機遇與挑戰：

• 克服成本過高以及電池過熱
  、供電持續力穩定的疑慮，再加上廣設充電站，電動車可望迅速普及
• 由於各國政府的支持，各傳統車廠已經積極切入純電動車的開發設計與製造

相關數據：

• 電動車最大的成本支出是可充電電池，約占純電動車約40%~50%的成本
• 在2002年，通用汽車(GM)曾經召回並銷毀全部EV1係列電動車
• 到2007年底
  
  ，日本車廠日產汽車(Nissan)宣示將在2012年大量生產純電動車，並在日本、歐洲等地推出

近幾年純電動車技術不斷發展，但是市場對這項產業前景存有質疑
；集邦科技(DRAMeXchange)表示，電動車目前價格仍高，影響市場接受度
，若克服成本過高以及電池過熱


、供電持續力穩定的疑慮，再加上廣設充電站，電動車可望迅速普及。
集(ji)邦(bang)科(ke)技(ji)表(biao)示(shi)，純(chun)電(dian)動(dong)車(che)就(jiu)是(shi)完(wan)全(quan)采(cai)用(yong)電(dian)來(lai)擔(dan)任(ren)動(dong)力(li)，使(shi)用(yong)馬(ma)達(da)與(yu)電(dian)機(ji)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)驅(qu)動(dong)
，由(you)於(yu)不(bu)使(shi)用(yong)液(ye)體(ti)燃(ran)料(liao)
，沒(mei)有(you)轟(hong)鳴(ming)的(de)引(yin)擎(qing)


，也(ye)沒(mei)有(you)冒(mao)煙(yan)的(de)排(pai)放(fang)管(guan)，具(ju)備(bei)最(zui)佳(jia)的(de)環(huan)保(bao)訴(su)求(qiu)，純(chun)電(dian)動(dong)車(che)越(yue)輕(qing)越(yue)省(sheng)電(dian)，也(ye)有(you)助(zhu)提(ti)高(gao)續(xu)航(hang)力(li)，但(dan)由(you)於(yu)電(dian)池(chi)本(ben)身(shen)有(you)一(yi)定(ding)的(de)重(zhong)量(liang)與(yu)體(ti)積(ji)，目(mu)前(qian)各(ge)家(jia)廠(chang)商(shang)的(de)努(nu)力(li)方(fang)向(xiang)是(shi)設(she)法(fa)減(jian)輕(qing)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)整(zheng)體(ti)的(de)車(che)重(zhong)。

除了重量因素之外，集邦科技指出
，電動車上路，需要很多配套措施，尤其是充電設備方麵

，不能隻有住家充電設備，工作地點

、路上也都需要設置加電站
，或者是在加油站增加充電設備，這些都是純電動車普及的關鍵。

集邦科技表示，電動車普及還有一個重要的因素是成本，純電動車的成本高昂，最大的成本支出是可充電電池，約占純電動車約40%~50%的成本，不論是采用鎳氫電池或鋰鐵電池，電池成本都占很大部分。

電動車對電池的要求極高
，必須具有高能量密度、高電力密度、快速充電和深度放電的性能
，而且要求成本低
、使用壽命長
，鎳氫電池性能優於鉛酸電池，但在快速充放電能力、電力密度與能量密度等條件仍有改善的空間。

在2002年，通用汽車(GM)曾經召回並銷毀全部EV1係列電動車

，原因是成本過高，且市場接受度低，但是到2007年底，日本車廠日產汽車(Nissan)在當年東京車展上宣示將在2012年大量生產純電動車
，並在日本、歐洲市場等地推出。

日產采取的方式是兩路並進，除設法從電池、車身結構、chuandongjiegoushanggaishanchundiandongchedeshengchanchengbenyuxiaoneng，yejijiyugeguozhengfuhezuo，shezhichundiandongchexuyaodechongdianshebeijichujianshe。bifangshuoribendongjingdouzhengfu，jiuyurichanfangmianhezuozaidadongjingdiqushezhishubaigechongdianzhan。shuangguanqixialaijiejuechundiandongchedewenti，weilaidechundiandongchepujizhilukewanggengshunsui。

由於各國政府的支持，包括日產

、雷諾、斯巴魯(Subaru)、三菱(Mitsubishi)、標致(Peugeot)

、奔馳(Benz)與BMW等傳統車廠，已經積極切入純電動車的開發設計與製造，更有Ecotricity公司Westfield、Delta Motorsport、Lightning等較小獨立車廠進行純電動車的打造。台灣地區的裕隆汽車也自創納智捷這個品牌，由華創負責關鍵設計，也進軍純電動車市場。

集邦科技估計，小型的純電動車適合在短程的運輸用途
，比方說都市內短程代步、機場、科學或工業園區
、遊樂渡假區等等，行駛不超過100公(gong)裏(li)的(de)短(duan)程(cheng)用(yong)途(tu)。大(da)型(xing)的(de)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)，如(ru)電(dian)動(dong)巴(ba)士(shi)，適(shi)合(he)由(you)政(zheng)府(fu)單(dan)位(wei)率(lv)先(xian)支(zhi)持(chi)，提(ti)高(gao)大(da)眾(zhong)運(yun)輸(shu)工(gong)具(ju)的(de)環(huan)保(bao)訴(su)求(qiu)，減(jian)少(shao)都(dou)會(hui)區(qu)的(de)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)排(pai)放(fang)量(liang)。