中心議題：

• 研究討論支撐汽車四大主題的電子技術

解決方案：

• 利用電子技術提高舒適性和安全性
• 進行汽車“CO2減排”和“車載軟件開發效率化”

隨著汽車向電子化發展
，電子部件在汽車製造成本中的比例正迅速提高，很多看法認為其比例將達到40％。汽車對電子技術的依賴程度越來越高，2007 年電子部件在汽車製造成本中所占比例如下，“花冠”級小型車為10～15％、“雷克薩斯”等高級車為20～30％、“普銳斯”等混合動力車約為50％。各種車型平均來說達到了20～30％。該比例到2015年預計將升至40％。汽車製造成本大致可分為部件材料費70％、人工費15％
、其他 15％
，2015年電子部件將成為汽車部件材料費用中的主要部分。

利用電子技術提高舒適性和安全性

汽車向電子化迅速發展的原因是
，要想實現汽車的四大技術主題——“舒適”、“安全”
、“環保”、“可靠”
，電子技術就不可缺少的結果。用戶除對汽車要求的基本性能指標——“安全”和“可靠”之外，還隨著汽車的普及，越來越多的用戶開始提出“舒適”要求，另外，近年來環境問題備受關注

，“環保”對策也成為不可回避的問題。要想實現這四大主題，就需要在汽車上采用電子技術。

作為兼顧舒適性及安全性的技術
，預防碰撞安全係統
、泊車輔助係統、xunhangkongzhigongnengdengdouzaibuduanpuji，xingnengyezaibuduantigao。yufangpengzhuanganquanxitongyiqianzhuyaoyongyuhuanhepengzhuangshidechongji，erjinhouzeyouwanglianpengzhuangbenshenyenengbimian。yinci，gezhongdianzixitongjijishudeshiyonghuazaibuduantuijin，biru，zaicheneipeibeijiyuCMOS及CCD圖像傳感器的攝像頭（以下簡稱“CMOS/CCD攝像頭”）

，通過檢測駕駛員麵部朝向，在駕駛員未看道路時會以聲音或振動發出警告，以及通過結合使用雷達和CMOS/CCD攝she像xiang頭tou來lai提ti高gao障zhang礙ai物wu檢jian測ce精jing度du等deng等deng。此ci外wai，業ye界jie還hai實shi際ji驗yan證zheng了le利li用yong汽qi車che與yu交jiao通tong基ji礎chu設she施shi之zhi間jian進jin行xing數shu據ju通tong信xin獲huo得de的de信xin息xi，通tong過guo微wei控kong製zhi器qi來lai控kong製zhi發fa動dong機ji及ji製zhi動dong器qi，並bing開kai發fa了le除chu障zhang礙ai物wu檢jian測ce外wai還hai可ke將jiang車che載zai雷lei達da應ying用yong於yu車che車che間jian數shu據ju通tong信xin的de技ji術shu。

在zai泊bo車che輔fu助zhu係xi統tong方fang麵mian，在zai指zhi定ding所suo想xiang停ting車che的de位wei置zhi後hou，汽qi車che自zi動dong操cao縱zong方fang向xiang盤pan來lai倒dao車che的de係xi統tong已yi經jing實shi用yong化hua。今jin後hou在zai該gai係xi統tong普pu及ji的de同tong時shi，前qian進jin和he後hou退tui均jun可ke控kong製zhi的de係xi統tong也ye有you望wang亮liang相xiang。這zhe種zhong係xi統tong采cai用yong基ji於yu汽qi車che周zhou圍wei安an裝zhuang的deCMOS/CCD攝像頭的圖像識別技術。此外，還采取了通過儀表板LCD化來提高HMI（人機界麵）性能、提高巡航控製性能、配備比原來更亮的LED燈等措施

，提高了采用電子技術的舒適及安全性能。

另外，作為該領域的重大技術革新而備受關注的“X-by-Wire”（將製動及轉向操作從原來的油壓及線纜等機械傳動，換成經由傳感器、電氣配線
、馬達的電氣控製技術），其實用化也將成為現實。X-by-Wired將在加快從個別控製向綜合控製的過渡、促進安全性及舒適性得以提高的同時
，成為進一步加快汽車向電子化發展的起爆劑。

讓汽車廠商頭疼的“CO2減排”和“車載軟件開發效率化”

在環保方麵，減少汽車的CO2（二氧化碳）排pai放fang是shi汽qi車che廠chang商shang的de最zui大da技ji術shu課ke題ti，作zuo為wei解jie決jue該gai問wen題ti的de一yi個ge方fang法fa，有you必bi要yao開kai發fa混hun合he動dong力li係xi統tong
，製zhi造zao電dian動dong汽qi車che及ji燃ran料liao電dian池chi車che都dou是shi不bu可ke缺que少shao的de手shou段duan。環huan保bao方fang麵mian的de核he心xin技ji術shu也ye是shi馬ma達da及ji電dian池chi，電dian子zi技ji術shu同tong樣yang必bi不bu可ke少shao。在zai該gai領ling域yu，現xian有you的de汽qi油you發fa動dong機ji及ji柴chai油you發fa動dong機ji也ye存cun在zai為wei實shi現xian低di燃ran耗hao而er采cai用yong電dian子zi技ji術shu的de趨qu勢shi。比bi如ru
，改gai進jin電dian子zi控kong製zhi噴pen射she技ji術shu
、改進包含發電機在內的電池充放電控製係統、采用電動助力方向盤等。這些改進雖然對減排CO2各自都隻有百分之幾的效果，但是將這些效果累積起來，便可實現燃耗的大幅降低（注）。

在可靠性方麵，為了確保汽車技術的必要條件——可(ke)靠(kao)性(xing)，電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)的(de)存(cun)在(zai)價(jia)值(zhi)不(bu)容(rong)忽(hu)視(shi)。這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)
，經(jing)過(guo)上(shang)述(shu)技(ji)術(shu)革(ge)新(xin)，電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)正(zheng)逐(zhu)步(bu)成(cheng)為(wei)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)的(de)核(he)心(xin)。尤(you)其(qi)是(shi)實(shi)現(xian)微(wei)控(kong)製(zhi)器(qi)控(kong)製(zhi)所(suo)需(xu)車(che)載(zai)軟(ruan)件(jian)的(de)代(dai)碼(ma)規(gui)模(mo)迅(xun)速(su)擴(kuo)大(da)
，確(que)保(bao)該(gai)軟(ruan)件(jian)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)目(mu)前(qian)乃(nai)是(shi)讓(rang)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)頭(tou)疼(teng)的(de)課(ke)題(ti)。在(zai)汽(qi)車(che)開(kai)發(fa)一(yi)線(xian)


，軟(ruan)件(jian)在(zai)開(kai)發(fa)工(gong)時(shi)中(zhong)的(de)比(bi)例(li)迅(xun)速(su)提(ti)高(gao)，為(wei)了(le)開(kai)發(fa)規(gui)模(mo)大(da)且(qie)可(ke)靠(kao)性(xing)高(gao)的(de)軟(ruan)件(jian)

，建(jian)立(li)高(gao)效(xiao)開(kai)發(fa)體(ti)製(zhi)成(cheng)為(wei)當(dang)務(wu)之(zhi)急(ji)。為(wei)了(le)實(shi)現(xian)這(zhe)一(yi)目(mu)標(biao)，汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)正(zheng)在(zai)推(tui)進(jin)“AUTOSAR”及“Automotive SPICE”等軟件開發的標準化。
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電子技術的導入至關重要

隨(sui)著(zhe)電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)在(zai)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)中(zhong)不(bu)斷(duan)得(de)到(dao)應(ying)用(yong)，對(dui)於(yu)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)來(lai)說(shuo)
，電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)的(de)導(dao)入(ru)以(yi)及(ji)為(wei)導(dao)入(ru)技(ji)術(shu)而(er)與(yu)電(dian)子(zi)廠(chang)商(shang)展(zhan)開(kai)的(de)合(he)作(zuo)，很(hen)可(ke)能(neng)會(hui)成(cheng)為(wei)今(jin)後(hou)技(ji)術(shu)開(kai)發(fa)的(de)關(guan)鍵(jian)。
比如

，為了削減CO2，汽車廠商需要對汽車動力傳動係統等基礎技術進行革新，可是要對汽油發動機
、柴油發動機、混合動力係統
、電動汽車的係統及燃料電池車係統這4～5種動力傳動係統同時進行開發，即使是大型汽車廠商，從開發資源及開發成本來看也十分困難。因此，汽車廠商之間、或者汽車廠商與汽車部件廠商及電子廠商之間開始進行共同開發。另外，對於車載軟件的猛增，已經跨過“軟件危機”的電子業界（包括計算機與IT業界的廣義電子業界）的經驗將可能會發揮巨大作用。

 在汽車的CO2jianpaiduicefangmian，zuijinderemenhuatishitianjiashengwuyichundeqiyou。danyouguandianzhichu，zengchanshengwuyichuncunzaishiquanqiuliangshiwentiehuadefuzuoyong。zengchanshengwuyichunhuidaozhiyuanliao ——玉米和甘蔗的價格高漲，在連鎖反應下，小麥及米類的價格，以及以這些穀物為飼料的家畜肉品、jidanjinailaodenggezhongshipindejiageyehenyoukenengshangsheng。zheyangyilai，zaidishourucengjiaoguangdeguojiahenkenenghuidaozhishipinwentiehua。yejiushishuo，congquanqiufanweilaikan，zengchanshengwuyichunjiangweileyongyouqichedefuyucengerxishengbaoshoushipinjiagegaozhangyingxiangdepinkunceng。congzheyiguandianlaishuo
，weilejianshaoqichedeCO2排放，應該致力於汽車燃耗的降低
，而不是增產生物乙醇。