【導讀】冬天又到了！北京去年的幾場嚴寒，讓眾多電動車主苦不堪言。每當寒潮來臨，車輛續航裏程斷崖式下降。有的網友甚至調侃，每天開著“電動爹”上班，稍有伺候不周，脾氣說來就來。

寒冷天氣下

，影響續航的首要原因
，就是電池的活性下降。當然車內的加熱器的耗電量也不小，但影響比較有限，即使1KW功率的加熱，一小時用電不過1KWH。對於數十KWH蓄電能力的電池
，這不算太過。

電dian池chi活huo性xing的de下xia降jiang
，集ji中zhong表biao現xian在zai電dian池chi內nei阻zu急ji劇ju升sheng高gao。動dong力li電dian池chi的de電dian壓ya通tong常chang幾ji百bai伏fu，由you數shu百bai個ge鋰li電dian池chi或huo電dian池chi組zu串chuan並bing聯lian而er成cheng，電dian池chi內nei阻zu不bu可ke小xiao覷qu。下xia麵mian這zhe種zhong列lie表biao，就jiu是shi一yi款kuan典dian型xing的de鋰li電dian池chi內nei阻zu隨sui溫wen度du和he電dian量liang的de變bian化hua。從cong中zhong可ke以yi看kan出chu，從cong常chang溫wen25℃和低溫-20℃，即使100%滿格電池
，其內阻相差12倍之多！

相信有些北方的工程師朋友
，在天寒地凍的冬天，有時手機溫度很低

，如果用來拍照或打電話

，電池可能很快就低電壓報警；但揣在胸口溫暖一下，又顯示能量滿滿。

電池內阻高
，為什麼會嚴重影響續航裏程呢
？

zuijiandandehuida，jiushidianchizaiqianyabaojingshi，shijihaiyoubushaoshengyudianliang
，yejiushidianchiyoudian
，danfangbuchulai。neizuyuegao
，shengyudianliangyueduo。womenlaikanxiamianzhegeshili。

我們用是德科技一台APS電源配合BV9210電池模擬軟件，來模擬動力電池；用另外一台APS電源模擬動態負載。軟件界麵實時顯示電池全麵信息：

• 電池電量SOC為30.6%

• 內阻Ri = 81mΩ

• 開路電壓Voc =44.98V

• 電流I =13.39A

• 端電壓Vt =43.89V。

藍線：端電壓Vt  

黃線：負載電流  

模擬的電池模型，是通過APS對電池的測試，直接提取出來的。就特定的電池而言，電量Soc和電池開路電壓Voc一一對應。而當電池給外部電路供電時，由於電池內阻Ri
，端電壓Vt不但隨電量Soc變bian化hua

，還hai隨sui負fu載zai電dian流liu變bian化hua。如ru果guo內nei阻zu過guo大da
，就jiu會hui導dao致zhi電dian池chi在zai釋shi放fang大da電dian流liu的de時shi候hou
，端duan電dian壓ya嚴yan重zhong下xia降jiang

，電dian池chi過guo早zao出chu現xian低di電dian壓ya報bao警jing，即ji使shi此ci時shi電dian池chi還hai有you不bu少shao的de剩sheng餘yu電dian量liang。在zai這zhe個ge實shi例li中zhong，電dian池chi中zhong還hai有you30.6%的電量，電池已經進入欠壓保護了

因此，如何為動力電池保溫

，或者快速升溫，成為眾多電池或車企的競技場，方法也層出不窮。有點廠家甚至安裝了柴油加熱器！但麵對高寒環境，柴油搞不好也會凍成冰碴子！

目前，一些領先的電池廠家已經開始研究給動力電池注入高頻
、大電流
，以幫助電池迅速升溫。例如下表所示
，給電芯注入500A，2000Hz的電流，可實現3℃/分鍾的溫升速率。

然而
，由於動力電池自身是等效為高達106 Fa的超級電容，注入電流幅度高達1000A

，頻率2000Hz的電流談何容易
？特別是在研發和驗證過程中
，如何找到這樣的程控電源？

這次還是我們的APS電源登場

，單機最大電流±800A，最高電壓2000V，並機功率600KW
，憑借優異的性能幾乎理想的輸出阻抗
，成功的解決了上述難題。

觀看視頻，見證神奇時刻：

來源：是德科技KEYSIGHT

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