無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)是(shi)一(yi)種(zhong)智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)，也(ye)可(ke)以(yi)稱(cheng)之(zhi)為(wei)輪(lun)式(shi)移(yi)動(dong)機(ji)器(qi)人(ren)，主(zhu)要(yao)依(yi)靠(kao)車(che)內(nei)的(de)以(yi)計(ji)算(suan)機(ji)係(xi)統(tong)為(wei)主(zhu)的(de)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)儀(yi)來(lai)實(shi)現(xian)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)。它(ta)是(shi)利(li)用(yong)車(che)載(zai)傳感器來感知車輛周圍環境，並根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息
，控製車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

 

在本周舉行的CES展會上，福特首席執行官馬克•菲爾茲(Mark Fields)和戴姆勒首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）更是提出了不同的未來汽車開發理念。

 

菲(fei)爾(er)茲(zi)表(biao)示(shi)
，福(fu)特(te)最(zui)初(chu)將(jiang)把(ba)應(ying)用(yong)當(dang)作(zuo)控(kong)製(zhi)中(zhong)心(xin)，旨(zhi)在(zai)讓(rang)汽(qi)車(che)和(he)駕(jia)駛(shi)員(yuan)連(lian)接(jie)移(yi)動(dong)網(wang)絡(luo)。福(fu)特(te)還(hai)會(hui)開(kai)發(fa)傳(chuan)感(gan)器(qi)和(he)軟(ruan)件(jian)
，這(zhe)些(xie)產(chan)品(pin)最(zui)終(zhong)將(jiang)服(fu)務(wu)於(yu)未(wei)來(lai)十(shi)年(nian)的(de)無(wu)人(ren)汽(qi)車(che)。福(fu)特(te)計(ji)劃(hua)為(wei)普(pu)通(tong)百(bai)姓(xing)開(kai)發(fa)廉(lian)價(jia)無(wu)人(ren)車(che)技(ji)術(shu)

，這(zhe)與(yu)創(chuang)始(shi)人(ren)亨(heng)利(li)•福特（Henry Ford）的T型車設計理念不謀而合。

 

戴姆勒旗下品牌奔馳的想法則與福特不同

，而且與互聯網公司穀歌(微博)有著天壤之別。目前，穀歌正在開發一款完全自動駕駛的城市汽車。

 

蔡澈在CESzhanhuishangzhanshileyikuanweilaibenchiyuanxingche，zhekuanqichekeyizidongchuansuoyuchengshidaolu
，chengkekeyiyanluliyongshoushihuoqucanguanxinxi，huozhejieshoufujinhaoyoudejuhuiyaoqing。

 

福特希望為“所有人”製zhi造zao無wu人ren車che，穀gu歌ge把ba汽qi車che想xiang象xiang成cheng盒he子zi形xing狀zhuang的de應ying用yong，戴dai姆mu勒le則ze提ti出chu機ji器qi人ren駕jia駛shi理li念nian，意yi圖tu借jie助zhu新xin技ji術shu讓rang它ta的de高gao檔dang汽qi車che區qu別bie於yu普pu通tong汽qi車che。同tong時shi
，蔡cai澈che稱cheng戴dai姆mu勒le將jiang把ba無wu人ren駕jia駛shi理li念nian引yin入ruSmart EV等輕型“綠色”車型和Car2Go這樣的汽車共享項目。

 

“我希望大家仍然把我們視作汽車的發明者。但我們的身份應該由未來來定義，而不是過去。”蔡澈說道。

 

 

對於期望從聯網汽車技術領域盈利的公司而言，緊迫感越來越強烈。奔馳
、通用
、大眾

、奧迪等汽車製造商已經表示，它們計劃在2016年至2020年讓具備顯著水平的無人駕駛汽車上路。這就意味著，它們現在就需要與相關的硬件和軟件供應商簽署合作協議。

 

穀歌無人車項目主管克裏斯•厄姆森(Chris Urmson)預計將在下周舉行的底特律車展上發布演講。厄姆森意在傳遞一條信息：為了讓無人車上路
，穀歌希望與傳統汽車製造商和供應商加強合作。

 

研究公司IHS Automotive預計
，到2040年無人汽車技術將讓穀歌增加310多億美元營收。

 

但是，隨著穀歌和其他矽穀公司意圖強行擠入汽車品牌和汽車用戶之間
，汽車廠商和大陸集團、德爾福（Delphi Automotive）、羅伯特•博世等供應商是否歡迎科技公司，這還是一個未知數。

 

例如，大眾在CES展會上宣布
，大眾已經與穀歌競爭者TomTom合作，雙方將為大眾汽車提供地圖數據。對於無人駕駛技術而言
，精確的地圖至關重要。大眾和TomTom還將根據駕駛者的位置提供更加豐富的信息。

 

 

投(tou)資(zi)者(zhe)相(xiang)信(xin)，無(wu)論(lun)發(fa)生(sheng)什(shen)麼(me)，現(xian)狀(zhuang)必(bi)將(jiang)被(bei)顛(dian)覆(fu)。很(hen)多(duo)公(gong)司(si)對(dui)無(wu)人(ren)車(che)和(he)數(shu)字(zi)連(lian)接(jie)浪(lang)潮(chao)報(bao)以(yi)極(ji)高(gao)的(de)期(qi)望(wang)，旨(zhi)在(zai)顛(dian)覆(fu)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)所(suo)有(you)權(quan)的(de)汽(qi)車(che)分(fen)享(xiang)應(ying)用(yong)Uber便是其中之一。

 

在汽車領域，某些技術初創的估值甚至已經超過眾多傳統廠商。

 

ARK投資管理公司首席投資官凱瑟•伍德（Cathie Wood）表示：“你會發現保守派的股價大幅下跌
，改革派的估值瘋狂攀升。”

 

為了避免被淘汰

，傳統汽車行業將大幅投資新技術。

 

汽車零部件供應商偉世通（Visteon）副總裁蒂姆•耶頓(Tim Yerdon)表示：“這將保護我們的未來。不管怎樣
，我們必須融入這股浪潮。”

 

無人駕駛汽車從根本上改變了傳統的“人—車—路”閉環控製方式，將不可控的駕駛員從該閉環係統中請出去
，從而大大提高了交通係統的效率和安全性。無人駕駛汽車集自動控製、體係結構、人工智能、視覺計算等眾多技術於一體
，是計算機科學、模mo式shi識shi別bie和he智zhi能neng控kong製zhi技ji術shu高gao度du發fa展zhan的de產chan物wu，也ye是shi衡heng量liang一yi個ge國guo家jia科ke研yan實shi力li和he工gong業ye水shui平ping的de一yi個ge重zhong要yao標biao誌zhi
，在zai國guo防fang和he國guo民min經jing濟ji領ling域yu具ju有you廣guang闊kuo的de應ying用yong前qian景jing。

 

據路透社報道稱，汽車廠商和矽穀公司將加快前進步伐

，爭相定義未來汽車的標準。未來到底誰能主導汽車標準?咱們且看著吧！