這也就難怪全球銷售的新車中隻有不到0.5％的插電式電動車。如此就不難理解為什麼，美國國家研究委員會的專家小組將裏成本、行駛裏程、充電方麵的缺陷列舉為限製電動車推廣的主要因素。其2015年的報告《克服障礙
，部署插電式電動汽車》中警告說

，電池技術的不足，如果不加以解決

，將越來越多地限製電動汽車行業的盈利能力和長期可持續性。

 

成本逐漸接近100美元/千瓦時

 

電dian氣qi化hua車che輛liang工gong程cheng師shi知zhi道dao，電dian池chi的de成cheng本ben是shi他ta們men的de主zhu要yao障zhang礙ai，其qi解jie決jue方fang案an將jiang大da大da有you助zhu於yu解jie決jue大da多duo數shu其qi它ta問wen題ti
，但dan是shi要yao走zou的de路lu還hai很hen長chang。勒le克ke斯si研yan究jiu機ji構gou，負fu責ze技ji術shu和he市shi場chang研yan究jiu的de高gao級ji分fen析xi師shiCosminLaslau說：好消息是，它們的成本正在下降
，雖然緩慢但是穩定。

 

Laslau 是《越過門檻：鋰離子電池成本降低及其對車輛儲能和固定儲能設備的影響》一文的主要作者。他解釋說，這份研究是基於對電池製造商、整車廠、政府和大學研究人員的訪談而寫出的。它還包括一個詳細的“自下而上的成本模型”來解釋電池的化學、外形尺寸、生產規模、工廠位置等因素對電池未來的價格和技術的影響。

 

勒克斯的這份報告估計：到2025年，出自領先的製造商，如鬆下牌鋰離子電動車電池組的價格應該跌至 172美金/千瓦時，而“落後製造商”應該會實現 229美元 /千瓦時。相比之下
，目前大多數的道電動汽車電池組售價約為400美元 /千瓦時。

 

Laslau表示，200 美元/千瓦時的電池組價格應該是大規模的電動車市場的引爆點。按照美國先進電池聯盟的說法，電動車的銷售將在電池價格觸及100 美元/千瓦時的時候開始起飛。

 

這個預測和LG化學，博世，通用汽車公司和特斯拉公司的預測大致相符：電池組的價格將在2020年大約觸及到300美元 /千瓦時的水平。報告指出，如果價格能下降到300美元 /千瓦時以下的話，電動汽車製造商將可以在2020年底左右賣出數百萬台左右的累計銷量。

 

“巨型工廠”趨勢的爭論

 

Laslau將電池產業總結為一個競爭異常激烈的、高度保密的、並強烈保守的行業，幾個大型、曆史悠久的老牌統治該產業。他補充說：每家企業都開發自己獨有的技術路線
，所以很難互相比較。

 

整車廠和電池製造商正聯手擴大產能，到了前所未有的水平，目的是降低成本和確保供應鏈安全，該報告稱。

 

舉個例子

，鬆下和特斯拉花費50億美元建立的一個巨大的35 GWh產能的電池工廠，來追求規模效益。這家位於內華達州的所謂“巨型工廠”旨在製造便宜的電池組，將成本降低30％到50％。這家日本公司目前為特斯拉供應小型18650鋰離子電池陰（其極為鎳鈷鋁NCA材質）。每6000個這樣的電池單元組成了特斯拉Model S上的一個電池組，能量密度250瓦時/千克，成本265美元/千瓦時。