機遇與挑戰：

• 各領域的專家、零部件廠商和研究機構看好混合動力汽車的發展前景
• 中國在發動機技術方麵和國際的差距還很大
• 政府出台了行業刺激計劃及一係列對新能源汽車在中國發展的相關利好政策
• 汽車傳動係統的電器化將為汽車芯片廠商帶來很大的商機
• 自主品牌的研發可能會導致很多的所謂的山寨產品進入到汽車行業

市場數據：

• 汽車電子研發周期較長，需要不斷驗證，有些平台的推出甚至需要10到15年之久
• 混合動力車實現大批量的生產可能還需要約5年的時間

近日，EEWORLD記者連線市場調研機構iSuppli分析師Issac Wang
，就當前大眾所關注的混合動力汽車及新能源汽車的發展趨勢進行了討論。

混合動力汽車是被看作是目前新型清潔動力汽車中最具有產業化和市場化前景的車型，其發展方向是真正零排放、無汙染，不消耗燃油的燃料電池車輛。混合動力技術在現在和未來都具有很大的應用空間和發展潛力
，各領域的專家、零部件廠商和研究機構紛紛表示極為看好混合動力汽車的發展前景。

“幹淨的能源”還是“新能源”
？
日係車在混合動力車領域發展較早
，技術也相對較為成熟，比較成功的車型有本田的Insight和豐田的Prius。在美國

，隨著新總統奧巴馬的上台，其大力提倡“change”改變的觀點，新能源也隨之成為了熱點。而歐係車如大眾
、標致等廠商都一直在發展柴油汽車

，不斷地致力於提高柴油的效率及柴油的排放等級等問題。柴油車在歐洲的比重達到了60％以上
，而在中國卻隻有不到1％。

中國為什麼最終選擇了混合動力和純電動汽車？Wang透露
，業界其實之前一直存在著分歧，在像柴油這類“幹淨的能源”與“新能源”之間徘徊，但最終中國還是決定了走混合動力乃至純電動汽車的路線。Wang認為我國選擇發展新能源汽車是十分合理的。

他(ta)表(biao)示(shi)
，一(yi)方(fang)麵(mian)中(zhong)國(guo)的(de)柴(chai)油(you)品(pin)質(zhi)並(bing)不(bu)理(li)想(xiang)
，很(hen)難(nan)達(da)到(dao)應(ying)有(you)的(de)超(chao)過(guo)汽(qi)油(you)的(de)效(xiao)率(lv)。而(er)從(cong)傳(chuan)統(tong)意(yi)義(yi)上(shang)來(lai)講(jiang)，柴(chai)油(you)在(zai)中(zhong)國(guo)更(geng)多(duo)的(de)被(bei)作(zuo)為(wei)了(le)一(yi)種(zhong)儲(chu)備(bei)物(wu)資(zi)，受(shou)到(dao)軍(jun)事(shi)及(ji)其(qi)它(ta)一(yi)些(xie)領(ling)域(yu)的(de)管(guan)控(kong)更(geng)多(duo)
，並(bing)不(bu)如(ru)汽(qi)油(you)那(na)樣(yang)自(zi)由(you)開(kai)放(fang)化(hua)及(ji)市(shi)場(chang)化(hua)。而(er)在(zai)另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)
，中(zhong)國(guo)在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)技(ji)術(shu)方(fang)麵(mian)和(he)國(guo)際(ji)的(de)差(cha)距(ju)還(hai)很(hen)大(da)，而(er)作(zuo)為(wei)混(hun)合(he)動(dong)力(li)乃(nai)至(zhi)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)，車(che)內(nei)的(de)電(dian)子(zi)元(yuan)件(jian)的(de)比(bi)重(zhong)比(bi)大(da)幅(fu)增(zeng)長(chang)，而(er)中(zhong)國(guo)作(zuo)為(wei)消(xiao)費(fei)電(dian)子(zi)大(da)國(guo)，可(ke)以(yi)說(shuo)在(zai)這(zhe)方(fang)麵(mian)具(ju)有(you)一(yi)定(ding)的(de)優(you)勢(shi)


，如(ru)果(guo)發(fa)展(zhan)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)，隨(sui)之(zhi)發(fa)展(zhan)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)
，勢(shi)必(bi)增(zeng)加(jia)了(le)趕(gan)超(chao)國(guo)際(ji)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)的(de)機(ji)會(hui)。

新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)受(shou)到(dao)肯(ken)定(ding)，分(fen)歧(qi)瞬(shun)時(shi)變(bian)得(de)明(ming)了(le)。隨(sui)之(zhi)而(er)來(lai)是(shi)政(zheng)府(fu)出(chu)台(tai)的(de)行(xing)業(ye)刺(ci)激(ji)計(ji)劃(hua)及(ji)一(yi)係(xi)列(lie)對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)在(zai)中(zhong)國(guo)發(fa)展(zhan)的(de)相(xiang)關(guan)利(li)好(hao)政(zheng)策(ce)。國(guo)家(jia)的(de)大(da)力(li)扶(fu)持(chi)以(yi)及(ji)對(dui)相(xiang)關(guan)項(xiang)目(mu)的(de)重(zhong)點(dian)投(tou)資(zi)，使(shi)得(de)眾(zhong)廠(chang)商(shang)蜂(feng)擁(yong)而(er)至(zhi)，幾(ji)乎(hu)所(suo)有(you)先(xian)前(qian)做(zuo)柴(chai)油(you)車(che)的(de)廠(chang)商(shang)也(ye)都(dou)紛(fen)紛(fen)轉(zhuan)向(xiang)了(le)混(hun)合(he)動(dong)力(li)和(he)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)。混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)的(de)市(shi)場(chang)一(yi)下(xia)子(zi)也(ye)火(huo)熱(re)起(qi)來(lai)，無(wu)論(lun)是(shi)消(xiao)費(fei)者(zhe)還(hai)是(shi)廠(chang)商(shang)都(dou)開(kai)始(shi)對(dui)這(zhe)個(ge)領(ling)域(yu)關(guan)注(zhu)起(qi)來(lai)。整(zheng)車(che)廠(chang)商(shang)、汽車零部件商及汽車半導體供應商都盯上了這個機遇
，隨之推出了一些相關的產品及配套的解決方案。

受益的仍然是傳統大廠
混合動力車芯片市場規模隨之迅速擴大，這一增長將主要來自於功率器件，但是也包括模擬器件
，微控製器和傳感器。汽車傳動係統的電器化將為汽車芯片廠商帶來很大的商機。

Wang認為，混合動力車實現大批量的生產可能還需要約5年的時間，當前階段要做的是鋪墊，待這個領域投資陸續增多，技術逐漸成熟，產業鏈“熱”起來時，後續的工作才會走的比較順利，相關配套的方案也會逐漸被完善。

而對於汽車半導體廠商來說，Wang表示，受益最多的還是傳統的幾家大廠：飛思卡爾、NEC電子
、瑞薩、英飛淩以意法半導體。他對這些傳統汽車半導體大廠的實力作出了肯定，但同時也表示：“大家之前在這部分儲備並不是很多的時候，誰能夠改變格局，比如說排名的升降
，都有可能占得先機。”

對於NEC電子和瑞薩合並一事
，Wang認為，可能會對汽車電子包括引擎控製方麵都會帶來一定的衝擊
，但目前尚無法定論。

汽車電子也“山寨”？
談到自主品牌的研發，Wang告訴記者：“業界存在著一個憂慮
，那就是伴隨著自主品牌的研發起來以後，可能會導致很多的所謂的山寨產品進入到汽車行業。”

我wo國guo的de汽qi車che電dian子zi起qi步bu晚wan，在zai知zhi識shi和he經jing驗yan的de積ji累lei以yi及ji資zi金jin方fang麵mian都dou比bi較jiao薄bo弱ruo，缺que乏fa試shi錯cuo空kong間jian
，本ben土tu的de汽qi車che電dian子zi廠chang商shang在zai發fa展zhan上shang會hui比bi較jiao謹jin慎shen，更geng多duo的de選xuan擇ze了le跟gen隨sui，從cong而er導dao致zhi中zhong國guo市shi場chang上shang的de原yuan創chuang性xing不bu高gao。而er從cong技ji術shu角jiao度du來lai講jiang
，汽qi車che電dian子zi研yan發fa周zhou期qi較jiao長chang，需xu要yao不bu斷duan驗yan證zheng，有you些xie平ping台tai的de推tui出chu甚shen至zhi需xu要yao10到15年之久。因此
，長時間和高質量使得汽車業有一個相對高的門檻，汽車安全認證等高端技術也長期被諸如德爾福等傳統大廠所控製。

Wang表biao示shi
，隨sui著zhe汽qi車che電dian子zi本ben土tu化hua的de發fa展zhan，高gao端duan的de技ji術shu門men檻kan會hui隨sui之zhi降jiang低di，本ben土tu廠chang商shang有you可ke能neng通tong過guo縮suo短duan驗yan證zheng周zhou期qi降jiang低di標biao準zhun等deng策ce略lve，加jia快kuai產chan品pin的de推tui出chu，但dan相xiang應ying帶dai來lai的de負fu麵mian影ying響xiang就jiu是shi汽qi車che的de可ke靠kao性xing及ji安an全quan性xing也ye受shou到dao了le威wei脅xie。

對於汽車電子山寨化的問題，飛思卡爾汽車電子工程經理康曉敦在日前接受EEWORLD記者采訪表示，汽車電子元件並不排除被山寨化得可能
，但關鍵性部件的安全驗證無論是國際大廠還是本土廠商都做的是一絲不苟的。

混合動力隻是過渡
中國在發展混合動力汽車，但最終要做的是純電動汽車，那麼混合動力到底能在中國能走多久
？Issac Wang指出，雖然混合動力車目前也存在著一些缺陷，如成本以及行駛過程中能量的回收等問題，但最關鍵的障礙就在於電池的穩定性，成熟、高效
、續航時間長的電池是目前亟待攻克的難點。“如果說現在電池的這些問題能夠很快的解決的話，其實很快就可以過渡到純電動車了。”Wang表示。

現階段混合動力車主要都是以油電混合為主
，而對於未來還會有哪些新型燃料變得熱門，Wang表示，目前都不太可能。