機遇與挑戰：

• 我國重卡市場前景一片光明
• 大型運輸體係以及建設工程體係的形成對技術有更高層次的要求
• 重卡領域上下遊產業的利潤要遠大於生產重卡本身
• 重卡核心技術依然掌握在外方手中

市場數據：

• 目前中國重卡市場年產銷量約擁有65萬輛左右的規模
• 德國博世的燃油噴射係統占據全球80%左右的市場份額，日本電裝以12%居次席
• 博世一套高壓共軌係統在我國內外的價格差達到900~1000歐元

據筆者掌握的資料估算：目前中國重卡市場年產銷量約擁有65萬輛左右的規模，如果放量生產的話，80萬輛不成問題。未來5年~10年內，產銷量可逾百萬大關
，將超過歐洲加美國的總銷量，市場前景一片光明!如今的中國物流體係、高速公路網
、大型運輸體係以及建設工程體係的形成
，不僅對中國公路物流業
、基礎建設工程而且對重卡從排放、安全和節能等各方麵提出了更高技術層次上的要求。因此，當今的中國重卡市場消費已經不是上世紀我國公路意義上的運輸車輛了。

業內人士皆知，在重卡領域，上下遊產業的利潤要遠大於生產重卡本身。與自主品牌轎車不同，中國商用車的主導車型——重型卡車自主開發能力極其薄弱，任何一項產品技術升級換代大多依賴外方。特別是在一些關鍵性技術，如發動機、自動變速器(AT
、AMT)、車橋等領域，中方並未全麵掌握核心技術
，在產品研發時依靠外方技術幫助
，必需要走“以市場換技術”的合資之路。而並不是像人們理解的那樣——是(shi)獨(du)立(li)的(de)民(min)族(zu)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)

，似(si)乎(hu)對(dui)外(wai)資(zi)外(wai)商(shang)的(de)技(ji)術(shu)依(yi)賴(lai)性(xing)不(bu)大(da)。然(ran)而(er)卻(que)恰(qia)恰(qia)相(xiang)反(fan)，在(zai)重(zhong)型(xing)卡(ka)車(che)領(ling)域(yu)對(dui)外(wai)資(zi)技(ji)術(shu)的(de)依(yi)賴(lai)性(xing)比(bi)轎(jiao)車(che)還(hai)大(da)。在(zai)重(zhong)卡(ka)領(ling)域(yu)至(zhi)今(jin)還(hai)沒(mei)出(chu)現(xian)像(xiang)奇(qi)瑞(rui)
、吉利真正的民族自主品牌的汽車。前不久，中國重汽與德國曼的以“市場換技術”的合資項目成立，更是將我國的重卡產業推向了市場“殖民地”化的墮落邊緣
，將來會有更多的重卡車企效仿，那時的中國重卡市場將會被現代版的“八國聯軍”所吞沒

，有全軍覆滅的危險
，形勢非常嚴峻!這不得不引起國人極大的關注!

盡管改革開放及加入WTOyilai，zaiwoguozhongkalingyuheziqiyezaiquanguogedibiandikaihua，danhexinjishuyiranzhangwozaiwaifangshouzhong。congyanxiadeqingjingkan

，hezigongsidezhongfangsihumeiyouzizhuchuangxindedongli，zhongguoshichangbeiqintundetongshi，guanjianxingjishuyiranbeiwaifanghaobuliuqingdisuoyongyou

、品牌也都屬於外方，更令人氣憤的是中方的話語權極小或幹脆沒有。在談判過程中往往不斷讓步再讓步
，從設備采購、技術開發經費、人力資源的調配到產銷流程等等

，都隻能一味聽任外方的擺布。

對此，國人常拷問中國汽車工業：中國人能造出“二彈一星”
、探月衛星、載人飛船、大飛機
、航空母艦、人造幹細胞
、人類基因圖譜等等世界最先進
、最前端的科學技術，但就是造不出一流的汽車、一流的車用發動機、變速器等。

現在中國重型卡車，尤其是動力總成市場彙集了德國、意大利

、瑞典、美國、日(ri)本(ben)等(deng)國(guo)際(ji)汽(qi)車(che)大(da)鱷(e)在(zai)華(hua)的(de)合(he)作(zuo)合(he)資(zi)企(qi)業(ye)。今(jin)天(tian)

，外(wai)資(zi)重(zhong)卡(ka)企(qi)業(ye)在(zai)全(quan)麵(mian)侵(qin)入(ru)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)的(de)同(tong)時(shi)

，也(ye)隨(sui)著(zhe)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)步(bu)步(bu)升(sheng)級(ji)而(er)快(kuai)速(su)滲(shen)透(tou)至(zhi)我(wo)國(guo)卡(ka)車(che)製(zhi)造(zao)領(ling)域(yu)的(de)方(fang)方(fang)麵(mian)麵(mian)，一(yi)流(liu)的(de)最(zui)典(dian)型(xing)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)的(de)核(he)心(xin)均(jun)被(bei)外(wai)資(zi)壟(long)斷(duan)與(yu)掌(zhang)控(kong)
，中(zhong)國(guo)的(de)技(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)往(wang)往(wang)會(hui)被(bei)拒(ju)之(zhi)門(men)外(wai)，不(bu)得(de)染(ran)指(zhi)。

從cong長chang遠yuan來lai看kan
，如ru這zhe一yi局ju勢shi長chang此ci以yi往wang下xia去qu，不bu僅jin對dui中zhong國guo社she會hui發fa展zhan不bu利li，對dui中zhong國guo汽qi車che產chan業ye發fa展zhan無wu益yi，而er且qie更geng加jia嚴yan重zhong的de是shi對dui我wo國guo國guo防fang帶dai來lai了le極ji大da的de危wei害hai。像xiang我wo國guo軍jun隊dui的de移yi動dong彈dan道dao導dao彈dan、衛星發射的載體都是由重型卡車來運輸的，一旦有境外技術在其電子設置中做了手腳，其後果是難以想像的!也許一場沒有硝煙的戰爭已經汽車行業醞釀了。

在當初中國加入WTO時(shi)，由(you)於(yu)對(dui)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)合(he)資(zi)股(gu)比(bi)未(wei)作(zuo)要(yao)求(qiu)，這(zhe)為(wei)今(jin)天(tian)外(wai)方(fang)控(kong)製(zhi)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)而(er)埋(mai)下(xia)了(le)災(zai)難(nan)性(xing)的(de)伏(fu)筆(bi)。如(ru)在(zai)動(dong)力(li)總(zong)成(cheng)方(fang)麵(mian)力(li)求(qiu)獨(du)資(zi)與(yu)控(kong)股(gu)，外(wai)資(zi)控(kong)股(gu)趨(qu)勢(shi)明(ming)顯(xian)。在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)、變速器、車橋等關鍵性技術來源均來自國外各大總成係列，如美國康明斯和萬國、德國道依茨、英國珀金斯、意大利VM、日本五十鈴與日野、法國雷諾
、奧地利斯太爾、日本愛立信和日本電裝、亞新科、法士特、意大利菲亞特動力科技(FPT)發動機、威伯科“智能手自一體(AMT)”等等。

以上這些跨國公司在關鍵技術

，關鍵零部件上大多由其控製。如發動機電噴係統(汽油機)目前國內由博世、德爾福、西門子控製

，雖然聯合電子、萬源德爾福為中外合資企業
，但在技術上中方沒有話語權。我國執行國Ⅲ、國Ⅳ，柴油機必須采用共軌電噴或電控單體泵、泵噴嘴，而目前這些技術均為博世
、德爾福
、日本電裝等嚴格控製。

目前

，在國際上
，德國博世的燃油噴射係統占據全球80%左右的市場份額，第二名日本電裝

，其市場占有率為12%。在中國商用車市場上85%左右使用柴油機
，柴油機由國II升至國Ⅲ排放標準在技術上有較大提升;大多需要共軌電噴或電控單體泵(或泵噴嘴)，但現在這一技術被博世
、德爾福、電裝等跨國公司掌控，且價格十分昂貴
，一般7000元/套~20000多元/套，國內重卡車企裝配後不僅成本壓力加大，而且利潤也明顯降低。

例如，博世一套高壓共軌係統在國外的銷售價格僅為500歐元~600歐元
，而在中國的銷售價格則近1500歐元


，利潤之高
，令人咋舌。目前，博世在國內成立了博世汽車柴油係統股份有限公司，主要生產高壓共軌係統。如果明後年國Ⅳ排放標準在全國全麵實施的話
，該公司的收入和利潤還會像滾雪球一樣地快速遞增。

與yu此ci同tong時shi，博bo世shi高gao壓ya共gong軌gui係xi統tong的de大da部bu分fen零ling部bu件jian都dou需xu要yao從cong國guo外wai進jin口kou，而er這zhe些xie零ling部bu件jian的de很hen多duo進jin口kou公gong司si又you是shi博bo世shi的de子zi公gong司si
，於yu是shi巨ju額e利li潤run就jiu這zhe樣yang被bei轉zhuan移yi到dao境jing外wai去qu了le。這zhe對dui所suo在zai國guo——中國來說，不但流失巨額的外彙而且少收了巨大的稅收。

造成今天中國汽車工業在關鍵零部件上的有損有辱國格國威與汽車產業健康發展的根本原因如下：一是汽車產業發展政策對外資在零部件的合資股比要求上的缺失;二是由於中方在關鍵零部件如動力總成、變速器、車橋企業利潤較低
、研發費少
、技術人才缺乏
、開發新機型經驗少、數據庫缺乏、缺乏核心匹配經驗和數據;三是境外企業不僅從整車上獲利
，並且在進口配套件、技術轉讓費上也獲得大量利潤，因此在研發費用投入上也高(如：玉柴開發新柴油機由德國FEV公司幫助;杭發開發國Ⅲ機由英國裏卡多、日本電裝、荷蘭TNO檢測中心協助;一汽錫柴開發奧威柴油機由AVL公司幫助)
，這些都需要中國企業來買單，中國人當了各國汽車零部件巨頭的“冤大頭”。

如果“市場換技術”這一局麵不能得到徹底的解決，中國在重型卡車市場永遠將是一塊現代版的“殖民地”。zhongguoqichegongyejishiniandefazhanjingli，shuomingyishichanghuanjishudeguandianshicuowude
，shenzhizaishijianzhongyezhengmingshichedishibaide。zhongguodeminzuzizhuqichegongyeyaoxiangzhenzhengzaishijiezhanlingyixizhidi
，yaokaozizhuyanfa，xiangqiruihejiliyiyang。yinweimeiyounayikuaguojutouhuibazijijishinianjuzitouruyanfadezuixianjinjishubaibaidiwutiaojiandizengsonggeizhongguo。