引言

電動汽車這在近幾年已經走進千家萬戶，主要是2輪的電動自行車比較多，低碳環保
，應用範圍比較廣泛，包含的車型種類比較多，有3輪的和4輪的低速車、有四輪的EV車型，也有電動大巴和電動貨車

、觀光車等等
，單應用的方式基本是一樣的，3輪和4輪(lun)的(de)電(dian)動(dong)車(che)基(ji)本(ben)對(dui)於(yu)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)需(xu)求(qiu)是(shi)很(hen)少(shao)的(de)，一(yi)般(ban)比(bi)較(jiao)多(duo)的(de)使(shi)用(yong)分(fen)流(liu)器(qi)或(huo)者(zhe)比(bi)較(jiao)簡(jian)單(dan)或(huo)者(zhe)低(di)端(duan)的(de)霍(huo)爾(er)傳(chuan)感(gan)器(qi)，也(ye)有(you)很(hen)多(duo)國(guo)內(nei)廠(chang)家(jia)是(shi)自(zi)己(ji)用(yong)很(hen)簡(jian)易(yi)簡(jian)陋(lou)的(de)方(fang)式(shi)搭(da)出(chu)來(lai)的(de)產(chan)品(pin)

，這(zhe)樣(yang)的(de)低(di)速(su)車(che)目(mu)前(qian)的(de)整(zheng)體(ti)安(an)全(quan)性(xing)是(shi)無(wu)法(fa)保(bao)障(zhang)的(de)，本(ben)文(wen)中(zhong)主(zhu)要(yao)介(jie)紹(shao)的(de)是(shi)基(ji)於(yu)電(dian)動(dong)大(da)巴(ba)和(he)家(jia)用(yong)電(dian)動(dong)轎(jiao)車(che)的(de)電(dian)流(liu)傳(chuan)感(gan)器(qi)選(xuan)擇(ze)和(he)使(shi)用(yong)。

霍爾電流傳感器的原理

目(mu)前(qian)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)用(yong)的(de)電(dian)流(liu)傳(chuan)感(gan)器(qi)基(ji)本(ben)都(dou)是(shi)開(kai)環(huan)的(de)電(dian)流(liu)傳(chuan)感(gan)器(qi)，之(zhi)前(qian)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)選(xuan)用(yong)的(de)電(dian)流(liu)傳(chuan)感(gan)器(qi)都(dou)是(shi)閉(bi)環(huan)電(dian)流(liu)傳(chuan)感(gan)器(qi)
，因(yin)為(wei)閉(bi)環(huan)電(dian)流(liu)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)精(jing)度(du)高(gao)，響(xiang)應(ying)時(shi)間(jian)比(bi)較(jiao)快(kuai)，開(kai)環(huan)電(dian)流(liu)傳(chuan)感(gan)器(qi)相(xiang)比(bi)較(jiao)幾(ji)年(nian)前(qian)的(de)電(dian)流(liu)傳(chuan)感(gan)器(qi)在(zai)性(xing)價(jia)比(bi)
、結構尺寸、高低溫特性上有很大的進步，並且在可靠性上大大增加，這主要得益於目前的電流傳感器的內部結構比較簡單

 

開環霍爾電流傳感器基於直測式霍爾原理
，即開環原理（也稱隻測試霍爾）
，原邊電流IP產(chan)生(sheng)的(de)磁(ci)通(tong)被(bei)高(gao)品(pin)質(zhi)磁(ci)芯(xin)聚(ju)集(ji)在(zai)磁(ci)路(lu)中(zhong)，霍(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)固(gu)定(ding)在(zai)很(hen)小(xiao)的(de)氣(qi)隙(xi)中(zhong)
，對(dui)磁(ci)通(tong)進(jin)行(xing)線(xian)性(xing)檢(jian)測(ce)
，霍(huo)爾(er)器(qi)件(jian)輸(shu)出(chu)的(de)霍(huo)爾(er)電(dian)壓(ya)經(jing)過(guo)特(te)殊(shu)電(dian)路(lu)處(chu)理(li)後(hou)
，副(fu)邊(bian)輸(shu)出(chu)與(yu)原(yuan)邊(bian)波(bo)形(xing)一(yi)致(zhi)的(de)跟(gen)隨(sui)輸(shu)出(chu)電(dian)壓(ya)，此(ci)電(dian)壓(ya)能(neng)夠(gou)精(jing)確(que)反(fan)映(ying)原(yuan)邊(bian)電(dian)流(liu)的(de)變(bian)化(hua)。原(yuan)理(li)圖(tu)及(ji)外(wai)形(xing)如(ru)下(xia)：

霍爾原理傳感器的特點

霍爾傳感器不論是開環還是閉環原理，基本的性能區別不大
，基本的優點在於：

A
、響應時間速度快

B、溫漂低

C、測量精度高

D
、體積小

E、過載能力強

電動汽車電流傳感器的種類

電動汽車傳感器主要分為2部分使用
，BMS蓄xu電dian池chi管guan理li係xi統tong和he電dian機ji控kong製zhi器qi，這zhe兩liang個ge係xi統tong中zhong的de電dian流liu傳chuan感gan器qi有you一yi些xie是shi可ke以yi相xiang互hu兼jian容rong使shi用yong的de
，這zhe主zhu要yao取qu決jue於yu設she計ji者zhe的de理li念nian和he終zhong端duan市shi場chang的de需xu求qiu
，如ru下xia：

 

BMS蓄電池管理係統

按照目前的使用要求，適用的型號有JKC39I、JKC5I
、JKC1I
，其中JKC39I屬於單電源單量程電流傳感器
，需要提供5V供電
；JKC1I電流傳感器雙電源雙量程電流傳感器
，需要提供DC ±12-15V電源，前麵這兩個型號在中低速車中應用比較多，JKC39I未開市場的應用量會更大
，因為可靠性相對於JKC1I可靠性更高。

另外，JKC5I屬於單電源雙量程電流傳感器，同樣需要單電源DC +5V供電，這裏麵有2個磁芯、2個霍爾元器件和2個(ge)磁(ci)芯(xin)護(hu)套(tao)，當(dang)電(dian)流(liu)小(xiao)於(yu)某(mou)一(yi)電(dian)流(liu)值(zhi)時(shi)，傳(chuan)感(gan)器(qi)自(zi)動(dong)切(qie)換(huan)到(dao)第(di)一(yi)量(liang)程(cheng)，當(dang)大(da)於(yu)這(zhe)一(yi)電(dian)流(liu)值(zhi)時(shi)自(zi)動(dong)切(qie)換(huan)到(dao)第(di)二(er)通(tong)道(dao)進(jin)行(xing)測(ce)量(liang)
，這(zhe)樣(yang)主(zhu)要(yao)是(shi)對(dui)於(yu)電(dian)流(liu)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)精(jing)度(du)有(you)一(yi)定(ding)保(bao)障(zhang)。

JKC1I 開環電流傳感器（穿孔20*10mm）

目前一套BMS蓄(xu)電(dian)池(chi)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)中(zhong)電(dian)流(liu)傳(chuan)感(gan)器(qi)基(ji)本(ben)使(shi)用(yong)一(yi)個(ge)，除(chu)非(fei)客(ke)戶(hu)在(zai)高(gao)壓(ya)機(ji)電(dian)盒(he)中(zhong)有(you)不(bu)同(tong)的(de)要(yao)求(qiu)，否(fou)則(ze)，加(jia)一(yi)個(ge)電(dian)流(liu)傳(chuan)感(gan)器(qi)即(ji)可(ke)，多(duo)增(zeng)隻(zhi)會(hui)讓(rang)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)硬(ying)成(cheng)本(ben)上(shang)漲(zhang)。

電機控製器應用

就目前而言
，電機控製器中的設計使用方式還是有本質上的區別的
，低速車一般都是電機控製器部分檢測三相電流，JKC39I、JKC1I、JKP9I、這3個係列都是可以適用的
，隻是在技術參數和安裝方式上有一定的區別

，其中JKC1I在zai低di速su車che和he電dian動dong大da巴ba上shang應ying用yong比bi較jiao多duo一yi些xie，主zhu要yao是shi這zhe樣yang的de傳chuan感gan器qi性xing價jia比bi比bi較jiao高gao
，且qie屬shu於yu市shi場chang通tong用yong料liao，但dan是shi在zai整zheng體ti的de可ke靠kao性xing上shang沒mei有you其qi他ta係xi列lie的de要yao高gao。

另外JKP9I和JKC39I是目前國內家用電動轎車的應用的方式，主要是這兩個係列的電流傳感器結構簡單、無需PCB處理電路，所有的檢測、處理完全集中於霍爾芯片中，芯片的可靠性非常高，需要一個PCB把霍爾元器件固定住，同時需要一個磁環來感應聚磁。

以上就是目前國內電動汽車電流傳感器的使用部分的簡單介紹。

 

 

電流傳感器的對比和結構

注：JKP9I電流傳感器結構圖

 

根據上麵的拆開圖可以看到，JKC1I雖說在市場應用量比其他產品要大，但是在PCB電路上有20個左右的電子元器件，每增加一個元器件就會降低電流傳感器整體可靠性，相對而言，JKP9I電路就十分簡單
，隻有一個霍爾芯片和一個磁芯組成
，構造極為簡單，可靠性大大增加
，經過測試，隻有高溫達到170°C的時候才會使磁芯和芯片同時失效，但如果達到170°C時，估計整車控製器內部的其他元器件已經部分失效了，所以這樣的電流傳感器失效率是很低的。

注：閉環電流傳感器
、開環電流傳感器、電動汽車電流傳感器對比圖

 

 

 

電流傳感器在選擇和使用時需要注意的問題：

A
、需(xu)要(yao)注(zhu)意(yi)穿(chuan)傳(chuan)感(gan)器(qi)孔(kong)尺(chi)寸(cun)是(shi)否(fou)能(neng)夠(gou)保(bao)證(zheng)電(dian)線(xian)可(ke)以(yi)穿(chuan)過(guo)，如(ru)果(guo)是(shi)測(ce)量(liang)電(dian)纜(lan)
，需(xu)要(yao)注(zhu)意(yi)電(dian)纜(lan)做(zuo)完(wan)線(xian)頭(tou)之(zhi)後(hou)
，產(chan)品(pin)做(zuo)維(wei)護(hu)，傳(chuan)感(gan)器(qi)是(shi)否(fou)好(hao)取(qu)下(xia)，最(zui)好(hao)選(xuan)擇(ze)使(shi)用(yong)銅(tong)排(pai)，即(ji)美(mei)觀(guan)也(ye)便(bian)於(yu)維(wei)護(hu)安(an)裝(zhuang)
；

B、需要注意空間結構是否滿足；

C
、接線時注意接線端子的裸露導電部分，盡量防止ESD衝擊，需要有專業施工經驗的工程師才能對該產品進行接線操作。電源、輸入

、輸出的各連接導線必須正確連接，不可錯位或反接
，否則可能導致產品損壞。

D

、產品安裝使用環境應無導電塵埃及腐蝕性

E
、zhuyichuanxiandefangshibuyaochuanfanrangbeiceliangdaotijinliangchongmanchuanganqidechuankong，ruguobunengdadao
，yaorangbeicedaotibaochijuzhongdeweizhi，gudingbudong
，zheyanghuijiangdihuangdongdailaideweizhiwucha。

 

結束語

在新能源汽車政策補貼逐年下降



、市場競爭日趨激烈今天，如何降低產品的硬成本
、保證產品可靠性、降低生產周期等問題上

，是各廠家需要做的長久工作

，電流傳感器作為汽車BMS和控製器中重要的核心元器件，起到至關重要的作用，作為供應商，我們深知此產品的重要性，相信我們可以做到最好！                           

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