在鋰電池生產環節中，評定電池容量和性能是其中一個非常重要的環節。從主要用於手機、攝像機、混合動力汽車中的低容量（《 10A），到用於電腦
、電動摩托車

、電動汽車的中容量（10A-30A），再到用於電動汽車（30A-120A）的高容量鋰離子電池，無一例外，都需要進行測試才能出廠使用。

根據ADI公司亞太區精密儀器業務部係統應用工程師李強的介紹，目mu前qian業ye界jie最zui常chang見jian的de做zuo法fa是shi對dui小xiao容rong量liang電dian池chi采cai用yong線xian性xing測ce試shi設she備bei進jin行xing測ce試shi，盡jin管guan效xiao率lv低di下xia，精jing準zhun度du也ye不bu高gao，但dan還hai是shi可ke以yi接jie受shou的de。但dan如ru果guo把ba這zhe種zhong測ce試shi設she備bei也ye同tong樣yang用yong於yu高gao容rong量liang電dian池chi測ce試shi
，那na就jiu會hui在zai充chong電dian階jie段duan消xiao耗hao大da量liang功gong率lv，導dao致zhi效xiao率lv低di下xia
，而er且qie會hui給gei設she備bei硬ying件jian設she計ji帶dai來lai相xiang當dang嚴yan重zhong的de熱re問wen題ti。

為此，ADI在專為低、中、高三種容量鋰電池分容化成設備製定的AD8450/1精密模擬前端與控製器以及ADP1972降壓/升壓PWM控製器中，摒棄了以往將電池能量放電至阻性負載的線性架構
，轉而通過使用PWM控製器提供電流
，並將其引導回電網或對其他電池充電，實現了高效環保的目的。 測試數據顯示，充電模式下，在當電壓為3.5V時，20A的效率值為88%，10A的效率值為90%；而在放電模式下，在當電壓為3V時，20A的效率值為89%
，10A的效率值為92%。chulexiaolv
，lidianchiqiyegengguanxindeshichengbenhekekaoxing。liqiangshuo


，shichangshanglidianchiceshifanganyeyoufenliqijianzuhefangan，kenenghuiyongdaoshigeyishangdeqijian。erADI這套解決方案隻用到了AD8450/1和ADP1972兩顆芯片，高度集成，設計尺寸大大減小。並且通過將開關頻率提高到 300KHz
、在多個通道間共享成本更低的高精度DAC和ADC


、在通道間加入相移同步可減少輸入濾波等做法，降低了總係統成本。同時，ADI還為用戶提供設計工具和全部參考設計，最大程度降低開發成本和設計難度


，縮短開發周期。
如何實現多個通道間共享DAC和ADC？

上圖包含兩種功能：一是對電池充電
，二是對電池放電，這由AD8450/1和ADP1972的模式信號決定。每個功能有兩種模式：恒流（CC）模式和恒壓（CV）模式。兩個DAC通道控製CC和CV設定點。CC設定點決定充電和放電兩個功能的CC模式下環路中有多少電流。CV設定點決定環路從CC進入 CV時的電池電位，同樣適用於充電和放電兩個功能。

精密模擬前端和控製器AD8450/1利用內部差動放大器PGDA測量電池電壓，並利用內部儀表放大器PGIA和外部分流電阻（RS）測量電池上的電流。然後

，它通過內部誤差放大器和外部補償網絡（用於確定環路功能是CC還是CV），將該電流和電壓與DAC設定點相比較。在該模塊之後，誤差放大器的輸出進入PWM控製器ADP1972
，以確定MOSFET功率級的占空比。最後是構成完整環路的電感和電容。本部分的說明針對充電和放電兩個功能，因為ADP1972是降壓和升壓PWM控製器。

本方案中
，ADC獲得環路電壓和電流的讀數，但它不是控製環路的一部分。掃描速率與控製環路的性能無關
，因此一個ADC就能測量多通道係統中大量通道的電流和電壓。DAC也是如此，因而可以使用低成本DAC來設置多個通道。此外

，單個處理器隻需控製CV和CC設定點、工作模式及管理功能，因而它可以與許多通道接口。