kenengyouxiexuechezaoderengenwoyiyang，kaiguojiaxiaolibudaizhulidesangtana。errujindejiaocheyijingjishaozaiyouchunkaorenlizhuanxiangdele，jibendoupeibeilezhuanxiangzhuli。yeyazhulizhuanxiangxitongshilishizuiyoujiudezhuanxiangzhulijishu
，tongzhidiqiuyijingkuai70年了，至今還占據新車型的大半江山（簡稱HPS）。

 

圖2.經典液壓助力轉向係統（HPS）

　　

助力泵通過皮帶連著發動機，轉向機負責把方向盤的動作變為精確的液壓推動力
，拉動車輪轉向。

　　

這個係統，隻要發動機工作
，係統就有助力，一直被廣泛沿用，因為如下優點：

 

1.功率密度高。不必占用太多空間，就可以實現很大助力，這也是液壓係統的先天優勢
，車子越重，優勢越突顯
；

2.路感清晰敏銳。這也是HPS的先天優勢，因為係統機械慣量很小。注意
，這個優勢至今還沒有被任何新技術逾越；

3.手感柔滑。液壓油具有天然粘滯特性，因此HPS天生手感絲滑柔順。

 

圖3.寶馬E46轉向機總成（ZF製造）

 

當然，HPS的市場配套份額也在逐年遞減
，因為如下缺點：

 

1.經濟性不好。發動機時刻帶著助力泵轉

，不管你是否打方向都在消耗燃料。浪費掉的能量變成熱量讓油液升溫，因此HPS通常還需要一個專用散熱器；

2.助力特性無法兼顧全車速。大家都知道，車速越快
，方向盤越輕。這可難壞了工程師：若要低速輕便

，那高速就會發飄；要高速穩定，那低速轉向就會費勁；qupingjundehua，youkenengliangbianaima。zuiranggongchengshibushengrenshideshi，zaitingchenuocheshi，fadongjitongchanggongzuozaidaisu
，bengdeshuchugonglvyechuyuzuixiao，zheshisijiquexuyaozuidazhuli，maodun+鬱悶啊！

3.天冷天熱，手感會不一樣。原因很簡單
，轉向油的粘度受溫度影響大唄！

4.係統零件種類多
，裝車工藝繁雜耗時。

5.無法做到免維護。以諾諾上海店修過的BMW為例
，E46dezhulibengxiakeshichangshier，dangniyuandizhuanxiangshifaxianjicangneimenxiang，jiushuominglixiakebuyuanle。zhuanxiangjilouyouyaohuanzongchengyebushaojian
，haiyoupiaoyiaihaozhebangeyueshaolanliangtaozhuanxiangxitong，caizhidaoduiHPS如此缺乏認識。

 

圖4.寶馬E46使用的助力泵（Luk造）

 

1.容易造成連帶損壞。轉向油如同HPSdexueye，xueyekeyiyunshunengliangyenengchuanbobingdu

，kuosanganran。dangzhuanxiangbengguodumosunhou，jinshumoxiehuisuiyouyezaixitonglixunhuanliudong，jixushiyongjiuhuizaochengxitongjingmilingjiandeercisunhuai

，biruzhuanxiangjilidezhuanfa（超精密）或其他密封零件。遇到這種維修，必須把係統裏每根“血管”翻來覆去洗幹淨
，再檢查是不是發生了二次損壞。

2.液壓油容易汙染環境。核心介質是油嘛，漏油、換油都有環境風險，不多說了。

　　

　　

如果夢見上帝說“我隻能幫你實現一個願望”，那麼轉向工程師將首選HPS的助力隨車速可變。

　　

自從HPS問世以來
，工程師就致力於如何讓HPSdezhulisuichesuzengjiaerjianshao。zaoqiyingyongdefanganshizaibengshangzuowenzhang，tongguoqiaomiaodejishushouduan
，rangbengzaigaozhuansuxiadeshuchufanerjianshao，zheyangzaigaozhuansudezhulijiuhuiyousuoshoulian
，fangxiangpanlvechenwen。yiqidazhongzaoqijiuyoubushaochexingzhuangguobianpailiangbeng。

　　

可是轉速高並不代表車速高
，尤其是在中國的駕駛習慣下
，因此這樣的設計依然隻是過客。

　　

可變助力應用最為成熟的方案是在傳統HPS的轉閥附近增加一個電磁閥，根據當前車速對液流特性進行調節，真正實現“原地輕盈
，高速穩健”的轉向手感。

 

圖5.ZF的Servotronic產品

 

圖6.EHPS使用的電磁閥（奔馳S65 AMG）

 

圖7.火柴盒大小的EHPS電控單元（奧迪A6）

　　

這套係統就叫電控液壓助力轉向係統（簡稱EHPS），因為增加了電控部件和電控單元，轉向機也變得更加複雜

、精密
，係統價格基本翻了一番，因此在高端車裏才比較多見。歐洲的奧迪A4老早就不惜血本，用上了EHPS，但以操控著稱的寶馬3係，卻是這輩子都沒想過用它（驚訝吧？）。

 

當然，聰明的寶馬在助力選擇上其實是走了折中路線，隻是在懸架上通過技術手段做了補償
，提高了高速穩定性；並借“路感至上”的名義，冠冕堂皇地解釋了為什麼原地轉向比別人重，成功預防了車主抱怨。處處都說明，有個性多麼重要！

 

圖8.奧迪A4的EHPS轉向機（ZF造）

　　

自從EHPS問wen世shi，調tiao校xiao助zhu力li大da小xiao和he車che速su的de關guan係xi
，就jiu變bian成cheng一yi件jian相xiang當dang精jing妙miao有you趣qu的de事shi情qing了le。當dang年nian為wei了le調tiao出chu一yi組zu曲qu線xian
，在zai試shi車che場chang上shang掛gua著zhe設she備bei開kai上shang一yi整zheng天tian車che是shi常chang事shi。事shi實shi上shang，最zui終zhong的de手shou感gan，在zai很hen大da程cheng度du上shang依yi然ran受shou製zhi於yu轉zhuan向xiang機ji核he心xin零ling件jian的de設she計ji水shui準zhun和he加jia工gong精jing度du。

　　

當然，還有其他的類型的EHPS。比如在最早的那批Polo上應用的EHPS係統
，液壓泵終於告別了發動機，換用電機驅動，而電機的輸出完全聽命於ECU根據車速和方向盤轉速計算出來的“真實需求”。

 

圖9.電動泵EHPS（電子液壓助力）

　　

這款EHPS不(bu)但(dan)實(shi)現(xian)了(le)助(zhu)力(li)隨(sui)車(che)速(su)變(bian)化(hua)
，還(hai)切(qie)斷(duan)了(le)發(fa)動(dong)機(ji)和(he)泵(beng)的(de)關(guan)聯(lian)
，首(shou)次(ci)證(zheng)明(ming)了(le)轉(zhuan)向(xiang)係(xi)統(tong)節(jie)能(neng)是(shi)可(ke)行(xing)的(de)。可(ke)惜(xi)生(sheng)命(ming)力(li)並(bing)不(bu)長(chang)，因(yin)為(wei)對(dui)電(dian)機(ji)要(yao)求(qiu)高(gao)，係(xi)統(tong)造(zao)價(jia)昂(ang)貴(gui)，成(cheng)本(ben)和(he)收(shou)益(yi)無(wu)法(fa)平(ping)衡(heng)，加(jia)之(zhi)一(yi)些(xie)固(gu)有(you)短(duan)板(ban)
，因(yin)此(ci)在(zai)後(hou)來(lai)的(de)Polo降本行動中
，EHPS首當其衝被換為了普通HPS。後來還看到福克斯等少數車型采用過類似係統，但都是經過降本取舍後才有一定的應用價值。

 

圖10.電動泵單元（福特Focus）

　　

EHPS家族中還有一些奇葩方案
，比如用各種方法人為製造浪費來“消耗”助力能量換取路感的，丟西瓜撿芝麻
，不屬於主流技術
，這裏就不多講了。EHPS的命名也有多個版本
，主要應各個廠商的喜好，比如ECPS，ECHPS，EPHS都出現過，指的是同一類事物。

　　

我見過好幾次4S店銷售員混淆概念，推銷時把EHPS說成是電子轉向，但其本質還是液壓轉向係統，液壓係統的缺點一個沒少。