機遇與挑戰

• 超級電容器結合鉛蓄電池與鋰電池優點
• 未來車用市場將會大力推動超級電容器

youyuqianxudianchidezhongwuranwenti，guojiaxiangguanbumenyijingzhidingxiangguantaotaiqianxudianchidejihuabiao
，keyishuotuichulishiwutaiyishizaowandeshi，erlidianchiyouyuguoneihexinjishudequeshi
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超級電容器能夠在幾秒內迅速充放電,循環壽命高,但比能量不高,結合了鋰電池與鉛酸電池的優點。如果說電解電容是百米短跑選手,現在流行的鋰電池是長跑選手,那麼超級電容更像是400-800米中跑選手。

未來40%-50%應用是在車用市場。電動或混合動力汽車
、以及汽車節能(製動能量回饋)的應用前景廣泛。目前國內主要的應用是混合大巴,以及製動能量回收和啟動加速。在美國、日本啟停弱混處於大量推廣階段。國內混連、串聯的增程式電動車也會應用到超級電容。混連大巴中,去年有1000輛以上應用EDLC,由南車時代和宇通生產。

目前超級電容器全球應用還處於起步期,國內在趕超。日本美國最大,中國與韓國正在趕超。EDLC產業分布中上遊原材料廠家、單體製造廠家和模組係統廠家大部分在國外,原材料被國外壟斷,國內單體製造和模組係統產業化剛剛開始。

因此要想解決當前技術核心問題

，必須要對生工藝，能耗等方麵入手，降低生產成本進而帶動超級電容的普及。隻有掌握了核心原材料,才能降低成本,另外工藝成本不同能耗也不同。要重視工程化和裝備技術,否則成本受製約。裝備好的電解電容良率就很高,國外具備優勢,日本裝備投資1500萬以上,韓國1200萬,成本優勢空間大很多。