這三款車雖為各自的競爭對手，但即便是將它們湊在一起，總有一款與另兩款在細節上顯得格格不入
，看下麵的表格就一目了然了。

 

 

要問這三款車誰最好開
，確實有些難分伯仲，這個要看個人的偏重了，動力上A4L35TFSI是2.0T中的低功率版本而且是兩驅車型，官方給出的動力參數最大功率132kw
，最大扭矩能達到320Nm，而其所特有的TFSI分層燃燒技術可以將燃油完全燃燒達到節能減耗的目的

，當然這隻是廠家的說法。

 

 

寶馬3係所配備的代號為N20B20型發動機分為低功率版和高功率版

，320Li所搭載的正是該型號發動機的低功率版本
，並采用單渦輪雙渦管的增壓技術，最大功率135kw,最大扭矩270Nm。相比奧迪而言同為2.0Tdewolunzengyachexing，baomabiaodiduochuleyigewoguan

，suiranqiliujingguowoguanshibeifenweilianggujinxingzengyaqiejinqixiaolvyededaoleyidingdetigao
，dancongzhangmianshanglaikan，baomabiaodizaizuidaniujushangxiangchale50Nm,對於一向強調運動操控的寶馬來說這樣的數據差著實讓人有些摸不著頭腦。

 

　　

奔馳的C260依舊依舊沿用了上一代1.8T渦輪增壓發動機
，最大功率150kW
，在2000-4300rpm的寬泛轉速範圍內

，都可輸出最大扭矩310Nm。雖為1.8T車型但經過調校後與上麵的A4L僅差10Nm，這讓A4L甚是有危機感啊！

 

 

變速係統上A4L低功率兩驅版並沒有使用S-tronic雙離合技術

，而是采用換擋較為平順的無級變速模擬8速CVT變速係統。

 

 

寶馬320Li采用的依然是德國ZF公司生產的8速手自一體變速箱，與主流的6AT相比，前者能夠承受更高的扭矩
，對檔位的分配也更加合理，從而達到降低發動轉速，節省油耗的目的。

 

 

奔馳C260使用的是一台7檔自動變速箱
，這台變速箱使用的是傳統液力變矩器，必要時可以一次降四個檔位，2013款奔馳C級使用的變速箱為7G-TRONICPLUS，是7G的改進型
，變速箱經過軟件和硬件的優化
，更進一步增強傳動效率。

 

　　

懸架係統上，前五連杆獨立懸架後梯形連杆式獨立懸架，暴露出了A4L的偏舒適性定位，而後懸的梯形連杆結構在支撐性上同時也適用於運動和舒適車型
，可以說奧迪在底盤懸架的調節上還是比較均衡的。

 

 

再來看看寶馬320Li，qianshuangqiujiedanhuangjianzhenzhizhuqianqiaohehouwulianganhouxuanjiadezuhe，suiranzhuyaoshichuyuyundongxinghecaokongxingfangmiandekaolv，dantongshiyejianguleyidingdeshushixing
，yuaodideqianwuliangandulixuanjiaxiangbibaomahaishixiangduibijiaopiancaokongxingde，youshi：靈活性

、敏捷度(寶馬)>(奧迪)。

 

 

奔馳C260前懸架采用三連杆式懸架,後懸架則采用了多連杆獨立懸架。與前兩位相比前懸並無優勢所在，但想想新E級的前懸同樣采用的是這種結構也就沒什麼好說的了，真不知奔馳是怎麼想的....

 

 

輪胎方麵，奧迪A4L35TFSI與寶馬320Li均配備兩種規格型號的輪胎分別為225/55R16
、225/50R17。寶馬320Li：225/55R16、225/50R17。而奔馳C260的輪胎隻有一種規格225/45R17，較低的扁平比完勝於前兩位

，同時也反應了C級對於運動性的追求
，但對於路麵上較細微的震動感反饋的就比較明顯了
，舒適還是運動
，就看你個人會更傾向於哪邊了。

 

俗話說是騾子是馬拉出來溜溜才知道，車的性能好壞隻有在實際駕駛時才能展現出來
，先來看看奧迪A4L，座椅柔軟
、方向盤手感細膩，轉向力度輕盈這三點是給人最直觀的感受。

 

 

動力上在ESP開啟的情況下車身整體穩定性能夠很容易被體會到，但車輛在加速時明顯有些發沉。

 

當關閉ESP後掛入S檔，強勁的動力輸出能維持至中段加速後期，並且在中段時發動機會盡其所能最大限度的為其提供動力，與之匹配的模擬8速CVT變速係統在換擋時很平順，並且對速度的變化反應也相當靈敏，在加速超車時降檔配合的也很積極。

 

 

寶馬320Li配備了三種駕駛模式選擇係統，COMFORT舒適、SPORT運動
、ECOPRO節能三種模式可以應對不同路況下的駕駛。

 

 

在COMFORT舒適模式下，動力輸出平穩且順暢
，檔位之間的銜接也非常平順
，升檔的時機一般徘徊在2000轉左右。

 

切換到ECOPRO節能模式

，發動機的動力輸出受到了限製，油門的響應開始變得遲緩了起來，升檔的轉速也從2000轉下降到了1500轉。

 

在SPORT運動模式時，深踩下油門

，降檔顯得有些遲緩
，此時隻能聽到發動機的咆哮聲，看一下轉速表...連降3檔
，而動力隻有在接近中段時才會得到積極響應
，升檔的時機也升至2500轉，隨著油門踏板的不斷加深，充沛的動力也得以完全的釋放。

 

 

奔馳的德係車味道較為濃厚，起步之後，C260會讓你感覺這款車十分沉穩。油門初段調校的恰到好處，發動機在1500轉就可輸出最大扭矩的80%。

 

 

深踩下油門時
，發動機的動力輸出會遲疑一下，但馬上便會迅速理解你的意圖，變速箱也會連降數檔迅速將轉速拉升。

 

當切換為運動模式時
，油門踏板的力度也會逐漸變硬。如果在運動模式下深踩油門，直到2500轉以上C260還是能夠給予你浴火重生的那種“推背感”。

 

 

在實際道路上駕駛時，A4L的(de)懸(xuan)架(jia)整(zheng)體(ti)調(tiao)校(xiao)有(you)些(xie)偏(pian)舒(shu)適(shi)方(fang)向(xiang)，坡(po)度(du)較(jiao)小(xiao)的(de)起(qi)伏(fu)路(lu)麵(mian)引(yin)起(qi)的(de)顛(dian)簸(bo)感(gan)懸(xuan)掛(gua)處(chu)理(li)的(de)遊(you)刃(ren)有(you)餘(yu)，而(er)對(dui)於(yu)減(jian)震(zhen)彈(dan)簧(huang)的(de)壓(ya)縮(suo)和(he)彈(dan)起(qi)後(hou)排(pai)乘(cheng)客(ke)最(zui)能(neng)夠(gou)明(ming)顯(xian)感(gan)覺(jiao)到(dao)。

 

寶馬320Li的(de)避(bi)震(zhen)調(tiao)校(xiao)同(tong)樣(yang)傾(qing)向(xiang)於(yu)舒(shu)適(shi)性(xing)
，在(zai)過(guo)同(tong)樣(yang)的(de)起(qi)伏(fu)路(lu)麵(mian)時(shi)底(di)盤(pan)的(de)紮(zha)實(shi)性(xing)和(he)懸(xuan)掛(gua)的(de)韌(ren)性(xing)表(biao)現(xian)的(de)也(ye)很(hen)出(chu)色(se)，但(dan)後(hou)懸(xuan)對(dui)於(yu)震(zhen)動(dong)的(de)處(chu)理(li)還(hai)是(shi)會(hui)過(guo)於(yu)強(qiang)硬(ying)，致(zhi)使(shi)後(hou)排(pai)乘(cheng)客(ke)會(hui)明(ming)顯(xian)感(gan)到(dao)一(yi)些(xie)餘(yu)震(zhen)，看(kan)來(lai)寶(bao)馬(ma)在(zai)對(dui)後(hou)懸(xuan)運(yun)動(dong)上(shang)的(de)調(tiao)校(xiao)還(hai)是(shi)有(you)些(xie)依(yi)依(yi)不(bu)舍(she)，並(bing)沒(mei)有(you)將(jiang)多(duo)連(lian)杆(gan)的(de)純(chun)舒(shu)適(shi)性(xing)發(fa)揮(hui)到(dao)最(zui)大(da)。

 

奔馳C260的底盤調校也同樣偏向於舒適性，畢竟這三款車都是加長了軸距的，在實際駕駛時，C260整zheng體ti對dui於yu路lu麵mian上shang多duo餘yu的de震zhen動dong要yao比bi寶bao馬ma的de過guo濾lv性xing要yao更geng好hao一yi些xie，但dan前qian懸xuan的de三san連lian杆gan懸xuan架jia要yao比bi前qian兩liang款kuan在zai對dui震zhen動dong處chu理li上shang稍shao遜xun許xu多duo
，同tong樣yang是shi過guo起qi伏fu路lu麵mian，前qian懸xuan對dui於yu轉zhuan向xiang的de影ying響xiang相xiang對dui較jiao小xiao，所suo以yi轉zhuan向xiang的de靈ling敏min較jiao高gao
，這zhe一yi點dian操cao控kong上shang要yao勝sheng於yu寶bao馬ma，而er後hou懸xuan對dui於yu震zhen動dong的de處chu理li和he320Li的感受大同小異也是稍顯強硬，但相對寶馬320Li來說還是要給個“+”。

 

 

 

接下來是這三款車的性能對比環節，用數據說話看看誰會更勝一籌。首先是0-100公裏/時加速測試，成績最好的是奔馳C260的7.79秒成績
，其次是寶馬320Li的7.96秒，而最後是奧迪A4L的8.37秒。？？？從數據上看A4L的各項性能參數都要優於另兩位，為何最終百公裏加速成績確實最後？看一看下麵的加速曲線就知道了，A4L即便是關閉ESP掛入S檔，但由於受到變速箱保護並無法進行彈射起步

，即使你猛轟油門，它也會限製性的將轉速拉下來。

 

（奧迪A4L35TFSI）

（寶馬320Li）

（奔馳C260）

（奧迪A4L35TFSI）

（寶馬320Li）

（奔馳C260）

 

雖sui然ran奔ben馳chi在zai起qi步bu時shi出chu現xian明ming顯xian的de車che輪lun打da滑hua情qing況kuang，但dan較jiao大da的de功gong率lv讓rang動dong力li輸shu出chu直zhi線xian上shang升sheng，在zai加jia速su中zhong段duan時shi動dong力li仍reng居ju高gao不bu下xia。寶bao馬ma動dong力li輸shu出chu有you些xie趨qu向xiang平ping穩wen，隻zhi有you在zai起qi步bu加jia速su時shi會hui有you小xiao幅fu度du的de推tui背bei感gan，而er此ci時shi也ye隻zhi是shi延yan遲chi升sheng檔dang而er已yi
，並bing不bu是shi像xiang在zai一yi定ding速su度du的de情qing況kuang下xia加jia速su、降檔那種提速感，而且最大動力爆發隻有在接近加速中段時才能感受到。

 

 

第二個製動測試環節，第一名是寶馬320Li,最終製動成績為41.49米,第二名是奧迪A4L成績為41.85米,第三名則是奔馳C260成績為43.93米。

 

寶馬320Li在製動過程中表現出了足夠強勁的刹車力度
，當然這也要歸功與它那眾人知曉的50:50前後配重比，使得刹車全程車身姿態始終保持平衡。

 

 

奧迪A4L在刹車初段時卡鉗製動力度十足
，但車輛重心前移現象相對比較明顯
，尾段時由於受到慣性影響重心開始逐漸後移。

 

 

奔馳C260在(zai)刹(sha)車(che)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，前(qian)懸(xuan)掛(gua)對(dui)於(yu)車(che)身(shen)的(de)支(zhi)撐(cheng)性(xing)表(biao)現(xian)一(yi)般(ban)，不(bu)過(guo)在(zai)刹(sha)車(che)初(chu)段(duan)車(che)頭(tou)有(you)較(jiao)輕(qing)微(wei)的(de)晃(huang)動(dong)，而(er)且(qie)從(cong)製(zhi)動(dong)曲(qu)線(xian)圖(tu)中(zhong)可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)初(chu)段(duan)刹(sha)車(che)力(li)度(du)波(bo)動(dong)較(jiao)大(da)

，在(zai)緊(jin)急(ji)製(zhi)動(dong)時(shi)三(san)連(lian)杆(gan)獨(du)立(li)懸(xuan)架(jia)的(de)穩(wen)定(ding)控(kong)製(zhi)還(hai)是(shi)稍(shao)欠(qian)火(huo)候(hou)。

 

（寶馬320Li）

(奧迪A4L35TFSI)

（奔馳C260）

 

 

在18米蛇形繞樁測試中，成績第一的奔馳C260
，最終繞樁成績65.1km/h，第二名是奧迪A4L成績為64.8km/h，第三名是寶馬320Li成績為63.6km/h。

 

奔馳C260在高速轉向的過程中能夠提供不錯的側向支撐，即使是車頭入彎的時候，車尾依舊能夠與車頭保持一致性。

 

 

奧迪A4L底盤的柔韌性和較長的軸距對車身整體的靈活性會有一些影響
，由於軸距較長車尾跟隨的不是很及時，甚至有些“拖泥帶水”的感覺。

 

 

寶馬320Li側ce傾qing支zhi撐cheng性xing在zai這zhe三san款kuan車che裏li可ke以yi說shuo是shi最zui優you秀xiu的de，懸xuan掛gua原yuan因yin是shi一yi部bu分fen，但dan主zhu要yao原yuan因yin仍reng是shi重zhong複fu提ti到dao的de前qian後hou對dui等deng配pei重zhong比bi，但dan在zai繞rao樁zhuang測ce試shi中zhong過guo於yu穩wen定ding也ye不bu見jian得de是shi好hao事shi，入ru樁zhuang時shi總zong覺jiao得de缺que少shao了le一yi股gu“愣勁兒”。

 

 

對比評測總結：這三款車都有著各自的優勢所在，而軸距的增長的同時並沒有為了銷量而向市場妥協，成績就是最好的證明。先來說奧迪A4L
，在三項性能測試中沒有一項是拿第一的，加速第三名
、製動第二名、繞樁第二名，但從成績中可以看出A4L的每項成績都緊逼第一名，綜合來看就像我之前測試A4L的標題一樣，就是喜歡在“夾縫中”生存。

 

寶馬320Li，加速第二名、製動第一名
、繞樁第三名，一項注重操控樂趣，但在動力調教方麵也有向舒適性低頭的趨勢，繞樁第三名實屬不應該
，當然這也不能全怪於320Li,畢竟是低功率版本。

 

奔馳C260
，加速第一名
、製動第三名、繞樁第一名
、都說“開寶馬坐奔馳”，這回C260可是掙足了麵子，兩項測試成績第一
，在維持舒適性的同時動力也兼顧了。

 

但整體來看感覺C260有些勝之不武，奧迪A4L35TFSI和寶馬320Li隻是2.0T中的低功率版本，而它們各自的“大哥”A4L40TFSI和寶馬328Li在這次對比中沒有出現讓C260僥幸成為綜合成績最優者
，但從排量上看即便那兩位“大哥”加入了性能測試對比
，即使C260敗了也是雖敗猶榮，別忘了C260隻是1.8T的。

 

很(hen)多(duo)時(shi)候(hou)，從(cong)多(duo)角(jiao)度(du)考(kao)慮(lv)來(lai)選(xuan)一(yi)款(kuan)車(che)確(que)實(shi)很(hen)讓(rang)人(ren)糾(jiu)結(jie)
，但(dan)終(zhong)歸(gui)還(hai)是(shi)要(yao)看(kan)個(ge)人(ren)更(geng)傾(qing)向(xiang)於(yu)與(yu)哪(na)方(fang)麵(mian)
，而(er)本(ben)次(ci)測(ce)試(shi)對(dui)比(bi)的(de)三(san)款(kuan)車(che)優(you)缺(que)點(dian)都(dou)很(hen)明(ming)顯(xian)，至(zhi)於(yu)在(zai)實(shi)際(ji)駕(jia)駛(shi)感(gan)受(shou)上(shang)我(wo)們(men)更(geng)多(duo)的(de)是(shi)從(cong)細(xi)節(jie)上(shang)進(jin)行(xing)體(ti)驗(yan)
，其(qi)中(zhong)也(ye)不(bu)範(fan)摻(chan)雜(za)一(yi)點(dian)主(zhu)觀(guan)因(yin)素(su)

，如(ru)果(guo)您(nin)真(zhen)是(shi)想(xiang)購(gou)買(mai)這(zhe)三(san)款(kuan)車(che)其(qi)中(zhong)之(zhi)一(yi)，不(bu)妨(fang)帶(dai)著(zhe)我(wo)們(men)測(ce)試(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)發(fa)現(xian)的(de)問(wen)題(ti)親(qin)自(zi)去(qu)4S店約個試駕，這樣也不至於在購車過程中光聽銷售的一番美讚而影響到您的購車顧慮。

 

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