機遇與挑戰：

• 充電模式便捷、缺乏兼容性
• 換電池模式便宜、換裝管理繁瑣
• 充電模式和換電池模式或許在未來並駕齊驅

在通往深圳大學生運動會主場館的龍翔大道路口
，一個標有“大運中心電動汽車充電站”的豎牌，吸引著過往車輛。這是剛剛落成不久的、南方電網投資的千萬元充電站項目，這也是國內迄今為止最大的、為轎車服務的充電站。

盡管整個電站的右側已經有5個充電樁
、2個充電大設備
，但在記者駐留的半小時內，沒有一輛車在這裏“歇腳”。一些為大運會配備的電動汽車尚未開始運營，而且深圳市內有電動車的企事業單位和個人也寥寥無幾。

南方電網曾對外表示，深圳已經建成了134個充電樁。也有消息顯示深圳市政府個別人士在試駕比亞迪的電動汽車，充電裝置位於深圳市民中心

、交通局等單位的周邊。

雖(sui)然(ran)當(dang)前(qian)充(chong)電(dian)站(zhan)門(men)庭(ting)冷(leng)落(luo)
，但(dan)是(shi)類(lei)似(si)南(nan)方(fang)電(dian)網(wang)這(zhe)樣(yang)打(da)算(suan)建(jian)設(she)充(chong)電(dian)設(she)施(shi)的(de)地(di)區(qu)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)，這(zhe)似(si)乎(hu)預(yu)示(shi)著(zhe)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)在(zai)站(zhan)點(dian)充(chong)電(dian)模(mo)式(shi)將(jiang)可(ke)能(neng)成(cheng)為(wei)未(wei)來(lai)主(zhu)流(liu)方(fang)向(xiang)，而(er)換(huan)電(dian)池(chi)模(mo)式(shi)已(yi)陷(xian)入(ru)到(dao)了(le)一(yi)種(zhong)難(nan)以(yi)名(ming)狀(zhuang)的(de)被(bei)動(dong)局(ju)麵(mian)。

到底國內的電動汽車未來會像加汽油一樣充電
，還是會走類似手機換電池的路線

，市場還在迷茫之中。

充電模式：便捷、缺乏兼容性

在比亞迪人看來
，充電站將是未來的主流。

記者在比亞迪(1211.HK)工廠裏也看到一個大型的充電站，雖然外觀上與深圳大運會中心的電站設施差距並不大，但內部隻有一台充電設施。

充電站的東麵還有一個家庭別墅樣板工程——“未來村”。兩幢別墅不僅有風能、太陽能以及網絡布控係統
，而且別墅之間的街道兩旁都各有1排充電樁。

比亞迪公關經理楊昭告訴記者，這些充電樁和充電站主要是為了配套公司現有的電動汽車。“磷酸亞鐵鋰電池裝在電動汽車的底盤上，是取不下來的。就算設計成可以取下來的
，對於車主來說也太重了，因為100個電池組成的電動車用蓄電池，有好幾十公斤重。”

在比亞迪“未來村”裏
，小區內的充電樁就能提供給業主來充電

，充好電一般需要8個小時。這叫做“慢充”。“快速充電”方法則應用於街頭的充電站、加油站內、停車場和其他大型公共設施處，也可以滿足電動車的電力臨時需求。比起換電池要方便快捷得多。

但是，記者在深圳大運中心充電站發現一個細節：7個充電裝置接口並不一樣，奧特迅的3台充電樁和2個比亞迪充電樁的充電設備接口一樣；但另一台奧特迅的充電器和比亞迪最大的充電器，接口完全不一樣。

據介紹，比亞迪的充電器是針對自己的E6型電動汽車單獨設置的，奧特迅的設施不能兼容E6。
[page]
換電池模式：便宜

、換裝管理繁瑣

長期從事電動汽車研究的北京理工大學教授林程對記者表示
，充電裝置的接口

、協議倒是可以想辦法統一

，但是換電池模式會出現一些新問題，而且無法統一。

如每個品牌的電動汽車使用的電池產品規格都不一樣。純電動汽車市場，比亞迪的F3e
、蓮花、競悅各使用磷酸鐵鋰和聚合物鋰電池。電動的城市客車中，京華客車用錳酸鋰電池、廈門金旅用鉛酸電池、東風汽車EQ6122HEV用鎳氫電池。

而且，換電池模式也存在著後期難以維護管理的問題。比如在一個充電站裏，需要有人同時會裝多種汽車的電池(電池裝卸技術並不如加油那麼簡單)
，而且工作人員也要懂得如何保養這批可能還有餘量的電池才行。

北京電源行業協會副秘書長錢良國是力挺換電池模式的行業專家。他表示：“鋰電池的標準一旦能夠統一，就像手機換電池一樣
，各個鋰電池廠家都可以參與，隻要符合相關技術標準就行。”

換電池模式的好處在於，它能解決電動汽車價格比較高的問題。因為電動汽車的核心成本就是鋰電池(占總成本的一半甚至更高)。

如ru果guo是shi換huan電dian池chi模mo式shi，那na麼me汽qi車che廠chang隻zhi要yao銷xiao售shou裸luo車che就jiu行xing了le，加jia電dian網wang絡luo運yun營ying商shang會hui準zhun備bei好hao新xin的de電dian池chi隨sui時shi提ti供gong給gei車che主zhu租zu用yong。浙zhe江jiang眾zhong泰tai汽qi車che就jiu正zheng在zai試shi用yong這zhe種zhong模mo式shi。很hen多duo在zai北bei京jing運yun行xing的de公gong交jiao車che也ye是shi使shi用yong換huan電dian池chi模mo式shi的de。

群雄逐鹿

從上麵比較來看，充電模式和換電池模式各有千秋，但在充電接口兼容性提高、電池產品規格統一上所麵臨的問題本質上近乎一致。

充電模式和換電池模式或許在未來並駕齊驅，但是與電動汽車相互配套的其他供電方式也有可能出現。

國家電網好幾年前就盤算著該怎麼布局充電站
，其在上海、南京、陝西等地的充電站都已經有模有樣。西安市更是在明確提出，充電站和運營將由國家電網管理。2009年12月28日，南方電網的首批電動汽車充電站(樁)在深圳建成投運，建設規模為2座充電站、134個充電樁
，充電容量總計2480千伏安。

中國石化(600028.SH)也先將北京作為一個“試驗地”
，把(ba)數(shu)百(bai)個(ge)加(jia)油(you)網(wang)點(dian)與(yu)充(chong)電(dian)設(she)施(shi)捆(kun)綁(bang)在(zai)一(yi)起(qi)，成(cheng)為(wei)聯(lian)合(he)體(ti)。一(yi)位(wei)中(zhong)石(shi)化(hua)下(xia)屬(shu)公(gong)司(si)的(de)管(guan)理(li)層(ceng)人(ren)士(shi)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，中(zhong)石(shi)化(hua)集(ji)團(tuan)還(hai)會(hui)在(zai)其(qi)他(ta)地(di)區(qu)展(zhan)開(kai)充(chong)電(dian)站(zhan)的(de)擴(kuo)容(rong)
，今(jin)年(nian)有(you)可(ke)能(neng)就(jiu)會(hui)啟(qi)動(dong)相(xiang)關(guan)工(gong)作(zuo)。

中海油(0883.HK)也與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡。