機遇與挑戰：

• 鋰電池的價格已經呈逐年下降趨勢
• 未來5-7年內隻剩6-7家生產商

市場數據：

• 1998-2005年全球鋰電池平均下降9.9%

製約充電式混合動力電動汽車、純chun電dian動dong汽qi車che大da規gui模mo市shi場chang化hua應ying用yong的de一yi大da因yin素su是shi其qi鋰li電dian池chi成cheng本ben較jiao高gao，並bing且qie能neng量liang密mi度du較jiao低di。而er這zhe兩liang大da問wen題ti都dou在zai不bu斷duan的de解jie決jue中zhong，這zhe兩liang個ge問wen題ti將jiang不bu再zai是shi問wen題ti，新xin的de問wen題ti將jiang產chan生sheng。

隨著全球尤其亞洲地區（以日本為主）的傳統或非傳統的電池企業都紛紛加大對車用鋰電池的投資
，並增加量產規模
，鋰電池的價格已經呈逐年下降趨勢。（見圖1）

1998-2005年全球鋰電池的年度價格平均下降了9.9%

，其中2002-2005年的價格下降了5.4%。 更具體來看
，按照鋰電池組合程度
，可分為鋰電池單位、鋰電池模塊、鋰電池組/包，其原材料成本
、製造成本等具體見表1。 未來的鋰電池成本，還將繼續下降。下圖是羅蘭貝格谘詢公司做出的預測。
在做出成本降低預測的基礎上
，羅蘭貝格還預見到2015年全球（尤其是美國


、日本）的車用鋰電池產能將達到實際需求的兩倍。產能過剩的同時，也會造成車用鋰電池行業的兼並重組，其預計未來5-7年內全球將隻剩6-7家大型的車用鋰電池生產商。