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不斷改進 OBC 設計，適應更高的功率等級和電壓

消費者需求不斷攀升，電動汽車 (EV) 必須延長續航裏程，方可與傳統的內燃機 (ICE) 汽車相媲美。解決這個問題主要有兩種方法：在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量，或提高主驅逆變器等關鍵高功率器件的運行能效。

2024-08-08
利用UWB進行電動汽車充電的四種方法

在電動汽車(EV)充電領域，超寬帶(UWB)有望為汽車製造商帶來巨大的好處，而這僅僅隻是開始。閱讀全文，了解集成通用的UWB技術如何提供當下和未來的創新功能。

2024-08-07
碳化矽半導體--電動汽車和光伏逆變器的下一項關鍵技術

wuyongzhiyi，congshehuifazhandejiaodu，womenbixuzhuanxiangcaiyongkechixudetidaifangan。riyijiajudeqihouyichanghejidibinggaidebuduansuoxiao，qingchudizhengmingleqihoubianhuayingxiangderiyijiaju。danyouyigebuxingdeshishishi，baituohuashiranliaozhengbeizhengmingjiqikunnan，xianglvsejishudezhuanbianyedailaileyixiliejishutiaozhan。wulunshishengchanyaogenshangkuaisukuozhangdeshichangbufa，haishixinjiejuefangannulidadaoxianyouxitongchanchushuiping，ruguowomenyaoranghuashiranliaochengweiguoqu，zhexienantidoubixubeikefu。

2024-08-02
羅姆將亮相2024深圳國際電力元件、可再生能源管理展覽會

全球知名半導體製造商羅姆（總部位於日本京都市）將於8月28日～30日參加在深圳國際會展中心（寶安新館）舉辦的2024深圳國際電力元件、可再生能源管理展覽會（以下簡稱PCIM Asia）（展位號：11號館D14）。屆時，將聚焦碳化矽（SiC）和氮化镓（GaN）等寬禁帶半導體，展示其麵向工業設備和汽車領域的豐富產品陣容及解決方案。同時，羅姆工程師還將在現場舉辦的“寬禁帶半導體器件— 氮化镓及碳化矽論壇”以及“電動汽車論壇”等同期論壇上發表演講，分享羅姆最新的功率電子技術成果。

2024-08-01
電動汽車充電類型和常見拓撲

隨著全球電氣化和脫碳趨勢的持續發展，電動汽車（EV）的需求預計也將以10%的複合年增長率（CAGR）增長。到2025年底，預計將有近5000萬輛電動汽車上路，這將迫切需要更多的充電樁和更快的電動汽車充電速度。本文將向您介紹電動汽車充電的類型和常見拓撲，以及Wolfspeed提供的相關解決方案。如需深入了解全麵深入的知識，請訪問Wolfspeed的應用說明：PRD-08367：電動汽車充電功率拓撲設計指南 | Wolfspeed。

2024-08-01
電動汽車和混動汽車DC-DC轉換器的創新設計與測試方法

DC-DC 轉換器是汽車的重要組成部分，它可以通過電壓轉換為各種車載係統供電，例如日益複雜的車載信息娛樂係統、使用高級駕駛輔助係統（ADAS）實現的增強安全功能等。

2024-07-30
使用數字孿生實現電池管理係統 (BMS) 測試自動化

電池管理係統 (BMS) 監控和控製電動飛機和電動汽車等車輛中的電池。它需要在正常和極端條件下進行嚴格測試，以證明其質量和完整性。使用模擬電池進行測試非常有益，因為可以快速、反複地安全地測試各種條件，而不會冒著寶貴硬件的風險。這種硬件在環測試簡化了質量保證並跟上了創新的步伐。

2024-07-23
直流快速電動汽車充電器的設計技巧與解決方案

便捷高效的充電對於所有電池供電的電動汽車（BEV）的成功至關重要，可用充電的地方越多，充電速度越快，消費者就越有可能購買純電動汽車而不是化石燃料汽車。本文將為您介紹25 kW直流快速電動汽車充電器的設計技巧，以及由安森美（onsemi）所推出的相關解決方案。

2024-07-17
直流電能計量應用的發展與技術優勢

在基於寬帶隙半導體（例如GaN和SiC器件）的de高gao效xiao經jing濟ji型xing功gong率lv轉zhuan換huan技ji術shu發fa展zhan的de推tui動dong下xia，許xu多duo應ying用yong現xian在zai都dou看kan到dao了le轉zhuan換huan為wei直zhi流liu電dian能neng的de好hao處chu。因yin此ci，精jing確que的de直zhi流liu電dian能neng計ji量liang變bian得de越yue來lai越yue重zhong要yao，特te別bie是shi涉she及ji到dao電dian能neng計ji費fei的de地di方fang。本ben文wen將jiang討tao論lun直zhi流liu計ji量liang在zai電動汽車充電站、數據中心、微電網等方麵的發展機會，以及由ADI推出的相關解決方案。

2024-07-12
電驅逆變器SiC功率模塊芯片級熱分析

本文提出一個用尺寸緊湊、高成本效益的DC/ACnibianqifenxitanhuaguigonglvmokuaineibinglianluopianzhijiandereshihengwentidejiejuefangan，gaifenxifangfashicaiyonghongwairexiangyizhijieceliangmeikeluopianzailianxugongzuoshidewendu，fenxilianggedianqunibianmokuaiyanzheng，gaicewenxitongdeyanzhengfangfashi，genjuzhayuandianyayuzhixuanzemeigemokuaineideluopian。womenjiangcongshiyanshujuzhongtiquyigeshuxuemoxing，genjuVth 選擇標準，預測當逆變器工作在電動汽車常用的電壓和功率範圍內時的熱不平衡現象。此外，我們還能夠延長測試時間，以便分析在電動汽車生命周期典型電流負荷下的芯片行為。測試結果表明，根據閾壓為模塊選擇適合的裸片可以優化散熱性能，減少熱失衡現象。

2024-07-11
設計車載充電器的關鍵考慮因素，一次性講透

改用電動汽車(EV)後，駕駛員感受到的最大變化可能是補能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅車前往加油站，而是必須找到可用的充電點。

2024-07-08
如何測量 EV／HEV 電池管理係統中的電流

混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的普及為汽車設計帶來了新的活力。HEV 和 EV 不再使用傳統的 12V 鉛酸電池（主要用於產生足夠的火花來啟動發動機），而是采用固態電池，類似於智能手機電池，但規模要大得多。這些新的電池管理係統 (BMS) 需(xu)要(yao)高(gao)精(jing)度(du)電(dian)流(liu)測(ce)量(liang)以(yi)滿(man)足(zu)各(ge)種(zhong)操(cao)作(zuo)模(mo)式(shi)。車(che)輛(liang)推(tui)進(jin)和(he)電(dian)池(chi)充(chong)電(dian)是(shi)工(gong)作(zuo)電(dian)流(liu)範(fan)圍(wei)高(gao)端(duan)的(de)示(shi)例(li)，而(er)車(che)輛(liang)關(guan)閉(bi)通(tong)信(xin)是(shi)低(di)電(dian)流(liu)操(cao)作(zuo)模(mo)式(shi)的(de)示(shi)例(li)。

2024-07-04

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