中心議題：

• 機車領域連接器國產化提速 
• 機車對連接器提出更高要求 
• 連接器國產化腳步加快
• 可靠性是機車連接器關鍵指標
• 機車連接器種類

國際金融危機一度給全球的經濟發展前景蒙上了一層陰影，各國紛紛製定扶持政策
，我國也適時出台了拉動內需政策。在拉動內需的4萬億元投資計劃中，占比例最大的是鐵路
、公路、機場、城鄉電網建設，共計劃投資1.8萬億元。 
   
有資料顯示，國家已批準的新建鐵路裏程有2.3萬公裏、投資規模超過2萬億元。按照規劃，2009年，國家還將批準新建鐵路裏程1萬公裏左右
、投資規模1萬億元；2010年

，國家將再批準新建鐵路裏程1萬公裏
、投資規模1萬億元。從2004年～2010年，國家批準新建鐵路4萬公裏以上，總投資達到4萬億元以上。根據客貨運輸發展的需要和新建鐵路建設投產情況，今明兩年計劃安排機車車輛購置投資3000億元左右。 
   
“十五”期間，我國城市軌道交通事業也有一個大的飛躍，繼北京、上海
、天津
、廣州、深圳之後，我國又批準武漢、重慶、南京、青島、大連
、沈陽、昆明、鞍山
、長春
、哈爾濱等近30個城市逐步建設城市軌道交通。而客車的生產、通信信號的鋪設

，需要用到很多元器件，這給國內有實力的元器件生產廠家帶來了機會，也為元器件企業提供了廣闊市場。 
   
業內專家介紹
，機車是一個很龐大的係統，涉及的元器件包括連接器

、PCB(印製電路板)、電容、端子、電纜等。目前，由於機車係統在技術引進時，機車領域的連接器
、電(dian)容(rong)以(yi)及(ji)關(guan)鍵(jian)元(yuan)件(jian)主(zhu)要(yao)以(yi)國(guo)外(wai)廠(chang)商(shang)的(de)產(chan)品(pin)為(wei)主(zhu)
，但(dan)是(shi)，由(you)於(yu)國(guo)內(nei)鐵(tie)路(lu)行(xing)業(ye)已(yi)經(jing)發(fa)展(zhan)了(le)很(hen)多(duo)年(nian)
，在(zai)鐵(tie)路(lu)機(ji)車(che)的(de)生(sheng)產(chan)和(he)信(xin)號(hao)控(kong)製(zhi)方(fang)麵(mian)，也(ye)都(dou)積(ji)累(lei)了(le)一(yi)定(ding)的(de)技(ji)術(shu)和(he)實(shi)踐(jian)經(jing)驗(yan)
，因(yin)此(ci)，鐵(tie)路(lu)係(xi)統(tong)的(de)國(guo)產(chan)化(hua)是(shi)必(bi)然(ran)的(de)
，進(jin)程(cheng)也(ye)在(zai)不(bu)斷(duan)加(jia)快(kuai)。在(zai)這(zhe)個(ge)大(da)趨(qu)勢(shi)下(xia)
，國(guo)內(nei)元(yuan)器(qi)件(jian)廠(chang)商(shang)
，特(te)別(bie)是(shi)服(fu)務(wu)於(yu)機(ji)車(che)領(ling)域(yu)的(de)元(yuan)器(qi)件(jian)廠(chang)商(shang)
，無(wu)論(lun)從(cong)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)、生產工藝還是從製造水平等方麵

，都應該不斷提升
，以滿足國內飛速發展的機車市場的需求。 
   
為此，有人建議

，國內的元器件企業應與國內的整車廠建立戰略合作關係

，承擔包括連接器、電容器及PCB在內的元器件的國產化重任，了解
、熟悉和掌握國外產品的結構、相關國際標準、技術專有性(是否受專利保護)以及製造工藝技術等
，通過引進、消化和吸收先進的技術

，進行研發、試製、試驗驗證，並進行裝車路試
，在路試過程中不斷提高產品的可靠性、實(shi)用(yong)性(xing)和(he)一(yi)致(zhi)性(xing)，滿(man)足(zu)用(yong)戶(hu)的(de)需(xu)要(yao)
，為(wei)元(yuan)器(qi)件(jian)的(de)全(quan)麵(mian)國(guo)產(chan)化(hua)奠(dian)定(ding)堅(jian)實(shi)的(de)基(ji)礎(chu)。同(tong)時(shi)，機(ji)車(che)廠(chang)商(shang)也(ye)應(ying)該(gai)積(ji)極(ji)扶(fu)持(chi)國(guo)內(nei)元(yuan)器(qi)件(jian)企(qi)業(ye)，在(zai)滿(man)足(zu)要(yao)求(qiu)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)優(you)先(xian)采(cai)用(yong)國(guo)內(nei)元(yuan)器(qi)件(jian)企(qi)業(ye)的(de)產(chan)品(pin)
，讓(rang)國(guo)內(nei)廠(chang)商(shang)生(sheng)產(chan)的(de)元(yuan)器(qi)件(jian)“經風雨，見世麵”
，早日得到鍛煉，加快從實驗室到真正使用的步伐。 
   
此外，國家有關部門應該製定相關的政策，加大對機車元器件企業的扶持力度
，促進關鍵領域的技術突破和優勢企業的發展壯大。

機車領域連接器國產化提速

在國家擴大內需的4wanyiyuandetouzizhong，hendayibufenliurutielujianshelingyu
，chuletielujichusheshihedaolujianshewai，tishengzhengchejishuyechengweiqizhongdezhongdiantouzilingyu，zheweizhengcheyanzhiqiyedailailejidadejiyu。yinciweiletigaowoguodezhengchezhizaojishu，tiedaobuyuguowaizhimingdeguidaojiaotonglingyuqiyelianheyanzhiledagonglvdianlijiaoliujicheheneiranjiche，jiaodachengduditishenglewoguojichecheliangdezhengtishuiping，tongguoxiaohuaxishouzhexiexianjinjishu，jiasulezizhuyanzhixianjinzhengchedeguochanhuajincheng。

機車製造水平得到較大提升

2000年9月成立的中國南車集團和北車集團，是中國鐵路機車車輛製造業的兩大巨頭
，兩者實力大體相當，從業人數均為10萬人左右，總資產都約為300億元，銷售收入均在200億元左右。 
   
在鐵路機車車輛製造業界
，株洲電力機車、南車時代電氣(株洲電力機車研究所)、四方機車車輛、長春軌道客車、唐山機車車輛
、大連機車車輛、大同電力機車等企業幾乎壟斷了中國所有機車

、地鐵輕軌
、高速動車組的研發和製造。 
   
近幾年，在鐵道部的大力支持下，株洲電力機車有限公司與德國SIEMENS(西門子)公司聯合研製了HXD1大功率電力交流機車
，大同電力機車公司與法國ALSTOM(阿爾斯通)公司聯合研製了HXD2大功率電力交流機車，大連機車車輛有限公司與日本TOSHIBA(東芝)公司聯合研製了HXD3大功率電力交流機車，這些車型將成為我國未來的客貨運營的基本車型。 
   
在運營速度為200km/h以上的CRH高速動車組方麵，我國也分別與日本
、歐美等國家的軌道交通領域的知名企業進行了聯合研製，在國內組裝並投入運營或試運營。主要情況如下：CRH1動車組由龐巴迪-四方-鮑爾(BSP)生產(營運速度200km/h
，最高速度250km/h)
；CRH2動車組由南車四方(聯合日本川崎重工)生產(營運速度200km/h
，最高速度250km/h)，新車CRH2C作為京津城鐵的專用車已於2008年8月投入使用
，CRH2具備提速至300km/h的條件；CRH3動車組由北車唐山機車廠(聯合西門子)生產(營運速度330km/h
，最高速度380km/h)
；CRH5動車組由北車長春客車廠(聯合阿爾斯通)生產(營運速度200km/h，最高速度250km/h)

，CRH5具備提速至300km/h的條件。

 機車對連接器提出更高要求

我國在機車和高速動車組等方麵的技術提升，為連接器製造企業提供了千載難逢的發展機遇。 
   
目前機車領域新型連接器需求品種規格多，各規格品種的需求量也存在較大差異。從連接器引進來源地區分主要有日本和歐洲(主要是德國和法國)；從連接器形狀結構來分主要有圓形和矩形；從連接器技術標準來分主要有JIS標準和IEC標準。 
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從國外引進的連接器均采用了新技術、新xin工gong藝yi，並bing且qie受shou相xiang關guan專zhuan利li技ji術shu的de保bao護hu
，這zhe些xie因yin素su對dui連lian接jie器qi的de國guo產chan化hua產chan生sheng了le不bu利li的de影ying響xiang
，這zhe就jiu要yao求qiu國guo內nei的de連lian接jie器qi製zhi造zao企qi業ye在zai連lian接jie器qi國guo產chan化hua研yan製zhi過guo程cheng中zhong，必bi須xu另ling辟pi蹊qi徑jing

，通tong過guo與yu國guo內nei相xiang關guan行xing業ye的de供gong應ying商shang通tong力li合he作zuo，才cai能neng研yan製zhi出chu適shi合he整zheng車che和he使shi用yong要yao求qiu的de產chan品pin。 
   
機車、高gao速su動dong車che組zu整zheng車che對dui連lian接jie器qi的de國guo產chan化hua總zong體ti要yao求qiu除chu了le必bi須xu規gui避bi專zhuan利li保bao護hu外wai
，還hai存cun在zai對dui國guo外wai技ji術shu標biao準zhun的de理li解jie和he認ren知zhi程cheng度du不bu統tong一yi以yi及ji如ru何he在zai新xin技ji術shu和he新xin工gong藝yi上shang取qu得de進jin展zhan和he突tu破po等deng問wen題ti。總zong體ti上shang機ji車che對dui連lian接jie器qi主zhu要yao從cong以yi下xia幾ji大da性xing能neng提ti出chu更geng高gao要yao求qiu： 

    1.電氣性能方麵
，主要有高壓、大電流、模塊集成化的功率與控製係統的兼容性等等。
    2.機械性能方麵，振動、衝擊、碰撞及防護等級等要求更嚴。
    3.耐環境性能方麵，高低溫
、交變濕熱、低氣壓及其他耐環境(如汙染等級)要求更高。

 連接器國產化腳步加快

連接器國產化在技術和工藝上的瓶頸大致有： 

1.國產化連接器與國外引進連接器之間的功能性互換技術。 
   
2.國產化連接器的材料選擇及來源。選擇國外的材料
，能完全滿足連接器的技術要求，但受價格和交付期的影響很大

；選擇國產材料，則在各項技術性能指標方麵有待提高和穩定
，這在短期內無法達到要求。 
   
3.連接器製造的新工藝技術。這些新工藝技術包括機械加工、衝壓工藝技術、塑壓工藝技術

、電鍍(表麵處理)工藝技術
、壓鑄工藝技術及試驗手段及設備等，對連接器的製造質量產生很大的影響，直接影響連接器的電氣、機械

、環境等性能。 
   
機車領域對連接器的未來走勢大致是：2007年～2008年nian，整zheng車che廠chang以yi引yin進jin國guo外wai連lian接jie器qi為wei主zhu，同tong時shi讓rang國guo內nei有you實shi力li和he規gui模mo的de連lian接jie器qi製zhi造zao企qi業ye積ji極ji參can與yu連lian接jie器qi的de國guo產chan化hua研yan製zhi。作zuo為wei國guo內nei最zui大da的de連lian接jie器qi製zhi造zao商shang—四川華豐企業集團有限公司是最早參與HXD1電力機車(株洲電力機車製造)、HXD2電力機車(大同電力機車製造)、HXD3電力機車(大連機車車輛製造)的所有連接器的國產化研製的。2007年nian全quan麵mian完wan成cheng上shang述shu車che型xing的de連lian接jie器qi國guo產chan化hua，通tong過guo了le整zheng車che廠chang與yu國guo外wai企qi業ye聯lian合he參can與yu的de現xian場chang質zhi量liang體ti係xi認ren證zheng和he首shou件jian檢jian查zha，成cheng為wei新xin型xing電dian力li機ji車che用yong連lian接jie器qi的de首shou家jia合he格ge供gong應ying商shang。同tong時shi企qi業ye還hai積ji極ji參can與yuCRH高速動車組係列(主要有CRH3、CRH5)的連接器國產化研製
，並取得了階段性的成果。 
   
2008年～2009年

，國產整車上的所有連接器全部實現國產化，並隨整車投入正常運營。四川華豐企業集團有限公司在HXD1
、HXD3電力機車上提供的連接器累計達到2500萬元。 
   
2010年以後，我國自主研製的大功率電力機車、地鐵輕軌用連接器全麵實現國產化。同時CRH高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)用(yong)連(lian)接(jie)器(qi)也(ye)將(jiang)實(shi)現(xian)大(da)部(bu)分(fen)國(guo)產(chan)化(hua)。在(zai)這(zhe)方(fang)麵(mian)，四(si)川(chuan)華(hua)豐(feng)企(qi)業(ye)集(ji)團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)將(jiang)繼(ji)續(xu)引(yin)領(ling)行(xing)業(ye)潮(chao)流(liu)
，為(wei)我(wo)國(guo)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)使(shi)用(yong)的(de)連(lian)接(jie)器(qi)不(bu)遺(yi)餘(yu)力(li)地(di)開(kai)展(zhan)全(quan)方(fang)位(wei)的(de)研(yan)製(zhi)工(gong)作(zuo)
，為(wei)提(ti)升(sheng)我(wo)國(guo)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)用(yong)連(lian)接(jie)器(qi)的(de)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)作(zuo)出(chu)更(geng)多(duo)更(geng)大(da)的(de)貢(gong)獻(xian)。

可靠性是機車連接器關鍵指標

在國際金融危機的大環境下，中國政府出台了4萬億元投資計劃，對我國經濟的拉動作用無疑是巨大的
，其中鐵路係統投資1.2萬億元，主要應用於鐵路係統的改造、客運專線和城市軌道交通的建設
、高速列車和新型軌道列車的生產、信xin號hao控kong製zhi係xi統tong的de自zi動dong化hua智zhi能neng化hua更geng新xin等deng方fang麵mian。這zhe不bu僅jin給gei各ge個ge主zhu機ji單dan位wei，也ye給gei元yuan器qi件jian企qi業ye帶dai來lai了le很hen大da的de商shang機ji

，為wei企qi業ye的de穩wen定ding發fa展zhan和he經jing濟ji增zeng長chang提ti供gong了le很hen大da的de幫bang助zhu。

 高可靠成為連接器最高要求

 隨(sui)著(zhe)鐵(tie)路(lu)運(yun)行(xing)速(su)度(du)的(de)越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)，對(dui)機(ji)車(che)連(lian)接(jie)器(qi)的(de)要(yao)求(qiu)也(ye)越(yue)來(lai)越(yue)苛(ke)刻(ke)
，高(gao)可(ke)靠(kao)成(cheng)為(wei)連(lian)接(jie)器(qi)最(zui)高(gao)的(de)要(yao)求(qiu)。在(zai)機(ji)車(che)運(yun)行(xing)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，振(zhen)動(dong)是(shi)持(chi)續(xu)存(cun)在(zai)的(de)，在(zai)這(zhe)種(zhong)長(chang)期(qi)振(zhen)動(dong)疲(pi)勞(lao)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，連(lian)接(jie)器(qi)決(jue)不(bu)能(neng)發(fa)生(sheng)任(ren)何(he)通(tong)信(xin)故(gu)障(zhang)，決(jue)不(bu)允(yun)許(xu)出(chu)現(xian)任(ren)何(he)瞬(shun)斷(duan)，否(fou)則(ze)後(hou)果(guo)將(jiang)不(bu)堪(kan)設(she)想(xiang)。 
   
yaobaozhengzhendongtiaojianxiadekekaoxing，lianjieqishouxianbixumanzurichangdegongzuoxuyao
，bufashengrenhejixieshixiao。lianjieqicongshejichuqi，jiuyaoconggegefangmianlaikaolvjiegoushejihecailiaoxuanze。biruchetiwailudelianjieqi

，yidingyaobaozhenglianghaodemifengxing，yaonengdadaodongtaiIP68的密封防護等級
，不能有任何灰塵或水滴進入產品內部
，以防止短路。在選材上
，要選擇能夠抗紫外線
、抗輻射
、耐高低溫、不bu易yi吸xi潮chao的de塑su料liao和he橡xiang膠jiao
，以yi防fang止zhi長chang期qi在zai陽yang光guang下xia暴bao曬shai老lao化hua現xian象xiang的de發fa生sheng，以yi及ji列lie車che從cong東dong北bei到dao南nan方fang溫wen度du變bian化hua引yin起qi的de材cai料liao失shi效xiao。車che廂xiang內nei的de連lian接jie器qi
，也ye至zhi少shao要yao達da到daoIP55的(de)防(fang)護(hu)等(deng)級(ji)，不(bu)要(yao)因(yin)意(yi)外(wai)事(shi)情(qing)引(yin)發(fa)連(lian)接(jie)器(qi)的(de)接(jie)觸(chu)不(bu)良(liang)。所(suo)有(you)的(de)連(lian)接(jie)器(qi)，都(dou)必(bi)須(xu)有(you)防(fang)鬆(song)措(cuo)施(shi)，不(bu)能(neng)在(zai)長(chang)期(qi)振(zhen)動(dong)疲(pi)勞(lao)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)發(fa)生(sheng)頭(tou)座(zuo)分(fen)離(li)。連(lian)接(jie)電(dian)纜(lan)的(de)產(chan)品(pin)



，要(yao)有(you)夾(jia)持(chi)電(dian)纜(lan)的(de)結(jie)構(gou)，防(fang)止(zhi)單(dan)根(gen)導(dao)線(xian)受(shou)力(li)。車(che)載(zai)連(lian)接(jie)器(qi)的(de)端(duan)接(jie)形(xing)式(shi)
，一(yi)般(ban)采(cai)用(yong)鍍(du)金(jin)壓(ya)接(jie)的(de)方(fang)式(shi)
，使(shi)用(yong)專(zhuan)用(yong)工(gong)具(ju)來(lai)壓(ya)接(jie)，以(yi)減(jian)少(shao)如(ru)焊(han)接(jie)時(shi)人(ren)為(wei)操(cao)作(zuo)帶(dai)來(lai)的(de)隱(yin)患(huan)，如(ru)果(guo)必(bi)須(xu)采(cai)用(yong)導(dao)線(xian)焊(han)接(jie)或(huo)是(shi)印(yin)製(zhi)板(ban)焊(han)接(jie)的(de)產(chan)品(pin)，必(bi)須(xu)保(bao)證(zheng)產(chan)品(pin)有(you)良(liang)好(hao)的(de)可(ke)焊(han)性(xing)
，以(yi)降(jiang)低(di)虛(xu)焊(han)發(fa)生(sheng)的(de)概(gai)率(lv)。在(zai)車(che)廂(xiang)間(jian)使(shi)用(yong)的(de)連(lian)接(jie)器(qi)，要(yao)保(bao)證(zheng)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)強(qiang)度(du)
，避(bi)免(mian)由(you)碰(peng)撞(zhuang)等(deng)引(yin)起(qi)的(de)故(gu)障(zhang)。所(suo)有(you)連(lian)接(jie)器(qi)在(zai)選(xuan)材(cai)時(shi)，還(hai)要(yao)注(zhu)意(yi)絕(jue)緣(yuan)材(cai)料(liao)的(de)阻(zu)燃(ran)，一(yi)般(ban)應(ying)選(xuan)擇(ze)UL94V-0的阻燃等級的材料。在特殊場合使用的連接器

，還可能有防火、耐液體等特殊要求，在設計和質量控製上一定要嚴格保證。 

在zai基ji本ben性xing能neng都dou滿man足zu的de情qing況kuang下xia
，連lian接jie器qi要yao重zhong點dian考kao慮lv防fang鬆song結jie構gou設she計ji和he接jie觸chu件jian的de結jie構gou設she計ji。在zai防fang鬆song結jie構gou設she計ji上shang，要yao有you足zu夠gou的de強qiang度du和he韌ren性xing，要yao有you良liang好hao的de結jie構gou設she計ji，既ji要yao保bao證zheng連lian接jie器qi旋xuan合he時shi輕qing鬆song連lian接jie，又you要yao保bao證zheng鬆song脫tuo時shi有you足zu夠gou的de旋xuan合he力li。老lao式shi機ji車che上shang用yong的de連lian接jie器qi，為wei了le防fang鬆song脫tuo，有you的de采cai用yong打da保bao險xian絲si的de方fang式shi，在zai可ke靠kao性xing上shang是shi非fei常chang高gao的de，但dan是shi使shi用yong和he維wei護hu都dou不bu方fang便bian，在zai現xian代dai化hua的de機ji車che上shang是shi行xing不bu通tong的de。現xian在zai的de連lian接jie器qi防fang鬆song脫tuo設she計ji，結jie構gou上shang一yi定ding要yao有you單dan獨du的de防fang鬆song脫tuo機ji構gou
，並bing且qie對dui防fang鬆song結jie構gou有you足zu夠gou的de保bao護hu，以yi防fang止zhi人ren為wei損sun壞huai，在zai選xuan擇ze材cai料liao時shi

，防fang鬆song彈dan片pian一yi般ban選xuan擇ze鈹pi青qing銅tong材cai料liao
，這zhe樣yang才cai能neng保bao證zheng具ju有you良liang好hao的de抗kang疲pi勞lao效xiao果guo。接jie觸chu件jian方fang麵mian，首shou先xian要yao保bao證zheng足zu夠gou的de強qiang度du，接jie觸chu形xing式shi上shang，一yi定ding要yao采cai用yong接jie觸chu可ke靠kao性xing高gao的de結jie構gou形xing式shi，以yi便bian收shou到dao抗kang疲pi勞lao
、長壽命的效果。在接觸件的定位方麵，一定要有良好的精準度
，防止接觸件對插受力。
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機車連接器種類

jichelingyudelianjieqicongshiyongchangheshang，zhuyaofenweichetilianjiehexiangneixinhaokongzhiliangzhongleixing。chetilianjiedelianjieqi，zhuyaoshibaozhengchexiangjianzhengchangdexinhaohedianyuanchuanshu；箱(xiang)內(nei)信(xin)號(hao)控(kong)製(zhi)連(lian)接(jie)器(qi)，主(zhu)要(yao)是(shi)接(jie)收(shou)和(he)發(fa)射(she)鐵(tie)路(lu)係(xi)統(tong)的(de)各(ge)種(zhong)控(kong)製(zhi)信(xin)號(hao)，並(bing)實(shi)現(xian)與(yu)各(ge)個(ge)控(kong)製(zhi)路(lu)局(ju)的(de)信(xin)號(hao)交(jiao)流(liu)。這(zhe)些(xie)連(lian)接(jie)器(qi)根(gen)據(ju)功(gong)能(neng)的(de)不(bu)同(tong)
，分(fen)為(wei)電(dian)源(yuan)連(lian)接(jie)器(qi)、信號連接器、高壓連接器
、射頻連接器
、光纖連接器等，受空間、操作和使用場合的限製

，這些連接器在結構形式上又分為圓形連接器、矩形連接器、直插式連接器
、電纜連接器、印製板連接器
、密封連接器、重載連接器等。

機車PCB設計相對傳統產品質量要求更高

據有關資料顯示，為應對國際金融危機國家拉動內需的4萬億元的投資中，“鐵老大”成為“火車頭”
，除鐵路基礎設施建設投資外
，機車車輛裝備也是重要的一部分。數據顯示
，鐵道部最新的投資計劃中，2009年將安排機車車輛購置費1000億元以上，2009年～2010年兩年計劃安排機車車輛購置費3000億元，未來4年內計劃安排機車車輛購置投資5000億元。

PCB企業應把可靠性放在第一

據悉，鐵路的中長期發展規劃中
，明確了我國鐵路發展現代化的方向，所謂“現代化”其標誌是“客運高速
、貨運重載
，電氣化
，客運、貨運分離”。按照這一發展思路，尤其是新一輪的電氣化建設投入，幹線電力機車、動車組等的需求量將大幅增長。 
   
為拉動內需，各城市紛紛爭上城市軌道交通建設項目，這為城軌交通裝備提供了更大的市場空間。 
   
隨著軌道交通裝備的新一輪投資熱潮的啟動，作為配套的配件產品PCB產業在該領域也趕上了前所未有的發展機遇。主要體現在新造機車
、動車組、城軌車輛的電氣控製係統
、車載網絡係統等，在這些領域PCB使用的空間將有大的拓展。 
   
作為PCB製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)，要(yao)注(zhu)重(zhong)把(ba)產(chan)品(pin)質(zhi)量(liang)和(he)可(ke)靠(kao)性(xing)放(fang)在(zai)第(di)一(yi)位(wei)

，並(bing)注(zhu)意(yi)產(chan)品(pin)供(gong)貨(huo)的(de)及(ji)時(shi)性(xing)，及(ji)時(shi)了(le)解(jie)機(ji)車(che)行(xing)業(ye)的(de)動(dong)態(tai)
，隻(zhi)有(you)這(zhe)樣(yang)才(cai)有(you)可(ke)能(neng)抓(zhua)住(zhu)機(ji)車(che)車(che)輛(liang)發(fa)展(zhan)的(de)新(xin)機(ji)遇(yu)。 
   
隨著鐵路行業跨越式發展以及引進機車車輛裝備國產化力度的加大，整體而言機車PCB市場需求呈現日益增長的趨勢，且與電子信息相關行業相比，機車車輛領域總體對PCB的需求相對規模不大。同時，由於技術引進處在剛開始的階段，作為電氣控製
、網絡係統等核心技術在國產化的力度上還不是太大，配套的PCB需求容量也有限。 
   
目前的PCB技術完全能夠滿足機車車輛領域的需要。隨著機車車輛工業的技術進步，對部件產品的標準化、模塊化要求越來越高。但相對而言，由於機車車輛屬於大型裝備，對電氣控製係統的集成度需求不是太苛刻，因而PCB產品的設計仍相對傳統
，以硬板為主，對線寬線距、層數要求不一定很高
，但對產品的可靠性
、安全性要求極高。尤其對可靠性的要求，在和諧發展觀
、以人為本的大環境下，主要體現在對鐵路運輸的安全
、快速
、正點要求很高。 
   
機車用PCB產品屬於多品種小批量產品，產品計劃性相對弱，PCB產品基本處在整機廠零部件采購的最前端，備貨周期短，庫存控製要求高，生產、物流管理難度大。目前而言
，在PCB產品的製造方麵並不存在技術瓶頸，隻是質量控製上要求嚴格。 
   
近年來，通過引進消化吸收，向國際先進裝備製造業看齊，對產品的外觀質量、可靠性要求更高，機車車輛裝備製造企業開始導入精益製造體係，紛紛通過IRIS認證等
，上遊的PCB配套產品工藝質量等相應得到大幅度提升。

增加硬件投入升級現有工藝

我們企業去年以來增加了硬件投入

，先後投入2000萬元添置了先進的層壓機、數控製鑽、曝光機等PCB主要生產、測試設備48台，使企業PCB產能由過去月產10000平方米提高到近20000平方米。 
   
我們還對既有工藝進行了升級調整：一是對沿用多年的濕膜工藝進行調整，改用幹膜工藝；調整拚版結構
，大大提高製程效率。二是通過工藝公關，在選材和工藝調配上下工夫
，成功解決了高速動車組PCB背板國產化過程中，銅箔層壓起皺難題。三是看齊國際先進機車車輛裝備製造標準

，主動將機車車輛用PCB產品的IPC標準由通用的II級標準提高到更高級別的III級標準，並對PCB產品的表麵外觀要求、孔銅厚度
、綠油厚度、特性阻抗等製定了更加嚴格的內部標準。四是改造了淨化廠房，提升了淨化等級，導入IRIS(國際鐵路行業標準)認證，為產品的質量提升和可靠性提供保證，同時正在實施精益生產體係。 
   
結合機車車輛PCB需求特點，我們調整了企業的定位，明確了“內涵式發展”戰略，即“中小批量
、高可靠性、短交貨期、適宜性價比”的組合策略定位，體現企業特色，不一味貪多求大
，質量為先。同時在發展規模上穩中有升
，“十一五”規劃基本保持在年銷售額1.5億元規模。質量上保持穩定，逐步將先進的PCB工藝技術和創新成果引入機車車輛製造上，為機車車輛裝備提供先進的配件產品。