鋰電池在手機、計算機等設備中大量使用。燃料電池則是為了電動/混(hun)動(dong)車(che)而(er)誕(dan)生(sheng)。利(li)用(yong)氫(qing)氧(yang)化(hua)學(xue)反(fan)應(ying)產(chan)生(sheng)電(dian)能(neng)，其(qi)燃(ran)燒(shao)產(chan)物(wu)為(wei)水(shui)和(he)極(ji)少(shao)量(liang)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)，幾(ji)乎(hu)對(dui)環(huan)境(jing)沒(mei)有(you)影(ying)響(xiang)。那(na)麼(me)對(dui)於(yu)電(dian)動(dong)車(che)來(lai)說(shuo)，究(jiu)竟(jing)該(gai)選(xuan)擇(ze)鋰(li)電(dian)池(chi)還(hai)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)呢(ne)？誰(shui)也(ye)沒(mei)有(you)定(ding)論(lun)，不(bu)過(guo)我(wo)們(men)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)以(yi)下(xia)幾(ji)組(zu)對(dui)比(bi)來(lai)對(dui)這(zhe)兩(liang)類(lei)電(dian)池(chi)有(you)所(suo)了(le)解(jie)。

成本

成本高、製(zhi)氫(qing)過(guo)程(cheng)複(fu)雜(za)成(cheng)為(wei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)發(fa)展(zhan)的(de)主(zhu)要(yao)障(zhang)礙(ai)。氫(qing)氣(qi)通(tong)過(guo)電(dian)解(jie)或(huo)蒸(zheng)汽(qi)重(zhong)組(zu)的(de)方(fang)法(fa)得(de)到(dao)。不(bu)過(guo)這(zhe)兩(liang)種(zhong)方(fang)法(fa)成(cheng)本(ben)頗(po)高(gao)
，製(zhi)造(zao)同(tong)樣(yang)質(zhi)量(liang)的(de)天(tian)然(ran)氣(qi)所(suo)需(xu)的(de)成(cheng)本(ben)為(wei)製(zhi)氫(qing)的(de)1/2甚至1/3。

鋰離子電池生產成本相對較低，此外其重複充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

環境影響

燃料電池和鋰離子電池對環境的影響都很小。前者燃燒產物為水，不會產生汽油/柴油燃燒後生成的溫室氣體。

鋰離子電池的放電產物可能由氧化鋰、氫氧化鋰等
，對環境也不會造成影響。此外，鋰離子電池可重複利用。

基於以上幾點
，這兩類電池成為了目前最受歡迎的電動車動力源。

材料
燃料電池中利用聚合物膜作為電極，支持氫氧反應後產生電能。聚合物膜必須經過特殊加工
，以承受高溫和機械應力。

鋰離子電池中的鋰離子能夠吸附電荷，因此電池才擁有儲電能力。鋰離子的質量很輕
，因此是汽車理想的動力源。

潛力

無論燃料電池還是鋰離子電池
，相關的技術均還有大量進步的空間。如果燃料電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。
對於鋰電池來說，如果其能量密度能夠進一步提高，循環壽命能夠更長，則也是一種非常優秀的驅動能源。

挑戰

對於燃料電池來說，還有多項技術難題等待解決。例如
，鉑催化劑的高成本、密封技術的複雜工藝

、體積龐大的儲氫罐以及啟動時間較長等問題。
lilizidianchifazhanmianlindewentizeshichongdianjichusheshipubianchengdujiaodi。yinci，zhiyaojianliqilianghaodechongdiansheshihechongdianwangluohou
，gaiwentijiangdeyijiejue。jinri，fengtian、本田、三菱、日產四家車企簽署協議將共同在日本建造充電設施並建立充電網絡；Plug’n Drive公司最近也在加拿大安大略省建立其充電網絡，這些都為鋰電池的技術應用打下了基礎。

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