新聞事件：

• 看好氫燃料電池汽車前景，日企大力攻關新技術

行業影響：

• 一些汽車生產商正將大把的資金砸向氫動力技術研發
• 希望純電動汽車能成為短途行駛的理想選擇
  ，混合動力車則成為長途旅行的必備
• 從2015年起，相信全球範圍內將會有幾十萬輛氫動力汽車逐漸實現商業化生產

盡管燃料電池汽車的高生產成本讓普通人歎為觀止，但是在10月開幕的2009年東京車展上，這種氫燃料電池車依然唱起了主角。

本田公司總裁福井威夫在車展開幕當天表示：“我們相信，燃料電池汽車會成為未來汽車的終極版本，因為它有諸多不可撼動的優勢：零碳排、單次添加燃料行駛距離遠、添加燃料時間短等。”去年，本田公司就將200輛FCXClarity氫動力汽車出租給了來自日本及美國的客戶
，其中就包括一些好萊塢的大腕。

當dang然ran

，其qi他ta一yi些xie汽qi車che生sheng產chan商shang也ye不bu會hui讓rang本ben田tian獨du領ling風feng騷sao，因yin此ci也ye正zheng將jiang大da把ba的de資zi金jin砸za向xiang氫qing動dong力li技ji術shu研yan發fa，其qi中zhong就jiu包bao括kuo豐feng田tian公gong司si。作zuo為wei混hun合he動dong力li汽qi車che領ling域yu的de先xian鋒feng，該gai公gong司si近jin日ri表biao示shi，打da算suan在zai2015年推出一款燃料電池汽車，將公司混合動力技術上的優勢應用其中。負責研發豐田第一代普銳斯混合動力車的總工程師內山田武說：“我們不能將注意力僅僅放在單個技術上。”該公司總裁豐田章男也表示，公司希望純電動汽車能成為短途行駛的理想選擇，混合動力車則成為長途旅行的必備。

除chu上shang述shu兩liang家jia公gong司si外wai，日ri產chan和he馬ma自zi達da也ye開kai發fa出chu了le自zi己ji的de燃ran料liao電dian池chi汽qi車che，並bing已yi將jiang各ge自zi產chan品pin出chu租zu給gei了le政zheng府fu部bu門men和he企qi業ye客ke戶hu。在zai此ci次ci東dong京jing車che展zhan上shang，鈴ling木mu公gong司si也ye展zhan出chu了le公gong司si新xin研yan發fa的de燃ran料liao電dian池chi汽qi車che、輪椅及小型摩托車。

目(mu)前(qian)，每(mei)輛(liang)氫(qing)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)的(de)成(cheng)本(ben)高(gao)達(da)幾(ji)十(shi)萬(wan)美(mei)元(yuan)。因(yin)此(ci)在(zai)研(yan)發(fa)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，各(ge)大(da)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)商(shang)都(dou)麵(mian)臨(lin)如(ru)何(he)降(jiang)低(di)生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)的(de)問(wen)題(ti)。然(ran)而(er)
，這(zhe)並(bing)不(bu)會(hui)嚇(xia)退(tui)投(tou)資(zi)者(zhe)。亞(ya)洲(zhou)汽(qi)車(che)情(qing)報(bao)機(ji)構(gou)執(zhi)行(xing)總(zong)監(jian)阿(e)什(shen)溫(wen)·科泰說：“預計到2050年

，燃料電池汽車的數量將會超過純電動汽車。汽車生產商的最終目標可能是利用可再生能源（如太陽能）電解水產生氫氣
，讓氫氣為汽車提供動力。”

盡jin管guan目mu前qian大da多duo數shu汽qi車che生sheng產chan商shang仍reng將jiang注zhu意yi力li集ji中zhong於yu混hun合he動dong力li汽qi車che或huo純chun電dian動dong汽qi車che，但dan是shi燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de支zhi持chi者zhe們men卻que認ren為wei，雖sui然ran氫qing動dong力li汽qi車che發fa展zhan比bi混hun合he動dong力li
、純電動汽車晚一步，但其擁有更多的優勢：燃料添加時間短、單次行程遠等。

另(ling)有(you)專(zhuan)業(ye)人(ren)士(shi)認(ren)為(wei)，未(wei)來(lai)小(xiao)型(xing)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)將(jiang)成(cheng)為(wei)短(duan)途(tu)旅(lv)行(xing)的(de)理(li)想(xiang)選(xuan)擇(ze)
，而(er)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)則(ze)更(geng)適(shi)合(he)大(da)型(xing)車(che)輛(liang)，如(ru)卡(ka)車(che)等(deng)，因(yin)為(wei)盛(sheng)裝(zhuang)氫(qing)燃(ran)料(liao)的(de)罐(guan)子(zi)會(hui)占(zhan)很(hen)大(da)空(kong)間(jian)。除(chu)了(le)高(gao)成(cheng)本(ben)外(wai)，氫(qing)氣(qi)充(chong)電(dian)站(zhan)和(he)大(da)小(xiao)適(shi)中(zhong)的(de)車(che)型(xing)缺(que)乏(fa)也(ye)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)研(yan)發(fa)道(dao)路(lu)上(shang)的(de)障(zhang)礙(ai)。

今年9月
，豐田、本田

、現代、福特、通用、戴姆勒、起亞等知名汽車公司共同發表聲明，呼籲各國政府在2015年前建立更多的氫燃料基礎設施。如果這一目標能夠實現
，從2015年起，相信全球範圍內將會有幾十萬輛氫動力汽車逐漸實現商業化生產。而近日美國議會又通過了一項決議
，同意投資1.87億美元用於研究燃料電池
，這會極大推進燃料電池的研發。

通用汽車亞太地區燃料電池商業化負責人喬治·漢森說：“燃料電池的應用沒有捷徑可走。我們已經擁有技術，現在就隻看政府是否願意建設相應的基礎設施，同時批量生產能否降低成本。”