機遇與挑戰：

• LED刹車燈全球滲透率已高，後續成長力道相對減緩
• LED尾燈將是未來幾年內成長最快速的車用燈
• 車燈市場發展進入成熟期，先進光源係統成為車燈發展關鍵

市場數據：

• led車燈市場規模將從2007年的6.9億美元，成長到2011年的12億美元
• 2007年全球車燈市場規模132億美元，到2011年可望成長到150億美元規模
• LED尾燈在2008年市場滲透率約15%左右，到2011年市場滲透率將成長到28%

根據我國台灣地區工研院IEK預計，led車燈市場規模將從2007年的6.9億美元，成長到2011年的12億美元，市場滲透率上看8%，年複合成長率達13%。其中，LED刹車燈目前全球滲透率已高
，預計後續成長力道相對減緩，至於頭燈目前LED燈尚難與HID競爭，預計到2011年滲透率僅3%左右。LED尾燈將是未來幾年內成長最快速的車用燈，隨著汽車普及2011年LED尾燈市場滲透率將由今年的15%左右，大幅提高到28%，亞洲將是成長性最大的地區。

工(gong)研(yan)院(yuan)產(chan)業(ye)經(jing)濟(ji)與(yu)趨(qu)勢(shi)研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)數(shu)字(zi)科(ke)技(ji)領(ling)域(yu)副(fu)總(zong)監(jian)林(lin)誌(zhi)勳(xun)指(zhi)出(chu)，目(mu)前(qian)車(che)燈(deng)市(shi)場(chang)主(zhu)要(yao)區(qu)分(fen)為(wei)車(che)內(nei)和(he)車(che)外(wai)兩(liang)大(da)領(ling)域(yu)，而(er)車(che)燈(deng)主(zhu)要(yao)結(jie)構(gou)包(bao)括(kuo)機(ji)殼(ke)和(he)光(guang)源(yuan)組(zu)，但(dan)隨(sui)著(zhe)先(xian)進(jin)光(guang)源(yuan)係(xi)統(tong)發(fa)展(zhan)，車(che)燈(deng)產(chan)品(pin)結(jie)構(gou)日(ri)趨(qu)複(fu)雜(za)。受(shou)到(dao)全(quan)球(qiu)景(jing)氣(qi)衰(shuai)退(tui)影(ying)響(xiang)，全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)規(gui)模(mo)短(duan)期(qi)內(nei)預(yu)計(ji)將(jiang)有(you)萎(wei)縮(suo)，根(gen)據(ju)I-Supply研究數據顯示，到2011年全球汽車市場規模約7300萬輛
，亞洲(由其中國大陸市場)仍將是成長重心。而在能源成本因素下
，汽車節能技術是未來發展重心。

由於車燈市場發展也進入成熟期，先進光源係統已成為車燈發展關鍵。2007年全球車燈市場規模132億美元，到2011年可望成長到150億美元規模。其中，LED車燈市場規模約6.9億美元，但StrategiesUmlimited預計


，到2011年全球LED車燈市場規模將可成長到12億美元
，LED車燈市場滲透率上看8%
，年複合成長率達13%。

主因是LED車燈具有低電力消耗、無汞、可調光、高演色性、壽命長、可靠高等優點，而LED燈反應時間短
、體積小
、重量輕且呈現點光源


，不僅可提升駕駛的安全性，也能提高汽車的使用空間並創造車款優勢，在安全性和設計感考慮下，讓LED車燈應用日廣。

其中
，尤以尾燈應用與市場滲透率

，成長性最大。主因是隨著福斯的Passat和HondaAccord等年銷售百萬輛的國民車款導入LED技術，加上能源考慮使LED尾燈在HybridCar具有極高的發展空間，且白光led也開始應用在倒車燈，LED在尾燈的使用將快速成長。StrategiesUmlimited預計，LED尾燈在2008年市場滲透率約15%左右，但到2011年市場滲透率將成長到28%。

其它應用方麵
，根據StrategiesUmlimited研究顯示，目前LED應用在車內光源市場占有率高達60%
，在第三煞車燈市場滲透率方麵
，在歐洲的車內儀器|儀表燈等應用市場滲透率已高達90%，而全球LED第三煞車燈市場滲透率則約50%。由於車內光源和刹車燈應用滲透率已高
，預期後續成長也相對趨緩。

頭燈方麵，目前led頭燈則仍麵臨技術障礙需要克服。包括光通量、成本和車場使用習慣等因素，使得LED在頭燈市場短期內仍無法與HID競爭，必須朝日行燈和霧燈應用發展。由於LED在頭燈市場短期內仍將以高階應用為主，預計到2011年全球占有率僅約3%。

個別市場方麵
，2007年車用LED應用地區，以北美市場占比38%和歐洲市場占比37%最(zui)高(gao)。林(lin)誌(zhi)勳(xun)說(shuo)
，美(mei)國(guo)通(tong)常(chang)會(hui)較(jiao)快(kuai)采(cai)用(yong)新(xin)的(de)應(ying)用(yong)技(ji)術(shu)
，但(dan)歐(ou)洲(zhou)則(ze)通(tong)常(chang)是(shi)新(xin)技(ji)術(shu)應(ying)用(yong)成(cheng)熟(shu)後(hou)，普(pu)及(ji)發(fa)展(zhan)速(su)度(du)較(jiao)快(kuai)的(de)地(di)區(qu)，這(zhe)是(shi)兩(liang)大(da)市(shi)場(chang)不(bu)太(tai)相(xiang)同(tong)的(de)有(you)趣(qu)之(zhi)處(chu)。

不過，由於LED車燈目前仍具有低光通量、發光效率、色彩度均勻、散熱及成本過高等問題，加上汽車使用環境的溫度變化較大，此也衍生出LED燈的可靠度問題。整體來說，目前LED車燈仍屬於導入期市場形態
，以標準型StandardInGaNLED為主要使用產品型態，高功率或高電流LED的使用比例還偏低。