zaiguoqudeshunianzhong，youwushudedianchijishuyanjiuqudetupoxingdejinzhan，danshizhexiedangzhong，xianshaonenggoubeishangyesuoshiyong，duixiandichengbenheduorongliangdechengnuo。biruchengliyu2001年的鋰離子電池初創公司A123 Systems

，zengxuancheng
，nengjianglilizidianchidelinsuanlitiezhengjicailiaozhizaochengjunyundenamijichaoxiaokeli
，yinkelihezongbiaomianmianjijuzengerdafutidianchidefangdiangonglv
，erqie
，zhengtiwendingduhexunhuanshoumingjieweishouyingxiang。danzuizhongyu2012年以失敗告終。原因是，不能夠量產它所描述的那些鋰電池，也不能安全有效地轉換電量。

　　

2012年，位於美國加州的電池公司Envia Systemszaihuashengdunzhongdadehuiyishangxuancheng
，yanfachunengliangmijixingdianchi
，danweizhongliangdelidianchichucunnengliangshimuqiandianchideliangbei，erqiechengbenjiangdiyiban。tongyongqicheyitingshuonengyanfarucigaonengdianchideEnvia，馬上向其投資了700萬美元
，希望在電動車業務上進行合作。到了2013年，Envia都沒有兌現它所宣稱的“驚人效果”，導致失去資助資金以及通用汽車公司的合作夥伴關係。另外，這家公司也受到美國高級能源研究計劃署ARPA-E的重視。隻能說，Envia令人印象深刻的電池讓人興奮也讓人落空。

 

 

事實上
，在電池行業中，由於電池技術的高門檻
，初創公司難以單獨存活。因此，電池行業一般都是由大公司主導。 A123 Systems前高管Andy Chu說：

　

能量存儲是一個“大頭”玩的遊戲，因為在研發電池中稍有不慎將會鑄成錯誤。雖然我希望電池初創公司最終會取得成功，但通過這幾年的曆史，（大家都可以看見
，這些公司的）下場都不太好。

　　

在過去的十年裏
，我們見證了電池行業“突破性”的進展，但是這些都是來自大公司的一些穩定小進步。

　　

Envia的電池是一種新型的鋰離子電池，發明於70年代末80年代初，商業運用於90年代。它們變成一種便攜式電池，被人們用於電動車上。

 

早在90年代，通用汽車在其電動車EV-1上使用廉價的鉛酸蓄電池，不僅車輛行駛的裏程數較少，車上的鉛酸蓄電池也十分笨重。

　　

到了2008年，特斯拉引進鋰離子電池的電動車
，雖然裏程數比EV-1多(duo)了(le)
，但(dan)是(shi)價(jia)格(ge)昂(ang)貴(gui)。於(yu)是(shi)，有(you)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)如(ru)日(ri)產(chan)汽(qi)車(che)和(he)通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)為(wei)了(le)降(jiang)低(di)價(jia)格(ge)
，打(da)造(zao)出(chu)裏(li)程(cheng)數(shu)少(shao)的(de)電(dian)動(dong)車(che)
，其(qi)實(shi)主(zhu)要(yao)減(jian)少(shao)電(dian)動(dong)車(che)的(de)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)。

　　

 

ruguogaibianledianchizhongdemouyibufenbiruyinjinyigexindianji，suodailaidedewentishinanyiyujiande。youxiewentishenzhixuyaojinianshijiancainengjiancedao。dangnian，weiledadaotouzizheheARPA-E的期望，Envia不是融合了一種電極材料而是兩種實驗性的電極材料進行研發。（其實，Envia還是蠻拚的，隻不過，事情的結果就這樣罷了）在2006年
，Envia授權阿貢國家實驗室ANL的研究人員研發一種很有前景的電池材料，但是，一個嚴重的問題出現了：隨著時間的推移
，電池的電壓改變後，它就無法使用了。盡管ANL的研究人員深入研究這個問題，但原因仍無法無法得知。除了這個，Envia還麵臨一個挑戰：基於矽的電池電極問題。研究人員看似解決了這個問題：提出一套無法在實際中操作的解決方案。這讓Envia的研究人員們感到十分奔潰。

 

但是隨著時間的推移，以上這些大大小小的問題都差不多解決的時候
，Envia發現，電池中複合材料的微小變化都會改變整個電池的性能。當然，Enviarenweizuizhongbunengshixianjingrenxiaoguodejieguo，shiyinweitamendedianchicailiaogongyingshangzhongyoumouxiewurancailiao。dangran
，zhegewuranlaizinalishishenme，sihuyemeiyourenzhidao。

　　

 

其實
，Envia的(de)故(gu)事(shi)很(hen)鮮(xian)明(ming)告(gao)訴(su)大(da)家(jia)
，電(dian)池(chi)的(de)進(jin)展(zhan)包(bao)括(kuo)性(xing)能(neng)與(yu)成(cheng)本(ben)，不(bu)是(shi)來(lai)自(zi)突(tu)破(po)性(xing)技(ji)術(shu)，而(er)是(shi)來(lai)自(zi)像(xiang)特(te)斯(si)拉(la)與(yu)其(qi)電(dian)池(chi)供(gong)應(ying)商(shang)鬆(song)下(xia)的(de)密(mi)切(qie)合(he)作(zuo)關(guan)係(xi)。自(zi)從(cong)08年以來，特斯拉的電池成本降低一半
，電容量增加60%。特斯拉並沒有刻意去改變電池的化學或者材料
，而是提高製造效率和改進生產。還與鬆下一起根據汽車的需求進行適當的電池優化。

　　

雖然很難想象特斯拉在鋰離子電池上進行微調整獲得持續性的發展，因為鋰離子電池的進步空間並不十分“寬敞”。或許到最終需要像Envia這樣徹底整改
，才能獲取電池的跨越性進步。不過，至少Envia告訴我們，提高電池性能必須要密切結合製造業和工程技術，要生產實際使用的產品。

　　

雖然以上內容看似在回顧Enviadelishi，danshizheyeshidianchifazhandeyigesuoying。jinershiduonianlai
，kejifeisufazhan。jisuanjicongdianziguanyuanjianshidaiyanbianchengjintiandechaodaguimojichengdianlu

，wangribenzhuojudadejisuanjirujinxiaodaonengzhuangjinwomendekoudaizhong。erdianchi
，gengxiangyigehoujinsheng，chichibunenggenshangfazhandebufa。huoxuyezhengshiyishangzhexieyuanyinzaochengxianzaidejumian。