youyuhuanjingwuranheshiyouweijideshuangzhongyali，diandongcheyijingzhujianchengweirenmenshenghuozhongyizhongzhongyaodelvsejiaotonggongju。dianyuanshidiandongchedenengliangyuanquan，danmuqiandianchijishuhaibunengwanquanmanzudiandongchedeyaoqiu。

超級電容是一種介於電池和靜電電容器之(zhi)間(jian)的(de)儲(chu)能(neng)元(yuan)件(jian)，具(ju)有(you)比(bi)靜(jing)電(dian)電(dian)容(rong)器(qi)高(gao)得(de)多(duo)的(de)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)和(he)比(bi)電(dian)池(chi)高(gao)得(de)多(duo)的(de)功(gong)率(lv)密(mi)度(du)，不(bu)僅(jin)適(shi)合(he)於(yu)作(zuo)短(duan)時(shi)間(jian)的(de)功(gong)率(lv)輸(shu)出(chu)源(yuan)
，而(er)且(qie)還(hai)可(ke)利(li)用(yong)它(ta)比(bi)功(gong)率(lv)高(gao)、比能量大、一次儲能多等優點，在電動車啟動
、加速和爬坡時有效地改善運動特性。此外
，超級電容還具有內阻小，充放電效率高(90%以上)、循環壽命長(幾萬至十萬次)、無汙染等獨特的優點，和其他能量元件(發動機、蓄電池、燃料電池等)組成聯合體共同工作，是實現能量回收利用、jiangdiwurandeyouxiaotujing，keyidadatigaodiandongcheyicichongdiandexushilicheng。yinci
，chaojidianrongzaidiandongchelingyuyouzheguangkuodeyingyongqianjing，jiangshiweilaidiandongchefazhandezhongyaofangxiangzhiyi。

目前，日本、美國、瑞士
、俄(e)羅(luo)斯(si)等(deng)國(guo)家(jia)都(dou)在(zai)加(jia)緊(jin)超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)的(de)開(kai)發(fa)
，並(bing)研(yan)究(jiu)超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)在(zai)電(dian)動(dong)車(che)驅(qu)動(dong)和(he)製(zhi)動(dong)係(xi)統(tong)中(zhong)的(de)應(ying)用(yong)，而(er)我(wo)國(guo)超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)的(de)生(sheng)產(chan)和(he)應(ying)用(yong)還(hai)處(chu)於(yu)起(qi)步(bu)階(jie)段(duan)。



1、超級電容的機理與特點

超級電容(Ultracapacitor)是近期發展起來的一種新型儲能元件，是一種具有超級儲電能力、可提供強大脈動功率的物理二次電源，它與常規電容器不同
，其容量可達數萬法。超級電容按儲能機理主要分為三類：①由碳電極和電解液界麵上電荷分離產生的雙電層電容;②采用金屬氧化物作為電極，在電極表麵和體相發生氧化還原反應而產生可逆化學吸附的法拉第電容;③由導電聚合物作為電極而發生氧化還原反應的電容。

由(you)於(yu)雙(shuang)電(dian)層(ceng)電(dian)容(rong)的(de)充(chong)放(fang)電(dian)純(chun)屬(shu)於(yu)物(wu)理(li)過(guo)程(cheng)
，其(qi)循(xun)環(huan)次(ci)數(shu)高(gao)
，充(chong)電(dian)過(guo)程(cheng)快(kuai)，因(yin)此(ci)比(bi)較(jiao)適(shi)合(he)在(zai)電(dian)動(dong)車(che)中(zhong)應(ying)用(yong)。雙(shuang)電(dian)層(ceng)超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)是(shi)靠(kao)極(ji)化(hua)電(dian)解(jie)液(ye)來(lai)儲(chu)存(cun)電(dian)能(neng)的(de)一(yi)種(zhong)新(xin)型(xing)儲(chu)能(neng)裝(zhuang)置(zhi)
，其(qi)原(yuan)理(li)結(jie)構(gou)如(ru)圖(tu)lsuoshi。dangxiangdianjichongdianshi
，chuyulixianghuadianjizhuangtaidedianjibiaomiandianhejiangxiyinzhouweidianjiezhirongyezhongdeyixinglizi，shizhexielizifuyudianjibiaomianxingchengshuangdianheceng，gouchengshuangdiancengdianrong。youyuchaojidianrongyuchuantongdianrongxiangbi

，chucundianhedemianjidadeduo，dianhebeigelidejulixiaodeduo，yinciyigechaojidianrongdanyuandedianrongliangjiugaodajifazhishuwanfa。youyucaiyongleteshudegongyi，chaojidianrongdedengxiaodianzuhendi，dianrongliangdaqieneizuxiao。shidechaojidianrongkeyiyouhengaodejianfengdianliu，yincijuyouhengaodebigonglv
，gaodaxudianchide50～100倍，可達到10kW/kg左右


，這個特點使超級電容非常適合於短時大功率的應用場合。

超級電容具有極其優良的充、fangdianxingneng
，zaiedingdianyafanweinei
，keyiyijikuaidesuduchongdianzhirenyidianyazhi，fangdianshizekeyifangchusuocunchudequanbudianneng
，erqiemeiyouxudianchikuaisuchongdianhefangdiandesunhuaiwenti。ciwai，chaojidianronghaijuyoubuwuranhuanjingjijixieqiangdugao
、安全性好(防火、防爆)、使用過程中免維護、使用壽命長(大於10年)和工作溫度範圍寬(一30℃～ 45℃)等優點，並且在瞬間高電壓和短路大電流情況下有緩衝功能，能量係統較為穩定。超級電容與鉛酸電池和普通電容的性能對比見表1。

2、應用研究現狀



2.1國內外的應用研究進展

由於超級電容的優越性能和近年來對超級電容開發能力的提高，因此超級電容在工業領域中得到了廣泛應用。目前，世界各國爭相研究、bingyuelaiyueduodijiangqiyingyongdaodiandongcheshang。chaojidianrongyijingchengweidiandongchedianyuanfazhandexinqushi，erchaojidianrongyuxudianchizuchengdefuhedianyuanxitongbeirenweishijiejueweilaidiandongchedongliwentidezuijiatujingzhiyi。

2.1.1日本的情況

日本本是將超級電容應用於混合動力電動汽車的先驅，超級電容是近年來日本電動車動力係統開發中的重要領域之一。本田的FCX燃料電池一超級電容混合動力車是世界上最早實現商品化的燃料電池轎車
，該車已於2002年在日本和美國的加州上市。日產公司於2002年6月24日生產了安裝有柴油機、電動機和超級電容的並聯混合動力卡車
，此外還推出了天然氣一超級電容混合動力客車，該車的經濟性是原來傳統天然氣汽車的2.4倍。目前
，裝備超級電容的混合動力電動公交車已經成為日本的國家攻關項目。

2.1.2歐美的狀況

瑞士的PSI研究所給一輛48kW的燃料電池車安裝了儲能360Wh的超級電容組，超級電容承擔了驅動係統在減速和起動時的全部瞬態功率，以50kW的15s額定脈衝功率來協助燃料電池工作，牽引電機額定連續功率為45kW，峰值功率為75kW，采用360V的直流電源。大眾Bora實驗車進行的燃油消耗測試結果表明其油耗少於7L/100km，而相同質量的BMW7係列油耗則為10.7L/100km。1996年俄羅斯的Eltran公司研製出以超級電容作電源的電動汽車，采用300個電容串聯，充電一次可行駛12km
，時速為25km/h。美國在超級電容混合動力汽車方麵的研究也取得了一定進展
，Maxwell公司所開發的超級電容器在各種類型電動汽車上都得到了良好的應用。美國NASALewis研究中心研製的混合動力客車采用超級電容作為主要的能量存儲係統。

2.1.3中國的現狀

目前，國內對以超級電容作為惟一能源的電動汽車的研究取得了一定的進展，2004年7月我國首部“電容蓄能變頻驅動式無軌電車”在上海張江投入試運行，該公交車利用超級電容比功率大和公共交通定點停車的特點，當電車停靠站時在30s內快速充電
，充電後就可持續提供電能
，時速可達44km/h。2005年1月上海交通大學與山東煙台市簽署協議，共同投資開發超級電容公交電車
，計劃在煙台福山區建一條12km的示範線
，在福山高新技術產業區建立年產1萬輛新型環保超級電容公交車的生產基地。哈爾濱工業大學和巨容集團研製的超級電容電動公交車，可容納50名乘客
，最高速度20km/h。但是
，國內目前對超級電容一蓄電池複合電源電動車的設計及控製
，基本上還處於起步階段。

2.2電動車中應用超級電容的拓撲結構

2.2.1純超級電容電動車

直接以超級電容作為電動車的惟一能源，此方法結構簡單
、實用、成本低，而且實現了零排放
，因此比較適合用於短距離
、線路固定的區域，例如火車站或者飛機場的牽引車
、學校和幼兒園的送餐車、公園的瀏覽車和電動公交車等。

2.2.2複合電源電動車

超級電容與蓄電池
、燃ran料liao電dian池chi等deng配pei合he可ke以yi組zu成cheng複fu合he電dian源yuan係xi統tong
，但dan燃ran料liao電dian池chi因yin為wei成cheng本ben較jiao高gao，現xian在zai還hai不bu能neng得de到dao實shi際ji應ying用yong。因yin此ci，國guo內nei外wai對dui超chao級ji電dian容rong一yi蓄xu電dian池chi複fu合he電dian源yuan係xi統tong的de研yan究jiu更geng多duo，其qi拓tuo撲pu結jie構gou概gai括kuo如ru圖tu2所示。圖2a結構最簡單

，但由於沒有DC/DC變bian換huan器qi
，蓄xu電dian池chi和he超chao級ji電dian容rong將jiang具ju有you相xiang同tong的de電dian壓ya，以yi致zhi超chao級ji電dian容rong僅jin在zai蓄xu電dian池chi電dian壓ya發fa生sheng快kuai速su變bian化hua時shi輸shu出chu和he接jie收shou功gong率lv
，從cong而er減jian弱ruo了le超chao級ji電dian容rong的de負fu載zai均jun衡heng作zuo用yong。圖tu2b與圖2c都采用了雙向OC/OC變換器，圖2b中雙向DC/DC跟蹤檢測蓄電池的端電壓，以調控超級電容的端電壓使兩者匹配工作。由於蓄電池端電壓的變化比超級電容的端電壓平緩，因此對於DC/DC，圖2b比圖2c易於控製。圖2d理論上雖然具有更高的靈活性，但對DC/DC的控製策略要求非常精確複雜且不易維護。

2.3複合電源係統的控製策略



2.3.1速度約束控製策略

當dang車che輛liang起qi步bu時shi
，超chao級ji電dian容rong中zhong應ying當dang儲chu存cun較jiao多duo的de能neng量liang，需xu要yao超chao級ji電dian容rong放fang電dian，保bao證zheng電dian動dong車che的de加jia速su性xing能neng

，而er當dang車che輛liang在zai高gao速su行xing駛shi的de情qing況kuang下xia

，超chao級ji電dian容rong應ying當dang儲chu存cun比bi較jiao少shao的de能neng量liang，以yi便bian在zai製zhi動dong過guo程cheng中zhong接jie收shou較jiao多duo的de能neng量liang。超chao級ji電dian容rong儲chu存cun的de能neng量liang與yu其qi端duan電dian壓ya的de平ping方fang成cheng正zheng比bi，由you於yu超chao級ji電dian容rong的de端duan電dian壓ya變bian化hua範fan圍wei比bi較jiao大da，因yin此ci放fang電dian時shi如ru何he控kong製zhi其qi放fang電dian深shen度du
，以yi備bei在zai行xing駛shi過guo程cheng中zhong二er次ci放fang電dian或huo進jin行xing再zai生sheng製zhi動dong回hui收shou充chong電dian，但dan需xu要yao在zai實shi驗yan中zhong反fan複fu進jin行xing測ce試shi才cai能neng獲huo得de。

2.3.2電流約束控製策略

電動車在行駛過程中
，由於頻繁地加速
、jiansuheshangxiapodengyuanyin
，shidefuzaidianliubianhuabijiaoda，dangfuzaidianliutaidayizhiyuchaoguoxudianchisuonengchengshoudezuidafangdianhuochongdiandianliushi，weilebimiandianchizuguofangdianhuoguochongdian，xuyaoyouchaojidianrongfangdianhuochongdian，yibiangaishandianchizudegongzuozhuangtai

，yanchangqishiyongshouming。dianchizudegongzuodianliuwei：


weilebimianguodadehuikuidianliuduixudianchizaochengsunhai，kecaiyonghengdingchongdiandianliudezhidongfangshi
，jiyixudianchichongdiandianliuweibeikongduixiang。zheshiyizhongbijiaoshiyongdekongzhicelve，shiheyucaiyongxudianchidandianyuanxitongdediandongche。youyuxudianchidianyazaizaishengzhidongguochengzhongbuhuifashengmingxiandebianhua，yincidianshudianliudeshangshengbuhuitaida。zaichaojidianrongyixudianchifuhedianyuanxitongzhong
，youyuchaojidianrongduandianyazaidancizaishengzhidongguochengzhongjiuhuifashenghendadegaibian
，suizhezhidongguochengzhongchaojidianrongduandianyadeshangshenghedianjifandiandongshidexiajiang，dianshudianliujiangjijushangsheng，youkenengduigonglvqijianshenzhidianjizaochengsunhai，yinciduichaojidianrongchongdianshikecaiyonghenggonglvdecelve，jiduizaishengzhidongguochengzhongchaojidianrongdechongdiangonglvjinxingkongzhi。

在超級電容電壓低的時候
，采用大電流充電，當電容電壓上升時，充電電流指令值下降，可兼顧能量回收與係統器件保護。

2.3.3綜合控製策略

采(cai)用(yong)速(su)度(du)約(yue)束(shu)控(kong)製(zhi)策(ce)略(lve)可(ke)使(shi)車(che)輛(liang)的(de)動(dong)力(li)性(xing)能(neng)得(de)到(dao)提(ti)高(gao)，而(er)采(cai)用(yong)電(dian)流(liu)約(yue)束(shu)控(kong)製(zhi)策(ce)略(lve)時(shi)蓄(xu)電(dian)池(chi)的(de)電(dian)流(liu)可(ke)以(yi)工(gong)作(zuo)在(zai)規(gui)定(ding)的(de)範(fan)同(tong)內(nei)，對(dui)蓄(xu)電(dian)池(chi)有(you)保(bao)護(hu)作(zuo)用(yong)。這(zhe)2種(zhong)控(kong)製(zhi)策(ce)略(lve)各(ge)有(you)優(you)缺(que)點(dian)，采(cai)用(yong)綜(zong)合(he)控(kong)製(zhi)策(ce)略(lve)。即(ji)將(jiang)速(su)度(du)約(yue)束(shu)控(kong)製(zhi)策(ce)略(lve)和(he)電(dian)流(liu)約(yue)束(shu)控(kong)製(zhi)策(ce)略(lve)進(jin)行(xing)綜(zong)合(he)應(ying)用(yong)
，可(ke)以(yi)兼(jian)顧(gu)它(ta)們(men)的(de)優(you)點(dian)，既(ji)能(neng)對(dui)蓄(xu)電(dian)池(chi)起(qi)到(dao)保(bao)護(hu)作(zuo)用(yong)，延(yan)長(chang)電(dian)池(chi)的(de)使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)，又(you)能(neng)提(ti)高(gao)整(zheng)車(che)的(de)動(dong)力(li)性(xing)能(neng)。

3
、西安交通大學的超級電容應用研究

西安交通大學電動車研發中心一直致力於電動車關鍵技術領域的研發，提交了15項國家發明專利，正式授權5項，有2項國際發明專利已經被正式受理。研發中心對電動汽車超級電容一蓄電池複合電源係統進行了研究
，其核心是應用了雙向全橋DC/DC變換器
，該變換器具有能量雙向流動以及升
、降壓功能。研發中心率先將Hα魯棒控製算法應用到電動汽車複合電源能量回收技術上，和傳統控製方法相比，Hα魯棒控製可以方便地同時考慮輸入電壓的變化
、負載擾動和其他非線性的補償。由圖3所示的實驗表明，在市內道路行駛時，采用Hα
，魯棒控製的複合電源電動汽車(ⅪTUEV—I)比蓄電池單電源電動汽車提高續駛裏程30%～50%。

西xi安an交jiao通tong大da學xue電dian動dong車che研yan發fa中zhong心xin還hai依yi托tuo西xi安an交jiao大da科ke技ji園yuan和he博bo源yuan電dian動dong車che技ji術shu有you限xian責ze任ren公gong司si合he作zuo進jin行xing了le超chao級ji電dian容rong一yi蓄xu電dian池chi複fu合he電dian源yuan微wei型xing電dian動dong車che的de研yan究jiu。該gai微wei型xing電dian動dong車che采cai用yong輪lun轂gu式shi無wu刷shua直zhi流liu電dian機ji(BLDCM)，運用再生製動能量回收技術

，並應用了μ綜(zong)合(he)魯(lu)棒(bang)控(kong)製(zhi)算(suan)法(fa)。實(shi)驗(yan)證(zheng)明(ming)，采(cai)用(yong)上(shang)述(shu)技(ji)術(shu)的(de)微(wei)型(xing)電(dian)動(dong)車(che)比(bi)普(pu)通(tong)電(dian)動(dong)車(che)在(zai)動(dong)力(li)性(xing)能(neng)和(he)續(xu)駛(shi)裏(li)程(cheng)上(shang)都(dou)有(you)顯(xian)著(zhu)提(ti)高(gao)
，尤(you)其(qi)是(shi)在(zai)頻(pin)繁(fan)刹(sha)車(che)和(he)突(tu)然(ran)加(jia)速(su)的(de)工(gong)況(kuang)下(xia)
，效(xiao)果(guo)提(ti)高(gao)更(geng)明(ming)顯(xian)。設(she)計(ji)的(de)複(fu)合(he)電(dian)源(yuan)微(wei)型(xing)電(dian)動(dong)車(che)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)的(de)主(zhu)電(dian)路(lu)如(ru)圖(tu)4所示

，工作原理如圖5所示，係統工作狀態如表2所示。該複合電源微型電動車具有如下優點：①在車輛製動和減速時可大電流充電
，從而提高能量回收效率，延長電動車的續駛裏程;②超級電容的功率密度較大，因此可大電流放電，改善電動車的啟動、加速、爬坡性能;③可避免蓄電池大電流充放電，提高蓄電池的使用壽命;④可提高製動力矩，改善製動係統的可靠性;⑤回收時可先對超級電容充電
，再對電池充電，所以可控性較好;⑥結構緊湊，成本較萬方數據。

4、超級電容的應用發展趨勢

超級電容由於具有比功率高、循環壽命長、充放電時間短等優勢
，因此作為電動車的動力源(13.48
，0.090，0.67%)而(er)得(de)到(dao)重(zhong)視(shi)。隨(sui)著(zhe)環(huan)保(bao)型(xing)電(dian)動(dong)車(che)研(yan)究(jiu)的(de)深(shen)入(ru)。超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)近(jin)年(nian)來(lai)新(xin)型(xing)能(neng)源(yuan)器(qi)件(jian)的(de)一(yi)個(ge)研(yan)究(jiu)熱(re)點(dian)

，超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)也(ye)將(jiang)會(hui)越(yue)來(lai)越(yue)大(da)。

用yong超chao級ji電dian容rong作zuo為wei惟wei一yi能neng源yuan的de電dian動dong車che
，由you於yu超chao級ji電dian容rong比bi能neng量liang低di的de致zhi命ming影ying響xiang
，注zhu定ding其qi續xu駛shi裏li程cheng短duan
，難nan以yi推tui廣guang應ying用yong。如ru果guo超chao級ji電dian容rong的de比bi能neng量liang不bu能neng在zai近jin階jie段duan內nei有you突tu破po性xing進jin展zhan，那na麼me以yi超chao級ji電dian容rong作zuo為wei惟wei一yi能neng源yuan的de電dian動dong車che在zai近jin幾ji年nian裏li就jiu很hen難nan進jin入ru實shi用yong階jie段duan。

超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)和(he)其(qi)他(ta)儲(chu)能(neng)元(yuan)件(jian)組(zu)成(cheng)的(de)複(fu)合(he)電(dian)源(yuan)係(xi)統(tong)兼(jian)顧(gu)了(le)其(qi)他(ta)儲(chu)能(neng)元(yuan)件(jian)的(de)高(gao)比(bi)能(neng)量(liang)和(he)超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)的(de)高(gao)比(bi)功(gong)率(lv)的(de)優(you)點(dian)
，可(ke)以(yi)更(geng)好(hao)地(di)滿(man)足(zu)電(dian)動(dong)車(che)啟(qi)動(dong)和(he)加(jia)速(su)性(xing)能(neng)的(de)要(yao)求(qiu)，並(bing)能(neng)提(ti)高(gao)電(dian)動(dong)車(che)製(zhi)動(dong)能(neng)量(liang)的(de)回(hui)收(shou)效(xiao)率(lv)。增(zeng)加(jia)續(xu)駛(shi)裏(li)程(cheng)。目(mu)前(qian)，超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)可(ke)以(yi)和(he)蓄(xu)電(dian)池(chi)
、燃料電池、飛輪電池等組成複合電源係統。由於燃料電池存在成本很高、冷leng啟qi動dong響xiang應ying慢man等deng缺que陷xian，因yin此ci近jin幾ji年nian還hai處chu於yu實shi驗yan階jie段duan。飛fei輪lun電dian池chi的de使shi用yong條tiao件jian要yao求qiu比bi較jiao苛ke刻ke，再zai加jia上shang安an全quan考kao慮lv，因yin此ci目mu前qian還hai很hen難nan有you所suo突tu破po。對dui蓄xu電dian池chi的de研yan究jiu目mu前qian已yi相xiang當dang成cheng熟shu，並bing且qie它ta成cheng本ben相xiang對dui較jiao低di
，在zai電dian動dong車che能neng源yuan領ling域yu占zhan有you重zhong要yao的de地di位wei，因yin此ci超chao級ji電dian容rong一yi蓄xu電dian池chi複fu合he電dian源yuan係xi統tong最zui具ju有you競jing爭zheng力li。隨sui著zhe對dui電dian動dong車che用yong超chao級ji電dian容rong的de進jin一yi步bu研yan究jiu和he開kai發fa

，超chao級ji電dian容rong一yi蓄xu電dian池chi複fu合he電dian源yuan係xi統tong在zai滿man足zu性xing能neng和he成cheng本ben要yao求qiu上shang更geng具ju有you實shi用yong性xing，其qi市shi場chang前qian景jing廣guang闊kuo，經jing濟ji效xiao益yi顯xian著zhu。

5、結論

benwenzaijieshaochaojidianrongdejilitexinghegaishuguoneiwaichaojidianrongzaidiandongchezhongyingyongxianzhuangdejichushang，zongjielechaojidianrongyingyongzaidiandongchezhongdetuopujiegoujiqikongzhicelve。xianjiaotongdaxuediandongcheyanfazhongxintongguoduidiandongchehechaojidianrongdeyanjiu，renwei：超級電容比能量低的特性決定了以超級電容為惟一能源的電動車隻適合用於短距離和線路同定的區域，因此近期內難以推廣應用。超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)一(yi)蓄(xu)電(dian)池(chi)複(fu)合(he)電(dian)源(yuan)係(xi)統(tong)綜(zong)合(he)了(le)超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)和(he)蓄(xu)電(dian)池(chi)的(de)優(you)點(dian)，不(bu)僅(jin)可(ke)以(yi)改(gai)善(shan)電(dian)動(dong)車(che)的(de)瞬(shun)時(shi)功(gong)率(lv)特(te)性(xing)
，而(er)且(qie)可(ke)以(yi)避(bi)免(mian)蓄(xu)電(dian)池(chi)大(da)電(dian)流(liu)放(fang)電(dian)，延(yan)長(chang)蓄(xu)電(dian)池(chi)的(de)使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)，增(zeng)加(jia)電(dian)動(dong)車(che)的(de)續(xu)駛(shi)裏(li)程(cheng)，因(yin)此(ci)將(jiang)是(shi)超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)應(ying)用(yong)於(yu)電(dian)動(dong)車(che)領(ling)域(yu)的(de)重(zhong)要(yao)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)，並(bing)具(ju)有(you)廣(guang)闊(kuo)的(de)市(shi)場(chang)前(qian)景(jing)。



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