shouxianbixumingquedeyidianshi，diandongqichededianlushejiyuchuantongdeqichedianlushejiyouhendadechayi。zaishijidediandongqudongxingdianlulianxianzhong，dianludeshuruhuiluzhi開關管IGBT的集電極和發射極之間的導線上存在一定的雜散電感，當開關管關斷期間，電流將迅速減小至零，產生很大的di/dt
，因此，在雜散電感上會產生很高的電壓，這個電壓加在IGBT的集電極和發射極上
，導致集電極和發射極間的電壓u會上升到很高的電壓值。

在麵對高電壓值的情況下，當雙向型的DC-DC變換器IGBT導通時
，IGBT的反並聯二極管的反向恢複電流會導致通過IGB1的電流產生較大的浪湧電流。這種情況會造成IGBT開關功率損耗過大
，引起整個芯片過熱，甚至導致IGBTdesunhuai。zaishurudianliuyidingdeqingkuangxia，kaiguanguandekaiguansuduyuekuai
，huozhekaiguanguandekaiguansuduyidingdeqingkuangxia
，shurudianliuyueda，dianyadezhezhongjianfengyeyueda。yinci
，huanchongdianluduiyuIGBT的正常使用，起到了非常大的作用

，緩衝電路口以吸收和抑製開關過程中的過電壓。

在目前所適用的變換器緩衝電路結構中，有三種是比較常見的。下圖所示為3種通用的IGBT緩衝電路。


下麵我們分別來看一下上圖中三個緩衝電路的利弊。首先來看圖（a）的緩衝電路係統。在該IGBT緩衝電路係統中有一個無感電容並聯在IGBT模塊的cl和E2zhijian。wugandianrongdedianrongzhiyueda
，duidianyajianfengdeyizhixiaoguoyuemingxian。kaolvdaochengbenwenti
，wugandianrongdedianrongzhiyebushiyuedayuehao，dianrongzhiyibankeyitongguoshiyanlaixuanqu，yingdangxuanzeshangpintexinghaodewugandianrong。zhezhonghuanchongdianlushiyongyuxiaogonglvdeyingyongchanghe，duiyuyizhishunshidelidianyashifenyouxiaobingqiechengbenbijiaodi。ranersuizhegonglvdezengjia，zhezhonghuanchongdianlukenenghuiyuzhiliumuxianjishengdianganchanshengzhendang。

接下來我們來看一下IGBT緩衝電路圖（b）。圖（b）suoxianshidejiegoukeyiyouxiaobimianzhiliumuxianjishengdiangandewenti，zhezhonghuanchongdianluzhongdekuaisuhuifuerjiguankeyiduishunshidegaodianyachanshengqianweidezuoyong，yizhilexiezhendefasheng。zhezhongdianluzhongtongyangyingdangxuanzegaopintexinghaodewugandianzuhewugandianrong，erjiguanxuanzekuaisuhuifuerjiguan。zhezhonghuanchongdianludeRc時間常數f應當設為開關周期的三分之一左右。隨著功率等級的進一步增大


，圖（b）串緩衝電路的回路寄生電感會變大，以至於不能有效地控製瞬時電壓。這時可以采用圖（c）中的緩衝電路，該緩衝電路一方麵有效地抑製振蕩，另一方麵回路寄生電感小，但是缺點是成本高。

由於電動汽車在驅動和電路設計中
，對DC-DC變換器功率的要求比較小，所以工程師可以采用圖a所示的緩衝電路，電容C選擇為luF的無感電容。

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