電動汽車充電標準出爐 有望消除各方分歧
發布時間:2011-12-31
新聞事件:
- 工信部發布電動汽車充電接口和通信協議等四項國家標準
事件影響:
- 充電標準的發布將解決整車企業與電網之間的接口設計衝突
無(wu)論(lun)什(shen)麼(me)品(pin)牌(pai)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che),在(zai)任(ren)何(he)充(chong)電(dian)站(zhan)充(chong)電(dian)時(shi),都(dou)不(bu)必(bi)擔(dan)心(xin)接(jie)口(kou)的(de)匹(pi)配(pei),這(zhe)是(shi)準(zhun)備(bei)購(gou)買(mai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)最(zui)基(ji)本(ben)的(de)使(shi)用(yong)需(xu)求(qiu),雖(sui)然(ran)現(xian)在(zai)還(hai)有(you)些(xie)難(nan)度(du),但(dan)明(ming)年(nian)3月1日相關國家標準正式實施之後,上述擔憂將不會產生。
工信部近日發布了電動汽車充電接口和通信協議等四項國家標準,具體包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第一部分:通用要求》《電動汽車傳導充電用連接裝置第二部分:交流充電接口》《電動汽車傳導充電用連接裝置第三部分:直流充電接口》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理係統之間的通信協議》(下稱《通訊協議》)。
這些明年3月1日實施的國家標準不僅關係到整車製造廠,還涉及能源行業以及電工等領域,說明政府部門已經著手進行跨領域的協調工作。
一直以來,由於在電動汽車充電接口方麵沒有統一標準,充電設施建設機構各自為戰,甚至為了“跑馬圈地”紛紛加快充電設施布局速度,充電樁越建越多,直接造成整車製造廠苦不堪言。
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這成為整個汽車產業麵臨的問題,也直接導致了整車製造廠大規模量產新能源車的動力不足。
按照行業發展規律,產銷10萬輛是電動汽車市場化所需的規模量級,而雖然經過轟轟烈烈的示範運行以及給予高額的政府補貼,截至目前國內僅有4000餘輛示範運營的純電動汽車上路,差距巨大。
事實上,我國新能源汽車的發展緩慢,一方麵受製於核心技術難有重大突破,更關鍵的因素還在於整車廠商、電網企業、能源企業等相關利益方的利益博弈。
中zhong國guo汽qi車che技ji術shu研yan究jiu中zhong心xin汽qi車che標biao準zhun化hua研yan究jiu所suo相xiang關guan人ren士shi接jie受shou本ben報bao采cai訪fang時shi認ren為wei,目mu前qian新xin能neng源yuan汽qi車che的de發fa展zhan方fang向xiang仍reng存cun在zai較jiao大da爭zheng議yi,相xiang關guan利li益yi方fang都dou在zai為wei各ge自zi利li益yi博bo弈yi,“仿照國外建立一個跨部委的協調機構,能有效避免多頭管理的亂局。”
在目前的體製下,出台更為全麵的國家標準便可在一定程度上結束各領域、各車企在新能源汽車方麵互不兼容的亂局。“要開放市場,避免壟斷對市場的影響,所以這一次製定的標準也防止了壟斷。國家電網、南方電網都用了不同的標準,那麼這種標準可能會形成一個區域性的壟斷。”中國能源網首席信息官韓曉平表示。
《通訊協議》tongyangqidaolefangzhilongduandezuoyong。youlechongdianxieyidebiaozhun,jianglaizhengcheqiyeyongshenmeyangdetongxunxieyiyudianwangzhijiangoutongbianbuzaichanshengfenqi,biruzhinengqichezaishenmeshihouchongdianshizuibianyide,shenmeshihouzhinengqichedediannengkeyifanxiangshusonggeidianwangdengqichehedianwangzhijiandehutongxingjiangjinyibujiaqiang。
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