電動軌道牽引係統最初部署於19世(shi)紀(ji)，在(zai)當(dang)今(jin)時(shi)代(dai)變(bian)得(de)越(yue)來(lai)越(yue)重(zhong)要(yao)。與(yu)內(nei)燃(ran)機(ji)車(che)相(xiang)比(bi)
，這(zhe)種(zhong)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)模(mo)式(shi)在(zai)單(dan)位(wei)重(zhong)量(liang)能(neng)耗(hao)方(fang)麵(mian)是(shi)最(zui)佳(jia)的(de)，而(er)且(qie)具(ju)有(you)更(geng)快(kuai)的(de)加(jia)速(su)和(he)更(geng)好(hao)的(de)軌(gui)道(dao)梯(ti)度(du)牽(qian)引(yin)性(xing)能(neng)（圖1）。我還記得1955年當我6歲的時候，在紐約布魯克林運行的架空電線牽引的有軌電車。

 

圖1：電動軌道牽引係統需要特別的電源管理方案。

 

當我研究鐵路供電電源設計架構時，我很驚訝地發現竟然有這麼多電源供應商把這個領域作為一個主要目標市場，這還沒有包括西門子（Siemens）等公司的IC供應商的產品，以及Mentor, a Siemens Business針對軌道牽引係統中電力電子的熱可靠性仿真係統等產品。

 

鐵路電力架構需要電源

 

對於電動鐵路牽引電力係統，第三軌和架空電線是主要的電源解決方案（圖2
、圖3
、圖4）。受電弓（pantograph）是安裝在列車頂部
，從架空張力線取電的係統。

 

圖2：從器件級來看，自帶氣冷/液冷（轉換器）
、逆變器
、整流器、電池和電機的IGBT功率模塊是這種係統的有機組成部分。（圖片由西門子提供）

 

圖3：電動軌道牽引係統中需要電源的地方有很多。（圖片由Powerbox提供）

 

圖4：鐵路車輛用電子設備的種類。（圖片由富士電機提供）

 

挑戰

 

在鐵路架構中設計電源轉換器既有其優點，也有困難。鐵路電源設計的主要部分出現在移動的、不受控的環境中，即火車上。此外，電力機車的預期使用壽命為30年，這意味著數千小時的服務時間和數百萬次的開關機次數（power cycle）。

 

高gao速su移yi動dong的de列lie車che周zhou邊bian也ye有you很hen多duo地di方fang需xu要yao供gong電dian
，例li如ru軌gui道dao旁pang邊bian。在zai這zhe兩liang部bu分fen用yong電dian方fang麵mian，設she計ji人ren員yuan都dou需xu要yao在zai惡e劣lie和he不bu受shou控kong環huan境jing下xia實shi現xian高gao於yu正zheng常chang要yao求qiu的de可ke靠kao性xing。

 

這種環境下的功率器件會遇到嚴酷的電熱條件，比如短路、過壓、過流

，過熱，以及老化效應等。在這種類型的應用中，可靠性是必需的，極端的工作溫度對哪怕最可靠的器件都是嚴酷的考驗。

 

電源通常采用對流冷卻，整個電源係統的工作溫度也必須低至-40℃。zaizhexiedianyuanxitongzhongyaoshiyongzhendongbuchangdanhuangjiaduanzi
，yijibaoxingtuceng，haiyaoyijincoudewaixingtigongfeichangqingqiaodesheji，suoyouzhexiedoushishejijiagoudeyibufen，suoyoujiagouhaidoubixuzhanxianchuzuigaodexiaolv。

 

設計還必須滿足大量國際標準的要求，例如《Railways Applications - Electronic Equipment Used on Rolling Stock（鐵路應用——機車車輛上使用的電子設備）》（EN50155）標準就要求抵抗衝擊和振動、浪湧、電壓變化、電磁性能和ESD測試，以及用於LED顯示、音頻放大器
、安全監視器、照明和通信係統的隔離電源DC/DC。此外還有《Electromagnetic Compatibility for Rolling Stock Apparatus（機車車輛設備電磁兼容性）》（EN50121-3-2）、《Rolling Stock Equipment Shock and Vibration Tests（機車車輛設備衝擊和振動測試）》（EN61373）

、《Fire Protection on Railway Vehicles（鐵路車輛的防火）》（EN45545）等標準，以及更多的本地化標準。

 

其他一些鐵路標準還包括：

 

* EN 55022 A類和B類；

 

* EN 61000-4-2（ESD）；

 

* EN 61000-4-3（抗RF性能）；

 

* EN 61000-4-4（快速瞬變）；

 

* EN 61000-4-6（抗傳導性能）
；

 

* EN 50163；

 

* RIA 12浪湧保護（3.5VN 20ms）；

 

* RIA 13和RIA 20機械標準

；

 

* IEC 571和IEC61373衝擊/振動。

鐵路應用會對這些電源解決方案強調高負載和長壽命的要求，尤其是對分立功率器件，比如MOSFET、二極管、晶體管和IGBT等。西門子為此采用的技術包括：改善傳熱係數的直接鍵合銅基板；用條帶鍵合取代較厚的鍵合線

，以便更好地處理大電流；以及具有非常低熱阻的無焊上片（die-attach）技術。上述技術都是用於增強開關機次數和承受模塊封裝中的熱效應。

 

想了解關於電力機車的工作原理，請觀看此YouTube視頻（由railsystem.net提供）。

 

鐵路應用

 

信令和軌道旁邊的應用

 

平交路口控製和信令控製係統不需要滿足EN50155。大多數車外或軌道旁的鐵路應用都需要AC-DC電源
，而不是DC-DC轉換器。

 

以下是ADM公gong司si最zui近jin幫bang助zhu客ke戶hu實shi現xian的de一yi個ge軌gui道dao旁pang應ying用yong示shi例li。客ke戶hu需xu要yao更geng換huan地di鐵tie車che站zhan信xin息xi屏ping幕mu內nei的de電dian源yuan，這zhe是shi由you於yu布bu線xian法fa規gui發fa生sheng變bian化hua，要yao求qiu顯xian示shi屏ping采cai用yong直zhi流liu電dian壓ya供gong電dian，而er不bu是shi240VAC。必須克服的一個問題是允許電壓下降超過100V。

 

在遠離地下平台的控製櫃裏采用了一台Mean Well電源RSP-2400-48，將輸入的240VAC轉換為48VDC/50A輸出。每個顯示屏都更新了一個Mean Well SD-25C-5 DC-DC轉換器，用來將輸入的48VDC轉換為顯示屏供電所需的5VDC。

 

機車車輛

 

• 推進係統（IGBT控製、製動控製
、電腦）；

 

• 駕駛艙（電力顯示屏、通信係統等）；

 

• 旅客艙（交流電源充電
、信息顯示屏、娛樂係統）
；

 

• 餐車（微波爐
、咖啡機、收銀機、電腦）→電池充電和係統用電產生；

 

• 電動機起動的充電設備
；

 

• 牽引應用中的製動器磁化

；

 

• 零伏啟動應用。

 

以下是ADM最近幫助客戶安裝配置精密時鍾電源的機車車輛應用示例。該公司挑選了一個Mean Well PLN-60-12電源為高精度網絡控製時鍾供電——這類時鍾在澳大利亞的鐵路網上廣泛使用。事實證明，PLN-60-12非常可靠。這一點很重要
，因為一旦安裝後再打開此設備的風險級別很高。

 

牽引變流器

 

當dang將jiang電dian力li用yong於yu鐵tie路lu係xi統tong中zhong的de牽qian引yin係xi統tong時shi，我wo們men通tong常chang稱cheng之zhi為wei電dian力li牽qian引yin。軌gui道dao電dian氣qi化hua是shi指zhi在zai為wei電dian力li機ji車che係xi統tong供gong電dian時shi使shi用yong的de電dian源yuan係xi統tong類lei型xing。其qi可ke以yi是shiAC或DC
，或複合電源（圖5）。

 

圖5：英飛淩為牽引係統設計提供的IC解決方案。（圖片由英飛淩提供）

 

電氣化的類型選擇取決於許多因素，例如電源的可用性、應用領域類型，或是城區、郊區還是幹線服務等。

 

電力牽引係統主要有三種：

 

• 直流（DC）電氣化係統（300、500

、600、750、1200、1500和3000V_DC）
；

 

• 交流（AC）電氣化係統（15kV_AC@16.7Hz和25kV_AC@50/60Hz，見圖6）

；

 

• 複合係統（1.5kV_DC
、3kV_DC、15kV_AC@16.7Hz、25kV_AC@50Hz）。

 

圖6：此處顯示了具有三級脈寬調製（PWM）轉換器和變壓變頻（VVVF）控製係統逆變器架構的交流設計。該設計采用單個3級VVVF逆變器
，共同驅動並聯的四台牽引電機。（圖片由富士電機提供）

 

輔助電源

 

饋給直流電動軌道列車係統的主要直流電壓為1,500VDC
、750VDC或600VDC。這些設計中所用IGBT采用兩級轉換器設計架構（圖7）。

 

圖7：直流電動軌道車輛的輔助電源電路設計。（圖片由富士電機提供）

 

交流電電動軌道車上輔助電源的負載通常是指示燈、內部照明和控製電源，並且容量相對較小
，然而，可靠性至關重要（圖8）。

 

圖8：交流電電動軌道車輛的輔助電源電路設計。（圖片由富士電機提供）

 

有時輔助電源是安裝在電動軌道車頂部的（圖9）。

 

圖9：頂部安裝的輔助電源。（圖片由富士電機提供）

 

電動門係統

 

zaijiaolaodeshejizhong，ribenheqitadifangjingchangshiyongqidongmenxitong。raner
，zuijindiandongmenxitongchengweishejishideshouxuan，yinweiqibuxuyaotaiduoweihu，bingqiezaichengkehuoxingliyoubeimenjiazhuweixiandeqingkuangzhong，tongguocaiyongzizhenduangongnengbingshiyonggaosukongzhixiangyingxitong，haiketigaochengkeanquanxing（圖10）。

 

圖10：電動門係統。（圖片由富士電機提供）

 

IC方案

 

西門子

 

西門子稱，如果沒有電源轉換器，電動軌道牽引鏈（ERTC）是不可能實現的。這些電源器件將電流轉移並切換到電源轉換器的不同分支
，並具有大電流高電壓能力。

 

西門子為德國最新的列車——ICE 4（BR 412）高速列車提供電源解決方案。他們的元器件和係統解決方案涵蓋機械和電氣需求，以及推進係統
、轉向架（一種鐵路驅動和導引係統
，見圖11）和車載電源的係統解決方案。

 

圖11：轉向架是一種四輪或六輪轉向車，為車身提供支撐並用於提供牽引力和製動力。（圖片由Railway Technical網站提供）

 

欲了解更多有關信息，請參閱西門子的《Components and systems for advanced rail vehicles（高級軌道車輛元器件和係統）》手冊。

 

電源模塊方案

 

Vicor

 

我與Vicor公司的ChiP DCM IC高級產品市場經理Kai Johnstad進行過交談。這些模塊可以在未穩壓的寬範圍輸入下工作，產生隔離的直流輸出。鐵路有一些獨特的要求，Vicor二十年來一直在為滿足這些需求而定製自己的鐵路解決方案（圖12）。

 

圖12：Vicor針對鐵路應用的DCM IC。（圖片由Vicor提供）

 

DCM IC具有高頻零電壓開關（ZVS）拓撲結構，而且轉換器可在其整個輸入電壓範圍內提供高效率。這些DC-DC轉換器模塊（DCM）可滿足軌道應用的需求
，特別是具有43-154V寬輸入電壓範圍的100VIN 3623 ChiP，可適用於72或110V額e定ding電dian壓ya的de軌gui道dao應ying用yong。這zhe些xie電dian源yuan解jie決jue方fang案an可ke為wei各ge種zhong係xi統tong提ti供gong電dian源yuan轉zhuan換huan，從cong嵌qian入ru式shi計ji算suan機ji係xi統tong到dao信xin息xi顯xian示shi屏ping等deng。這zhe一yi新xin係xi列lie的de產chan品pin效xiao率lv接jie近jin93%
，功率密度高達653W/in3，可讓工程師使用小體積穩壓DC-DC轉換器來實現軌道電源設計人員所采用的多種標稱輸入電壓。

 

Vicor向設計師展示了如何使用模塊化DC-DC轉換器能滿足歐洲鐵路應用標準。

 

Schaefer

 

Schaefer的鐵路級功率轉換產品包括AC-DC電源、DC-DC電源轉換器、整流器和電池充電器，以及DC-AC正弦波逆變器。他們專門為車載和軌道旁重軌電源應用提供定製的鐵路電源解決方案，並且符合EN 50155標準要求。

 

對於鐵路行業，確保提供穩定的電源係統存在相當大的挑戰，因為不僅有嚴格的技術和性能要求，而且需要符合若幹國際標準。

 

以下是這個行業的一些需求：

 

• 超寬輸入範圍以處理極端情況，例如74V_DC總線
；

 

• 即使在啟動條件下也能保持穩定的輸出功率；

 

• 降壓、升壓或隔離拓撲；

 

• DC/DC、DC/AC、AC/DC或AC/AC；

 

• 定製解決方案，通常沒有一次性工程費用（NRE）
；

 

• 高效率以降低總擁有成本；

 

• 密封的解決方案

；

 

• 自然對流或水冷解決方案；

 

• 特別堅固的結構可用於要求最嚴格且苛刻的軌道和車載環境；

 

• 冗餘配置可在關鍵應用中延長使用壽命；

 

• 超寬溫度範圍；

 

• 輕巧、高功率密度以適應較小的封裝設計。

Schaeffer為列車用電池充電器提供的鐵路電源包括4.5kW車載電池充電器係統和40kW AC/DC車載電池充電係統。

 

Absopulse

 

Absopulse鐵路轉換器的典型應用包括：

 

• 信令和通信係統；

 

• 無線連接解決方案
；

 

• GPS跟蹤係統；

 

• 視頻監控和安全係統；

 

• 乘客信息顯示係統；

 

• 客戶娛樂係統


；

 

• 列車控製和監測係統
；

 

• 牽引控製係統；

 

• 門控係統；

 

• 前大燈和尾燈係統。

 

Absopulse提供的一些典型產品包括適用於公共交通的750VDC鐵路DC/DC轉換器，以及具有寬輸入範圍的IP66等級的鐵路DC/AC純正弦波逆變器。

 

XP Power

 

XP Power麵向鐵路應用用高效率50W至600W DC/DC轉換器係列推出了一種新型鐵路電源——RDF50/RDL100/RDH300/RDH600係列。

 

XP Power指出，選擇電源供應商時需要考慮如下一些要求：

 

• 符合EN50121、EN50124、EN50125、EN50155和EN50163等統一標準，以及RIA
、NF-F-01-510、VDE、ST等國家標準；

 

• 保守元器件降額後的可靠性；

 

• 全麵設計驗證測試（DVT）
；

 

• 長產品生命周期和停產（EOL）管理；

 

• 專門的項目管理；

 

• 寬輸入電壓，適用於全球常用的直流電池輸入電壓；

 

• EMC/EMI控製及抗峰值和浪湧性能；

 

• 堅固的構造標準；

 

• 寬工作溫度範圍（典型值-40℃至70℃）
；

 

• 對流或傳導冷卻；

 

• 並行和冗餘操作
；

 

• 過熱

、過壓、過流保護
；

 

• 符合RoHS；

 

• ISO9001質量管理體係。

 

電源控製係統

 

Railway Technology是他們一係列新的電源控製係統產品的代表，其中包括用於鐵路信令電源設備（PSU）的多輸出DC-DC轉換器MD146-IRX-2-N1，以及用於地鐵信令設備的DC-DC轉換器RACK-4XSD206-I-RX-96-1。

 

一個挑戰是許多偏遠地區沒有電力供應。

 

其他鐵路電源模塊轉換器供應商還有Synqor、PULS、東芝和Bel Power等公司。

 

定製和標準鐵路設計

 

Powerbox公司完成了許多優秀的標準鐵路電源設計，但也為鐵路應用提供定製設計（圖13）。

 

圖13：用於鐵路係統的Powerbox電源產品的一些示例。（圖片由Powerbox提供）

 

客戶電源需求實例

 

1. 重新設計推進係統

 

挑戰：問題始於一位客戶的緊急電話。在一輛完整新車的首次測試中，推進係統會隨機停止
，最初懷疑是Powerbox DC/DC轉換器的原因。

 

解決方案：Powerbox調(tiao)查(zha)小(xiao)組(zu)第(di)二(er)天(tian)在(zai)現(xian)場(chang)進(jin)行(xing)了(le)實(shi)際(ji)測(ce)試(shi)和(he)測(ce)量(liang)，以(yi)及(ji)理(li)論(lun)分(fen)析(xi)。最(zui)終(zhong)發(fa)現(xian)問(wen)題(ti)在(zai)於(yu)由(you)轉(zhuan)換(huan)器(qi)供(gong)電(dian)的(de)一(yi)個(ge)子(zi)係(xi)統(tong)。在(zai)某(mou)些(xie)運(yun)行(xing)模(mo)式(shi)下(xia)，該(gai)子(zi)係(xi)統(tong)會(hui)造(zao)成(cheng)轉(zhuan)換(huan)器(qi)嚴(yan)重(zhong)過(guo)載(zai)，遠(yuan)遠(yuan)超(chao)出(chu)設(she)計(ji)參(can)數(shu)。該(gai)團(tuan)隊(dui)提(ti)出(chu)了(le)一(yi)個(ge)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)，就(jiu)是(shi)重(zhong)新(xin)設(she)計(ji)子(zi)係(xi)統(tong)。方(fang)案(an)已(yi)經(jing)實(shi)施(shi)，而(er)且(qie)項(xiang)目(mu)按(an)原(yuan)定(ding)計(ji)劃(hua)進(jin)行(xing)。

 

2. 解決噪聲和瞬變超出EN50155/EN50121-3-2要求問題的係統方案

 

挑戰：Powerbox的一個老客戶在機車改造期間遇到了問題。電池充電器輸入電路反複失敗。經過鑒定
，原因來自並聯設備引起的噪聲和受電弓（從架空電線傳送電流到列車的接合框架）彈跳引起的瞬變兩方麵的複合作用。噪聲和瞬態電平遠遠超出了EN50155和EN50121-3-2標準所要求的限值，並且超過了電池充電器可以應付的範圍。客戶知道Powerbox是鐵路電源專家，因此求助於他們來為此問題提供可能的解決方案。

 

解決方案：客戶與Powerbox共同決定

，濾波是最便捷的處理方式。在三周內

，Powerbox工程師設計製造了一個外置低通濾波器
，將噪聲和瞬態降至推薦水平，從而保護了充電器。

 

3. 從轉換器要求到係統優化

 

挑戰：客(ke)戶(hu)提(ti)出(chu)的(de)任(ren)務(wu)是(shi)在(zai)大(da)量(liang)遠(yuan)程(cheng)軌(gui)道(dao)旁(pang)設(she)施(shi)上(shang)為(wei)信(xin)令(ling)設(she)備(bei)供(gong)電(dian)。所(suo)提(ti)供(gong)的(de)輸(shu)入(ru)電(dian)壓(ya)是(shi)交(jiao)流(liu)幹(gan)線(xian)電(dian)源(yuan)
，而(er)所(suo)需(xu)的(de)輸(shu)出(chu)取(qu)決(jue)於(yu)每(mei)個(ge)現(xian)場(chang)的(de)設(she)備(bei)要(yao)求(qiu)，是(shi)各(ge)種(zhong)直(zhi)流(liu)電(dian)壓(ya)。此(ci)外(wai)還(hai)需(xu)要(yao)有(you)備(bei)用(yong)電(dian)池(chi)。由(you)於(yu)大(da)多(duo)數(shu)設(she)備(bei)安(an)裝(zhuang)在(zai)熱(re)管(guan)理(li)能(neng)力(li)有(you)限(xian)的(de)機(ji)櫃(gui)中(zhong)，所(suo)以(yi)最(zui)小(xiao)化(hua)散(san)熱(re)至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)。大(da)量(liang)的(de)遠(yuan)程(cheng)站(zhan)點(dian)意(yi)味(wei)著(zhe)可(ke)靠(kao)性(xing)是(shi)必(bi)不(bu)可(ke)少(shao)的(de)先(xian)決(jue)條(tiao)件(jian)，這(zhe)需(xu)要(yao)有(you)較(jiao)短(duan)的(de)平(ping)均(jun)恢(hui)複(fu)時(shi)間(jian)（MTTR）。

 

解決方案：Powerbox最初被邀請為此應用提供DC/DC轉(zhuan)換(huan)器(qi)。但(dan)當(dang)他(ta)們(men)分(fen)析(xi)應(ying)用(yong)場(chang)景(jing)時(shi)，發(fa)現(xian)通(tong)過(guo)精(jing)益(yi)設(she)計(ji)和(he)模(mo)塊(kuai)化(hua)概(gai)念(nian)的(de)應(ying)用(yong)
，可(ke)以(yi)在(zai)其(qi)他(ta)幾(ji)個(ge)方(fang)麵(mian)節(jie)省(sheng)大(da)量(liang)成(cheng)本(ben)。客(ke)戶(hu)同(tong)意(yi)他(ta)們(men)的(de)建(jian)議(yi)，最(zui)初(chu)的(de)DC/DC轉換器邀請就變成了定製的係統訂單。Powerbox設計了模塊化的電源係統
，其上集成了電源轉換、電池充電、配電盤和計算機通信接口。高效率轉換器和智能係統架構也大大減少了散熱。

 

本文轉載自EDN電子技術設計。

 

 

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