機遇與挑戰：

• 新能源汽車“十城千輛”大連樣本
• 使用成本相對較低
• 電池難題亟待解決

市場數據：

• 國內共有25家

新能源汽車“十城千輛”大連樣本
大連交運集團新能源汽車應用中心
，一輛充滿電的純電動客車緩緩駛出大院。這輛車將從大連開往旅順，往返150公裏。返回應用中心後
，工作人員將用一根根電纜把車和沿牆擺開的數台設備對接，下載當天運行的各項數據。

“主要是看電機和電池的做工是不是穩定，另外還要檢測整車穩定性、匹配性方麵的性能。”大連新能源汽車應用中心一名工作人員上周對記者說道。

大連是我國首批新能源汽車“十城千輛”示範運營城市之一。根據國資委、工信部、科技部、財cai政zheng部bu等deng部bu委wei部bu署shu，一yi方fang麵mian出chu台tai刺ci激ji政zheng策ce
，鼓gu勵li企qi業ye進jin行xing新xin能neng源yuan汽qi車che技ji術shu開kai發fa
，另ling一yi方fang麵mian在zai國guo內nei設she立li示shi範fan運yun營ying城cheng市shi，在zai實shi踐jian中zhong檢jian驗yan技ji術shu並bing尋xun求qiu規gui模mo化hua方fang法fa。

大連新能源汽車應用中心，是大連市新能源汽車示範運營的載體之一。這樣的機構在國內共有25家，但以實際客運作為檢驗方式的
，大連是首家。

使用成本相對較低
大連交運集團汽車修配廠廠長顏俊表示：新能源汽車作為新生事物
，從廠家、供應商甚至是駕駛員和維修人員都必須重新認識，形成新的體係，短期內難言大規模推廣。實踐結果表明

，電池技術仍是一大難題。

大連新能源汽車應用中心於2009年6月建成，由大連交運集團承建。除了綜合大樓外，該應用中心還建成純電動汽車充電中心和4S維修中心。2008年，安徽安凱客車[0.000.00%]公司為大連達沃斯會議提供10輛純電動客車作為會議用車。達沃斯會議結束後，這10輛客車成為新能源應用中心“大連—旅順”短途客運專線的旅遊用車。

應用中心希望在實際運用中去發現問題和提出解決方案。

大連交運集團副總經理、辦公室主任尹崇表示

，實施示範運行的10輛安凱純電動客車總體運營情況良好，出車率達到97%以上
，滿足運營要求。在開啟空調條件下
，單次行駛裏程可達170公裏；如果不啟動空調則可以行駛250公裏以上。

在使用成本上，平均每公裏僅耗1.4度電左右，使用成本是同類傳統車的1/8。尤其是沒有發動機、濾清器等傳統汽車易損件的維護成本
，因而使用成本相對較低。

實際運營中，也發現了不少問題，尤其是電池問題。此外

，盡管汽車公司宣稱最大單次行駛公裏數可達200甚至300gongliyishang，danshijiyunyingbiaoming
，dancixingshilichengchaoguozuidagonglishudeyiban
，duidianchijihuichanshengsunshang。yiankaichundiandongkecheweili，suirandancizuidaxingshilichengkeda250公裏以上
，但如果每次滿載並將電池消耗殆盡
，那麼電池的壽命也會受到損害。

電池難題亟待解決
“電池放電放到50%的時候就要充電了
，保護電池和車的性能
，不能跑到130公裏到180公裏才充電。”顏俊表示，如果經常將電池儲電量消耗到70%以上，那麼汽車電池有可能3到5年就徹底報廢。

在該應用中心車庫內
，一名純電動客車司機對記者表示，不能以駕駛傳統自動擋轎車的習慣去開純電動客車。“上坡的時候得拉著手刹，等電機達到一定轉速後車才會往前走
，否則就會溜坡。”

他表示
，電動汽車的前進和後退是電機正向和反方向轉動完成的
，如果達不到一定轉速
，缺乏自動擋汽車掛擋後即有的前進推動力。

值得一提的是，以充電站形式給純電動汽車充電的商業模式也受到挑戰。上述司機表示，純電動客車剛剛熄火時不能充電，“這個時候電池溫度高，不能馬上充電
，否則會有危險。必須讓車冷一冷。”

顏俊表示，電池運行一段時間後必須有一個間歇才能充電
，他將之稱為“安全時間”。這樣一來，純電動汽車補充電量的時間即被拉長，加上快充模式下充滿電池必須要15到30分鍾，純電動汽車的使用便利性就無法與傳統汽車相比。

congdalianxinnengyuanqicheyingyongzhongxinjinyiniandeyunyingfaxian，dangwenduguoreshi，dianchiguzhanglvbijiaogao，gonglvshuchubuwending。ruhebaozhengdiandongchedewendingxing，rengshiyige“非常重要也非常困難”的難題。

“商業化前景究竟如何，一、在近期達到同種商業利益是達不到的。二、隨著電池技術的進步，在同等比例上

，電動車費用是低於汽柴油車的。”顏俊表示。