使用單一器件完成，E522.49的16通道可以輕鬆實現LED 串控製向獨立像素控製的轉變。

 

4. 故障診斷

 

車燈必須在其使用壽命期間滿足其照明輸出法規要求。盡管 LED 的預期壽命比車輛的最大運行時間長得多，但 LED 仍然容易受到隨機故障的影響。多達 80% 的隨機 LED 故障是開路故障，而不到 20% 是短路故障。盡管檢測單串 LED 中的 LED 開路相對簡單
，但檢測單個 LED 短路可能不那麼容易。E522.49內部有16通道的ADC，可輕鬆實現單燈級別的開路短路故障檢測。

 

5. 功能安全

 

一般來說車燈產品的安全要求等級為ASIL B，目前市場上幾乎看不到支持功能安全的燈驅芯片

，而ELMOS E522.49的開發基於已通過ISO認證的ISO 26262流程。