共享（sharing）功能有可能使得汽車工作時間大幅延長

 

――接下來，對於CASE的“S”

、即共享和服務，對MLCC的需求會有怎樣的變化呢。

 

在汽車行業，人們期待著能利用4級以上的自動駕駛車來實現共享和服務。出於這樣的用途，到現在為止假設1天工作4小時的汽車工作時間有可能會延長到最大24小時。這可以說是相當殘酷的使用狀況。那個時候
，MLCC也會被要求有更高的可靠性。

 

但是目前客戶還沒有提出具體的要求。這一點對於產品的開發和生產來說是很重要的
，所以我們將持續關注其動向。

 

――在長時間連續運行的汽車上使用的MLCC
，是否有必要進行設備本身的重新開發
？

 

從設計本身來說
，有可能采用比現在更保守的設計來提高品質。如果既要提高質量又要實現小型、大容量
，就需要投入新技術

，技術難度也會提高。

 

需要應對品質和可靠性要求變化的，不僅僅是MLCC，bandaotihejixielingjianyeshiyiyangde。zaizhenggeqichexingye，douyaokaolvnenggoushixiangongxianggongnengdeqichesuoyaoqiudejishuqushihuiruhebianhua
，yaozaiyugezhongbujiandejinhuabaochibutiaoyizhidetongshicaiquyingduicelve。

 

以提高電動汽車的使用方便性、匹配800V電池為目標

 

――那麼，CASE中的“E”
，即電動化方麵有什麼樣的需求變化呢
？隨著混合動力車（HEV）的普及，我們似乎可以看到相當明確的路線。

 

電動化方麵，HEV、電動汽車（BEV）、燃料電池車（FCIV）等各種各樣的形式同時推進，最終會以BEV為(wei)中(zhong)心(xin)進(jin)行(xing)電(dian)動(dong)化(hua)整(zheng)合(he)。那(na)時(shi)，我(wo)們(men)麵(mian)臨(lin)的(de)課(ke)題(ti)是(shi)延(yan)長(chang)續(xu)航(hang)距(ju)離(li)。為(wei)了(le)延(yan)長(chang)續(xu)航(hang)距(ju)離(li)
，需(xu)要(yao)搭(da)載(zai)大(da)容(rong)量(liang)電(dian)池(chi)，但(dan)是(shi)如(ru)果(guo)單(dan)純(chun)擴(kuo)大(da)容(rong)量(liang)的(de)話(hua)，充(chong)電(dian)時(shi)間(jian)就(jiu)會(hui)變(bian)長(chang)，汽(qi)車(che)的(de)使(shi)用(yong)會(hui)變(bian)得(de)不(bu)方(fang)便(bian)。因(yin)此(ci)

，如(ru)何(he)在(zai)短(duan)時(shi)間(jian)內(nei)給(gei)大(da)容(rong)量(liang)電(dian)池(chi)充(chong)電(dian)將(jiang)成(cheng)為(wei)技(ji)術(shu)開(kai)發(fa)的(de)焦(jiao)點(dian)。

 

目前
，作為解決這個問題的方案，電池電壓高壓化（圖1）的做法受到關注。現在的電壓一般是400～500V，但是已經出現將其提高到800V以上的做法。部分高級車已經實際配置800V電池。為了適應電池的高電壓化，MLCC需要在維持高品質的同時提高耐壓性。

 

圖1：以縮短大容量電池充電時間為目標的電池高電壓化

 

――應對800V電壓，這是沒有先例的領域吧

？

 

目前

，村田可以將1kV耐(nai)壓(ya)品(pin)以(yi)車(che)載(zai)品(pin)質(zhi)投(tou)入(ru)市(shi)場(chang)。雖(sui)然(ran)這(zhe)樣(yang)直(zhi)接(jie)就(jiu)能(neng)在(zai)一(yi)些(xie)場(chang)合(he)使(shi)用(yong)，但(dan)是(shi)為(wei)了(le)提(ti)高(gao)安(an)全(quan)性(xing)和(he)可(ke)靠(kao)性(xing)
，有(you)必(bi)要(yao)進(jin)一(yi)步(bu)加(jia)大(da)電(dian)壓(ya)容(rong)限(xian)。實(shi)際(ji)上(shang)，客(ke)戶(hu)已(yi)經(jing)提(ti)出(chu)了(le)應(ying)對(dui)1.5kV～2kV的要求。應對這樣的要求將是我們的課題。

 

――以歐洲為中心，48V電源的混合動力車正在普及。在應對這個動向時，會出現新的技術需求嗎？

 

對於48V汽車，我們目前已有的先進的耐壓100V、小型、大容量產品就可以充分應對。但是
，有客戶要求減少使用數量
，所以我們將推進大容量化來滿足這個要求。

 

隨著E/E架構的更新，沒有出現大的需求變化

 

――在CASE潮流下


，由於車載網絡的Ethernet（以太網）化等
，E/E架構*1在不斷更新。這個動向會改變對MLCC的需求嗎？

 

我認為即使E/E架構發生變化，對MLCC的要求也不會改變。受此變化影響最大的是，由於網絡高速化、技術難度提高的靜噪共模扼流線圈*2之類的電感係統的被動部件。

 

*1 E/E架構是指決定在車載網絡上如何配置構成車載係統的各種功能時的設計思路。E/E是Electrical/Electronic的縮寫，是電氣/電子的意思。以前，ECU（電子控製單元：Electronic Control Unit）與作為其控製對象的每個電器連接，各個ECU之間通過車載網絡連接。今後，預計會更多地采用對控製係統、車體係統、信息係統等按用途進行整理
，將處理對象和ECU配置於適當位置的“域架構（domain architecture）”。另外

，也有很多汽車製造商在討論在將來改用被稱為“區域架構（zone architecture）”的模式，也就是在中央放置高性能計算機
，對分散的ECU處理能力加以集成。

 

*2 共模扼流圈是在不影響信號的前提下，去除差分傳輸、平衡傳輸、電源、音頻線所造成的共模噪聲的濾波器。

 

如果非要說MLCC的變化，那就是由於車載網絡的多樣化
，搭載的應用數量增加

，MLCC的使用量有可能增加。另外，如果采用E/E架構的最終形態，也就是在中央搭載高性能計算機並對分散的控製處理加以整合的“區域架構”，會(hui)出(chu)現(xian)我(wo)們(men)在(zai)講(jiang)自(zi)動(dong)化(hua)帶(dai)來(lai)的(de)需(xu)求(qiu)變(bian)化(hua)時(shi)提(ti)到(dao)的(de)大(da)功(gong)率(lv)電(dian)源(yuan)相(xiang)關(guan)的(de)需(xu)求(qiu)。但(dan)是(shi)，關(guan)於(yu)區(qu)域(yu)架(jia)構(gou)的(de)采(cai)用(yong)，目(mu)前(qian)各(ge)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)的(de)看(kan)法(fa)有(you)所(suo)不(bu)同(tong)，因(yin)此(ci)我(wo)們(men)將(jiang)繼(ji)續(xu)關(guan)注(zhu)今(jin)後(hou)的(de)動(dong)向(xiang)。對(dui)於(yu)目(mu)前(qian)正(zheng)在(zai)開(kai)發(fa)的(de)新(xin)型(xing)車(che)所(suo)采(cai)用(yong)的(de)“域架構”，能夠搭載到自動駕駛車上的MLCC就可以充分應對。

 

結合汽車供應鏈的變化來探索需求

 

――隨著CASE潮流的進一步發展
，今後村田在車載MLCC方麵會進行怎樣的技術開發呢
？

 

車載MLCC以率先進行小型、大容量化的民用設備的技術為基礎，著眼於車載需求不斷進步。與民用設備相比，應用時間後推5年到10年
，我們的目標是以車載等級生產同尺寸、同容量的產品（圖2）。在維持可靠性的同時也會推進低ESL化hua和he封feng裝zhuang用yong薄bo型xing產chan品pin的de開kai發fa。但dan是shi，麵mian向xiang民min生sheng設she備bei的de低di壓ya產chan品pin比bi較jiao多duo，而er車che載zai對dui中zhong高gao壓ya產chan品pin也ye有you較jiao大da需xu求qiu。在zai這zhe一yi點dian上shang，我wo們men有you必bi要yao先xian行xing進jin行xing車che載zai專zhuan用yong高gao耐nai壓ya技ji術shu的de開kai發fa。

 

圖2：民生設備與車載MLCC不同尺寸產品占比的變化

 

ruqiansuoshu，zheyangdejishukaifahechanpinkaifashizaizhuazhukehuxuqiudetongshimiaohuiluxiantudejichushangzhankaide。danshijinnianlai，juedingqichegongyinglian，huanyanzhi，juedingqichejishukaifafangxiangdekehuyijingfashengbianhua
，weilebawoxuqiu

，yinggaiguanzhudemubiaoyezaifuzahua。

 

過去，每個OEM的係列供應商基本上都是固定的。但是，現在出現了不委托一級供應商進行係統設計，而由OEM自行設計的情況。我們要看清楚未來的車載係統規格是由誰決定的，盡早將需求和村田的技術開發進行磨合。另外，還要關注向OEM和一級供應商提供技術方案的IC製造商的動向。

 

――的確是這樣，對需求的調查也要結合時代變化，要講求戰術。

 

村田在橫浜事務所設置了應用開發隊伍
，為生產車載係統的客戶提供MLCC應用的開發和建議。同時，這裏還可接受客戶委托提供對客戶的基板設計進行優化的評價、建議，以及對EMI噪zao聲sheng的de評ping價jia服fu務wu。但dan是shi
，單dan憑ping村cun田tian的de一yi已yi之zhi力li
，並bing不bu能neng對dui客ke戶hu開kai發fa的de各ge個ge車che載zai係xi統tong做zuo出chu與yu其qi特te征zheng相xiang符fu的de評ping價jia。我wo們men會hui與yu客ke戶hu的de設she計ji師shi磨mo合he，對dui試shi產chan階jie段duan的de係xi統tong進jin行xing評ping價jia，並bing提ti出chu解jie決jue技ji術shu課ke題ti、削減零部件使用量

、進一步提高效率的解決方案。

 

2021年，我們計劃在橫浜市未來港設立創新中心，在那裏投入一台整車
，創設一個可以測量EMI和通信噪聲的站點。今後

，我們還將致力於這種能夠增進與客戶接觸的活動。

 

目前
，參與車載MLCCjingzhengdeqiyequeshihenshao
，danshiruguodiandonghuahezidongjiashiqudejinzhan
，zhongguoqiyehexinxingqiyeyekenenghuijiaruhejiajujingzheng。jinhou
，womenrengjiangjiaotashidi，yigaokekaoxingweimubiao。

 

車載MLCC以率先進行小型、大容量化的民用設備的技術為基礎
，著眼於車載需求不斷進步。主要是在保持可靠性的同時
，進一步提升小型化、大容量化
、高耐壓化
、薄型化、低ESL化等。

 

另一方麵，在供應鏈複雜化的過程中，過去的客戶有所改變，設計的重點有時也會轉移到OEM
，因此我們要明確供應鏈，看準以OEM為首的供應鏈中的客戶（特別是設計），正確把握VOC
，從計階段進行磨合。這對於新產品及時投放市場是很重要的。

 

順應CASE潮流的車載MLCC前景廣闊

 

村田的MLCC在幕後默默支持著汽車行業百年一遇的大變革，是不可或缺的配角。MLCC的技術要求非常高，在汽車中使用量也很龐大。村田擁有從材料到產品一條龍生產，並根據CASE潮流及時提出合適的解決方案的能力，正因如此
，才能生產出先進的車載MLCC元件。今後，隨著車載係統和車載半導體的發展，村田也會切實地發展進步。

 

兼具高品質、可靠性和小型、大容量的車載MLCC，jinhouhaiyouwangzaiqicheyiwaidelingyukuodayingyong。xianzai，henduoqiyezaitiaozhanyurengongcundejiqirendekaifa，zhiliyukaituoxinshichang。tongshi，yingyongqichelingyupeiyudezidonghua
、電動化
，聯網技術，無人操作的小型農機和建築設備、產業用無人機，宅急送和外賣行業使用的小型移動工具等的開發也在進行中。車載MLCC業已形成廣闊的市場，在不久的將來可能還會有更大的飛躍。村田的車載MLCC的進步及其應用的擴大將倍受關注。

 

左為市場營銷經理吉田智司

，右為市場營銷高級經理吉田高裕

 

 

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