作zuo為wei混hun合he動dong力li車che領ling域yu的de先xian行xing者zhe，豐feng田tian汽qi車che公gong司si步bu伐fa匆cong匆cong。幾ji百bai萬wan輛liang混hun合he動dong力li車che的de售shou出chu意yi味wei著zhe其qi成cheng績ji不bu菲fei，但dan隨sui之zhi而er來lai的de大da量liang的de舊jiu電dian池chi也ye將jiang給gei環huan境jing帶dai來lai沉chen重zhong負fu擔dan。對dui此ci
，豐feng田tian日ri前qian提ti出chu了le一yi個ge新xin的de解jie決jue方fang案an
，即ji將jiang舊jiu電dian池chi用yong於yu建jian築zhu。

 

 

豐田的具體做法是，將凱美瑞混合動力車的舊電池
，安裝在美國黃石國家公園拉瑪爾野牛牧場園區的5座建築內，為其提供電力。該項目將於今年秋季開始運行。

 

拉瑪爾野牛牧場園區是美國黃石國家公園曆史較久的園區，可以說是美國最偏遠
、最原始的地區之一。為了給園區內的曆史教育活動及研究設施提供電力支持，豐田共計劃提供208套鎳氫電池組，可儲存大約85千瓦時的電能，足以滿足5座建築的日常用電需求。

 

yuqichebutong，gudingsheshidedianlibuxuyaochaogaomiduxudian，dianchichongdiangengjiaziyoulinghuo。suoyizailamaeryeniumuchangyuanqunei，zhexiejiudianchibingmeiyoushiyongqiyoufadongjihuozaishengzhidongxitonglaijinxingchongdian，ershicaiyongyitaoyoutaiyangnengdianchibanyuweixingshuilifadianjizuchengdefadianxitong
，xingchengleyigekechixude、自給自足的離網電源。在整個電力生產、儲存和運輸的過程中
，這套係統不會產生汙染物，非常環保。

 

豐feng田tian方fang麵mian表biao示shi
，通tong過guo這zhe一yi項xiang目mu
，可ke以yi將jiang那na些xie不bu再zai適shi用yong於yu車che輛liang的de舊jiu電dian池chi的de壽shou命ming延yan長chang一yi倍bei。電dian池chi項xiang目mu是shi豐feng田tian與yu美mei國guo黃huang石shi國guo家jia公gong園yuan合he作zuo關guan係xi的de一yi部bu分fen，豐feng田tian還hai向xiang黃huang石shi公gong園yuan基ji金jin會hui（YPF）捐贈了一輛RAV4及5萬美元基金
，以支持拉瑪爾野牛牧場園區的可持續發展項目，畢竟瑪爾野牛牧場園區是美國黃石國家公園最具有曆史意義的園區之一。

 

據了解，除了上述項目外

，豐田還參與過其他類似的能源項目。2013年4yue
，fengtiankaishixiangqiribenjingxiaoshangchushounengyuanguanlixitong，ergaixitongshiyonglecongfengtianhundongcheshanghuishoudenieqingdianchi。lingwai
，fengtianzhengzaiqimeiguoelabamazhougongchangceshiyitaodianlixitong
，gaixitongliyonghundongchedianchilaitigongdianli
，bingjiangqizuoweiyingjibeiyongdianyuan。

 

今年7月，日產公布了聆風純電動汽車的電池更換價格——5499美元。這是為了應對聆風電池衰減問題，日產所采取的一項對策。那麼
，替換下來的舊電池怎麼處理呢？日產有自己的解決之道。

 

目前，日產和日本住友商事公司的研究人員正在日本大阪市此花區測試一套大型蓄電池係統。該係統采用從16輛日產聆風車上回收的鋰電池，可儲存大約400千瓦時的電能
，能夠滿足一般家庭40天的用電量。今後隨著電動汽車廢舊電池的增加，研究人員計劃將該係統儲能提升至10萬千瓦時。這一係統將主要作為太陽能發電的輔助係統
，減少天氣狀況對發電量的影響。鑒於電動汽車廢舊電池可能會在2017年開始大量湧現
，預計該係統將在2017年正式投入市場。

 

事實上
，早在2009年10月
，日產與住友商事就成立4RENERGY合資公司一事聯合發布了可行性報告。2010年9月，4RENERGY公司正式成立，致力於電動汽車廢舊電池的商業再利用。日產表示，即使在電動汽車正常使用壽命結束時，電動汽車上的鋰電池仍含有70%～80%的蓄電能力，廢舊鋰電池可以被重新利用並向其他工業領域銷售。日產相信4RENERGY公司可以發揮電動汽車鋰電池的剩餘價值。作為日產首款量產純電動汽車，聆風於2010年12月在日本和美國上市，晚於4RENERGY公司的成立時間，由此可以看出日產的“未雨綢繆”。

 

 

日產還在考慮舊電池的其他解決方案，應急電源就是其中之一
，同時也是目前應用較為廣泛的一種方案。2011年日本大地震發生後，應急用蓄電池開始受到人們的關注，車企也加速了相關技術研發。2011年8月，日產對外展示了一套電力供應係統“聆風到家庭”，即在緊急情況下，由日產聆風搭載的電池向家庭住宅供電。該係統於2012年在日本上市。

 

日產與通用
，一家是日係車企，一家是美係車企，但在應急電源問題上，二者的腦回路倒是一樣。2012年，通用提出一項計劃，希望讓雪佛蘭沃藍達的電池擁有第二次生命。通用的做法是，讓這些電動汽車電池重新組裝，為50個家庭提供緊急電力供應。

 

不過，與美國相比
，自然災害頻發的日本使得關於應急電源的設想更容易為當地人所接受和采納。在豐田、日產
、三菱等車企的推動下，使用電動汽車電池作為應急電源的家庭和企業越來越多。今年4yue

，congshiqicheshengchanshebeiyewuderibenshenjibaoshoumeigufenyouxiangongsizaiqizongbudaloudaoruleyitaoxindexitong
，keyijiangchadianshihunhedonglichejichundiandongqichededianchizuoweiyingjidianyuanshiyong。8月14日夜晚
，日本京都“萬燈會”拉開帷幕。為了強化人們的省電意識，“萬燈會”上的所有提燈均采用電動汽車電池供電。